很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
不要讨厌大货车司机，因为你们开小车永远不明白大车的厉害！小车最多的2吨，随便一台大车，都是几十吨。开了这么多年车，见了太多。希望永远记住我的忠告，永远远离比你大的车！！！！！！不要觉得从右边超过个大车，或者在收费站插个大车队到大车前面，就觉得自己有多牛！
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
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另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
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请教大神，本人没有C1,直接报考了B2。想请教一下，怎样办理驾驶员货运从业资格证？实习期能办理吗？有人说需要相关部门出具三年内无重大事故和满分记录，是真的吗？报名考从业资格证需要什么条件，像我这刚拿B2的新手能办理货运从业资格证吗？坐标河南。
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每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
请教大神，本人没有C1,直接报考了B2。想请教一下，怎样办理驾驶员货运从业资格证？实习期能办理吗？有人说需要相关部门出具三年内无重大事故和满分记录，是真的吗？报名考从业资格证需要什么条件，像我这刚拿B2的新手能办理货运从业资格证吗？坐标河南。
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
比唐僧取经还难
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
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所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
不要讨厌大货车司机，因为你们开小车永远不明白大车的厉害！小车最多的2吨，随便一台大车，都是几十吨。开了这么多年车，见了太多。希望永远记住我的忠告，永远远离比你大的车！！！！！！不要觉得从右边超过个大车，或者在收费站插个大车队到大车前面，就觉得自己有多牛！
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
首先我想到失业是一个生活类很现实的问题，
1首先建议可以找同领域的比如代驾 ，出租车司机，这样也不会有很大的工作压力和生存压力
2可以在以上主业做好的情况下晚上卖烧烤，这样自己一边可以赚点副业的资金，还有对生活也是很好的改善。
3如果都不想做以上的行业可以找一家公司或者工地擅长的领域做起，不要嫌弃工资很低，其实这样也是一个进步，对自身的综合发展和能力得到锻炼。
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
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另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
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货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
首先我想到失业是一个生活类很现实的问题，
1首先建议可以找同领域的比如代驾 ，出租车司机，这样也不会有很大的工作压力和生存压力
2可以在以上主业做好的情况下晚上卖烧烤，这样自己一边可以赚点副业的资金，还有对生活也是很好的改善。
3如果都不想做以上的行业可以找一家公司或者工地擅长的领域做起，不要嫌弃工资很低，其实这样也是一个进步，对自身的综合发展和能力得到锻炼。
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
A2在家休息一年了!如今的运输市场根本就赚不到钱，哪还敢请司机哦。一个朋友九六年开大货的了，壹零年前跑单程五百公里请了司机两人开来回可以赚两千(除了工资开支)，三天一个来回。现在他一个人跑一个来回也是赚二千多点。(请注意钱的贬值)买台四十万的车吃住在车上，哪里有货跑哪里，没两年平安并日夜辛劳你本钱都赚不回!国内的运输市场已经快跌入谷底了
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
不要讨厌大货车司机，因为你们开小车永远不明白大车的厉害！小车最多的2吨，随便一台大车，都是几十吨。开了这么多年车，见了太多。希望永远记住我的忠告，永远远离比你大的车！！！！！！不要觉得从右边超过个大车，或者在收费站插个大车队到大车前面，就觉得自己有多牛！
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
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所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
请教大神，本人没有C1,直接报考了B2。想请教一下，怎样办理驾驶员货运从业资格证？实习期能办理吗？有人说需要相关部门出具三年内无重大事故和满分记录，是真的吗？报名考从业资格证需要什么条件，像我这刚拿B2的新手能办理货运从业资格证吗？坐标河南。
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
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比唐僧取经还难
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
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每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
专心，耐的住孤独，时刻牢记方向
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货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
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所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
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很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
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超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
专心，耐的住孤独，时刻牢记方向
很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。
货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。
一切的工作都是为了生活，梦想还是要有的，但是更多的还是年轻的时候，当你压力满满的时候，更多考虑的是现实的生活！！！！