大飙车的视频我也一直关注，对于他的评测方法虽然有时候会断章取义，但是很多也是用事实说话，这个要看读者是怎么理解了。对于比较专业的人士可以取其精华，去其糟粕。但是对于一些对车辆不是很懂的人而言，极有可能被他带偏了。
早期的大飚车因为只看防撞梁的厚度来评判汽车安全性而被吐槽
早期关注大飚车的时候，每次评论汽车安全性的时候一般都会用游标卡尺量一量汽车防撞梁的厚度或者覆盖面积等，从而给一个的安全性进行打分。我们知道汽车是一个系统工程的产物，一个车安不安全防撞梁的影响不是很大，车辆主要还是看他的大梁、A柱、B柱的强度，防撞梁只能对付一些低速碰撞，可以减小对此修车的损失，对于乘员舱的安全起不了决定性作用。早期大飚车也因为只看防撞梁厚度而评判汽车安全被人指出不专业。
后来大飚车加入了更多评测项目，譬如说空气质量、转向力、发动机舱机构、后排座椅钢板、车门结构等等
后来大飚车改变了节目的风格，只对测量出来的具体数据进行公布，很少涉及到个人言论。但是这依然不能保证评测的公平性和专业性，就像这次长城告了大飚车，说大飚车的测试方法不专业，导致测出来车辆地毯甲醛含量爆表，居于所有测试车辆的顶峰。对于这个测试结果，我当时也很怀疑，长城wey品牌作为它的高端品牌，难道用料比哈佛还差？果不其然，长城状告大飚车，最后胜诉了，大飚升赔偿100万，并且还要道歉。
大飚车越来越专业，但是测试方法还需完善
大飚车的测试也越来越全面，但是对于测试方法一直感觉是没有专业的标准支持，所以建议每次测量的时候都要说明白是基于哪个标准，要有法可依，有迹可循。不过从后面几期的视频来看，大飚车基本都是很谨慎了，对于测试方法也越来越严谨。
希望敢于说真话，摆事实的自媒体越来多
大飚车是所有汽车自媒体中为数不多的拿数据说话的媒体，这也是我喜欢大飚车的原因之一。对于一个专业人士而言，他的拆解视频的数据展示，都是非常珍贵的。如果不是大飚车，很多人也许还以为日本车没有后防撞横梁，以为日本车都是泡沫做的防撞梁，还有人觉得德国车钢板厚。通过大飚车的真实数据，让很多普通观众的汽车观点得到了一定的提升。总的来说，功大于过吧，还是很希望大飚车越办越好。
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大飙车这个节目只适合不懂车的小白看，或者以看玩笑的心态去看。
实际上这个节目没什么用，美名其曰说是拆车，其实拆的就是一些皮毛而已，光拆四个门板和前后保险杠的话，根本没办法去判断一台车的好与坏！安全与否！ 这些拆车项目，随便一个学徒修理工都能办到，真正需要拆解的是发动机变速箱，以及车架整体，这些三大件才能看出来车辆到底有没有偷工减料，有没有欺骗消费者，置于看看保险杠的厚度，看看防撞梁厚度，和四个门板的填充物，我觉得对消费者选车用车根本没有任何帮助，也比较片面，不可全信
车辆硬件素质靠谱与否，只有耐久性测试才值得参考。
关于车辆的质量和硬件素质靠谱与否，我觉得只有长达10万 、20万公里，这种长里程或者长时间的耐久性测试才值得参考，这样才能看出来一款车各方面的素质，并不是说通过拆解一下车身覆盖件就能知道这款车靠谱与否