克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂发明的独立悬挂系统，克里斯蒂悬挂是将大直径负重轮安装在悬臂上，负重轮的垂直运动通过悬臂传导到螺旋弹簧上，典型的克里斯蒂悬挂采用垂直放置的弹簧，负重轮向上运动的时候弹簧压缩，克里斯蒂悬挂可以采用大直径负重轮，有较好的通过能力和高速性能，适合轮履两用方式，苏联BT系列坦克和T-34坦克都是典型克里斯蒂悬挂。
克里斯蒂
克里斯蒂悬挂
被击毁的T-34露出克里斯蒂悬挂系统弹簧筒，一张常见的用来说明典型克里斯蒂悬挂在坦克车体内占据和分割空间的图，
典型克里斯蒂悬挂的一个大问题就是弹簧严重挤占车内空间，尤其是将车体侧面空间分割的支离破碎，对于车内空间利用非常不利，同时典型克里斯蒂悬挂还存在着负重轮运动缺乏缓冲，越野行驶颠簸剧烈，行进间短停射击精度受影响等，所以英国佬对克里斯蒂悬挂进行了改进，把垂直放置的弹簧改为倾斜放置，负重轮向上运动时拉伸悬挂弹簧，这样就把几根高度较高的垂直弹簧槽变成了高度较低的一整块弹簧槽，更便于安排车内空间，为了减少颠簸，还在悬挂系统上加装了液压缓冲装置，改良后的克里斯蒂悬挂系统广泛用在英国巡洋坦克上。
拆除车体测装甲板的克伦威尔坦克，可以看到其改进型克里斯蒂悬挂，可以看到倾斜的弹簧筒和附在其上的液压缓冲器
然而不管哪种克里斯蒂悬挂装置，都面临一个问题就是这种悬挂装置承载能力比较有限，在二战初期坦克重量不大的情况下，克里斯蒂悬挂完全能胜任有余，但是随着反坦克技术发展，坦克防护和火力都在增强，克里斯蒂悬挂的承载能力不足的问题就逐渐浮出水面，二战期间采用克里斯蒂悬挂的坦克没有超过35吨的，承载能力不足限制了防护的加强，采用早期VVSS平衡悬挂的谢尔曼能改出M4A3E2这种防护堪比虎式，重达38吨以上犹有余力的怪物，而承载力更强的HVSS改出40多吨的东西也不成问题，而T-34/85全重也就32吨，彗星也不过33.5吨，防护已经相当不够看了，所以承重潜力更强，占据空间少的多的扭杆悬挂材料技术基本成熟以后克里斯蒂悬挂就退出坦克领域了。
谢尔曼的垂直弹簧平衡悬挂(VVSS)，平衡悬挂和使用小直径负重轮的垂直弹簧悬挂高速性能不如克里斯蒂悬挂，但是负载能力强，改进潜力大，占据车体内空间少，所以战后仍有坦克使用，而克里斯蒂悬挂则为扭杆悬挂所淘汰。
采用VVSS的M4A3E2超过38吨，炮塔防护和车体正面防护甚至超过虎式，如果采用HVSS还能支持更大的重量，而T-34的克里斯蒂悬挂基本上34-35吨就是极限了，M4车体高大的原因主要是因为前置主动轮的传动轴布置的原因。
克里斯蒂悬挂是一种非常有效的坦克悬挂体系，使用这种悬挂体系的好处是，坦克运行比较平稳，不容易脱节。而且每个负重轮分别对应不同的悬挂杆。所以在实战中很有效果。但是缺点也是有一些的，那就是占用大量坦克内部空间。因此使用这种悬挂体系会导致坦克高度比较难以控制，比如谢尔曼坦克，高度较大，容易被敌人反坦克火力击中。
克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂发明的独立悬挂系统，克里斯蒂悬挂是将大直径负重轮安装在悬臂上，负重轮的垂直运动通过悬臂传导到螺旋弹簧上，典型的克里斯蒂悬挂采用垂直放置的弹簧，负重轮向上运动的时候弹簧压缩，克里斯蒂悬挂可以采用大直径负重轮，有较好的通过能力和高速性能，适合轮履两用方式，苏联BT系列坦克和T-34坦克都是典型克里斯蒂悬挂。
克里斯蒂
克里斯蒂悬挂
被击毁的T-34露出克里斯蒂悬挂系统弹簧筒，一张常见的用来说明典型克里斯蒂悬挂在坦克车体内占据和分割空间的图，
典型克里斯蒂悬挂的一个大问题就是弹簧严重挤占车内空间，尤其是将车体侧面空间分割的支离破碎，对于车内空间利用非常不利，同时典型克里斯蒂悬挂还存在着负重轮运动缺乏缓冲，越野行驶颠簸剧烈，行进间短停射击精度受影响等，所以英国佬对克里斯蒂悬挂进行了改进，把垂直放置的弹簧改为倾斜放置，负重轮向上运动时拉伸悬挂弹簧，这样就把几根高度较高的垂直弹簧槽变成了高度较低的一整块弹簧槽，更便于安排车内空间，为了减少颠簸，还在悬挂系统上加装了液压缓冲装置，改良后的克里斯蒂悬挂系统广泛用在英国巡洋坦克上。
拆除车体测装甲板的克伦威尔坦克，可以看到其改进型克里斯蒂悬挂，可以看到倾斜的弹簧筒和附在其上的液压缓冲器
然而不管哪种克里斯蒂悬挂装置，都面临一个问题就是这种悬挂装置承载能力比较有限，在二战初期坦克重量不大的情况下，克里斯蒂悬挂完全能胜任有余，但是随着反坦克技术发展，坦克防护和火力都在增强，克里斯蒂悬挂的承载能力不足的问题就逐渐浮出水面，二战期间采用克里斯蒂悬挂的坦克没有超过35吨的，承载能力不足限制了防护的加强，采用早期VVSS平衡悬挂的谢尔曼能改出M4A3E2这种防护堪比虎式，重达38吨以上犹有余力的怪物，而承载力更强的HVSS改出40多吨的东西也不成问题，而T-34/85全重也就32吨，彗星也不过33.5吨，防护已经相当不够看了，所以承重潜力更强，占据空间少的多的扭杆悬挂材料技术基本成熟以后克里斯蒂悬挂就退出坦克领域了。
谢尔曼的垂直弹簧平衡悬挂(VVSS)，平衡悬挂和使用小直径负重轮的垂直弹簧悬挂高速性能不如克里斯蒂悬挂，但是负载能力强，改进潜力大，占据车体内空间少，所以战后仍有坦克使用，而克里斯蒂悬挂则为扭杆悬挂所淘汰。
采用VVSS的M4A3E2超过38吨，炮塔防护和车体正面防护甚至超过虎式，如果采用HVSS还能支持更大的重量，而T-34的克里斯蒂悬挂基本上34-35吨就是极限了，M4车体高大的原因主要是因为前置主动轮的传动轴布置的原因。
克里斯蒂悬挂是一种非常有效的坦克悬挂体系，使用这种悬挂体系的好处是，坦克运行比较平稳，不容易脱节。而且每个负重轮分别对应不同的悬挂杆。所以在实战中很有效果。但是缺点也是有一些的，那就是占用大量坦克内部空间。因此使用这种悬挂体系会导致坦克高度比较难以控制，比如谢尔曼坦克，高度较大，容易被敌人反坦克火力击中。
克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂发明的独立悬挂系统，克里斯蒂悬挂是将大直径负重轮安装在悬臂上，负重轮的垂直运动通过悬臂传导到螺旋弹簧上，典型的克里斯蒂悬挂采用垂直放置的弹簧，负重轮向上运动的时候弹簧压缩，克里斯蒂悬挂可以采用大直径负重轮，有较好的通过能力和高速性能，适合轮履两用方式，苏联BT系列坦克和T-34坦克都是典型克里斯蒂悬挂。
克里斯蒂
克里斯蒂悬挂
被击毁的T-34露出克里斯蒂悬挂系统弹簧筒，一张常见的用来说明典型克里斯蒂悬挂在坦克车体内占据和分割空间的图，
典型克里斯蒂悬挂的一个大问题就是弹簧严重挤占车内空间，尤其是将车体侧面空间分割的支离破碎，对于车内空间利用非常不利，同时典型克里斯蒂悬挂还存在着负重轮运动缺乏缓冲，越野行驶颠簸剧烈，行进间短停射击精度受影响等，所以英国佬对克里斯蒂悬挂进行了改进，把垂直放置的弹簧改为倾斜放置，负重轮向上运动时拉伸悬挂弹簧，这样就把几根高度较高的垂直弹簧槽变成了高度较低的一整块弹簧槽，更便于安排车内空间，为了减少颠簸，还在悬挂系统上加装了液压缓冲装置，改良后的克里斯蒂悬挂系统广泛用在英国巡洋坦克上。
拆除车体测装甲板的克伦威尔坦克，可以看到其改进型克里斯蒂悬挂，可以看到倾斜的弹簧筒和附在其上的液压缓冲器
然而不管哪种克里斯蒂悬挂装置，都面临一个问题就是这种悬挂装置承载能力比较有限，在二战初期坦克重量不大的情况下，克里斯蒂悬挂完全能胜任有余，但是随着反坦克技术发展，坦克防护和火力都在增强，克里斯蒂悬挂的承载能力不足的问题就逐渐浮出水面，二战期间采用克里斯蒂悬挂的坦克没有超过35吨的，承载能力不足限制了防护的加强，采用早期VVSS平衡悬挂的谢尔曼能改出M4A3E2这种防护堪比虎式，重达38吨以上犹有余力的怪物，而承载力更强的HVSS改出40多吨的东西也不成问题，而T-34/85全重也就32吨，彗星也不过33.5吨，防护已经相当不够看了，所以承重潜力更强，占据空间少的多的扭杆悬挂材料技术基本成熟以后克里斯蒂悬挂就退出坦克领域了。
谢尔曼的垂直弹簧平衡悬挂(VVSS)，平衡悬挂和使用小直径负重轮的垂直弹簧悬挂高速性能不如克里斯蒂悬挂，但是负载能力强，改进潜力大，占据车体内空间少，所以战后仍有坦克使用，而克里斯蒂悬挂则为扭杆悬挂所淘汰。
采用VVSS的M4A3E2超过38吨，炮塔防护和车体正面防护甚至超过虎式，如果采用HVSS还能支持更大的重量，而T-34的克里斯蒂悬挂基本上34-35吨就是极限了，M4车体高大的原因主要是因为前置主动轮的传动轴布置的原因。
在野外遇到狼群，躲在车里安全吗？
回答问题！
在野外遇到狼群，躲在车里并不安全，只是暂时躲躲。
狼是很聪明的动物，凶很且狡猾，特别是头狼，也就是首领狼，它的智商不可小看的，它会发号施令，别的狼群慢慢来到，你藏在车里，关察你的一主一动，作出判断，感觉你对它们没什么，伤害的时候，再发令狼群从四面包围你藏身的车。
此时非常为险，干钧一发，狼群寻机会击杀你，这时要冷静，不要怕，狼最怕的是火，于果车里有汽油，或坐垫套交上少许汽油，动作要快，打开车窗，点燃坐垫套，快速投向狼群，这时狼群也会，暂时惊吓，向后退，你得赶快，关好车窗，开足马力，感快逃走，幸可免被狼击杀，同时还要呜叭，不然命悬一线！