边条翼（涡流发生器）的作用是用“混合平面形状”来协调低亚音速和超音速之间的矛盾，用它产生的前缘涡系来增加升力，改善冀面气流的流动状态。
而能产生前缘涡系的不光只有边条翼，还有扰流板、鸭翼和棱边，所以也叫做涡流发生器。
F22为了隐身的需要，边条设计的很窄，与进气道的棱边融合的很彻底（咱们20也是这种设计），只有很短的一小段，位于机翼前方进气道两侧很窄的那一小部分（不是只有F18那种才叫边条翼），它的涡流发生器还包括了机头的棱边、进气道上表面的前缘。
实际上F22是三组涡流发生器复合使用
涡流是提供增升力的，但是代价就是阻力，拉大涡流很消耗能量，所以在满足要求的情况下，涡流越小越好，在需要增升的场合介入，才是一条好涡流。
比如F22的设计，机头棱边角度大，正常飞行的小迎角内，不会产生明显的涡流，飞机主要是由机身和机翼提供正常的升力。
而在一定迎角范围内，比如：
15－30度时，机头涡细而长，涡升力作用于机身弱于机翼边条的组合升力效果。
30－45度时，正常的边条翼涡已经出现破裂，机翼会出现失速，而机头棱边涡系由于涡旋细长，涡旋持续能量较强，会诱导机翼涡参与融合，给机翼涡补充能量，大大延迟机翼涡的破裂迎角阈值。
45－60甚至更大的角度时，机翼涡破裂，机翼进入失速区，机头棱边涡系还有部分能维持，让机身产生一定的升力，这部分的升力还足以维持飞机在这个迎角区域飞行，但已接近机动能力的极限。
F22的多涡系的相互配合，让飞机在具有很小的超音速阻力的同时具有超强的大迎角飞行能力（很多洛马的宣传视频也已经证明），即便是推力矢量控制不参与的情况下，飞机仍然有稳定的飞入60度以下任何一个角度并且能保持这个迎角下滚转的能力。
应该忘记设计了吧