因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。
这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。
从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：
1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。
2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。
3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。
4、船只在湖中航行24.5公里。
5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。
6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。
7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。
8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。
10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。
11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。
整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。
所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。
首先，巴拿马那个地方狭窄，两大洋距离很近，但是中间有高山。
最初，美国人在巴拿马那个地方修了一条铁路，从美国东部到西部可以坐船到巴拿马，坐火车到另一头，在坐船到美国西部。即便是这样折腾，还是比从美国东部直接坐马车去西部快捷，安全。修这条铁路费了老大劲，美国得到一个经验，巴拿马这地方根本不适合干大工程。（山高，工程量大:经常下大雨）
后来很多人都觉得应该修一条运河，大家一致决定运河应该修在尼加拉瓜。这个时候有个法国人（原来苏伊士运河的总工）站出来说应该修在巴拿马，因为谁的资历都比不过他，所以法国人一意孤行，真的在巴拿马开工了。而且法国人的计划确实是准备直接挖穿巴拿马，让大西洋和太平洋直接连通起来。后来，法国人干了一小半，发现工程难度太大，超出预算，破产倒闭了。
在法国人的巴拿马运河计划破产后，美国人准备自己动手修尼加拉瓜运河，法国人游说美国人去接盘，希望能把半截工程卖三瓜两枣回一点点本。由于价钱确实便宜，美国人最终接手了法国人的烂摊子。美国人也觉得直接挖山工程太大，后来重新调整了方案，修建三级船闸，让工程量大大缩小，最后实现连通两大洋的壮举。
因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。
这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。
从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：
1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。
2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。
3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。
4、船只在湖中航行24.5公里。
5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。
6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。
7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。
8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。
10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。
11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。
整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。
所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。
首先，巴拿马那个地方狭窄，两大洋距离很近，但是中间有高山。
最初，美国人在巴拿马那个地方修了一条铁路，从美国东部到西部可以坐船到巴拿马，坐火车到另一头，在坐船到美国西部。即便是这样折腾，还是比从美国东部直接坐马车去西部快捷，安全。修这条铁路费了老大劲，美国得到一个经验，巴拿马这地方根本不适合干大工程。（山高，工程量大:经常下大雨）
后来很多人都觉得应该修一条运河，大家一致决定运河应该修在尼加拉瓜。这个时候有个法国人（原来苏伊士运河的总工）站出来说应该修在巴拿马，因为谁的资历都比不过他，所以法国人一意孤行，真的在巴拿马开工了。而且法国人的计划确实是准备直接挖穿巴拿马，让大西洋和太平洋直接连通起来。后来，法国人干了一小半，发现工程难度太大，超出预算，破产倒闭了。
在法国人的巴拿马运河计划破产后，美国人准备自己动手修尼加拉瓜运河，法国人游说美国人去接盘，希望能把半截工程卖三瓜两枣回一点点本。由于价钱确实便宜，美国人最终接手了法国人的烂摊子。美国人也觉得直接挖山工程太大，后来重新调整了方案，修建三级船闸，让工程量大大缩小，最后实现连通两大洋的壮举。
因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。
这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。
从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：
1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。
2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。
3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。
4、船只在湖中航行24.5公里。
5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。
6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。
7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。
8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。
10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。
11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。
整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。
所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。
首先，巴拿马那个地方狭窄，两大洋距离很近，但是中间有高山。
最初，美国人在巴拿马那个地方修了一条铁路，从美国东部到西部可以坐船到巴拿马，坐火车到另一头，在坐船到美国西部。即便是这样折腾，还是比从美国东部直接坐马车去西部快捷，安全。修这条铁路费了老大劲，美国得到一个经验，巴拿马这地方根本不适合干大工程。（山高，工程量大:经常下大雨）
后来很多人都觉得应该修一条运河，大家一致决定运河应该修在尼加拉瓜。这个时候有个法国人（原来苏伊士运河的总工）站出来说应该修在巴拿马，因为谁的资历都比不过他，所以法国人一意孤行，真的在巴拿马开工了。而且法国人的计划确实是准备直接挖穿巴拿马，让大西洋和太平洋直接连通起来。后来，法国人干了一小半，发现工程难度太大，超出预算，破产倒闭了。
在法国人的巴拿马运河计划破产后，美国人准备自己动手修尼加拉瓜运河，法国人游说美国人去接盘，希望能把半截工程卖三瓜两枣回一点点本。由于价钱确实便宜，美国人最终接手了法国人的烂摊子。美国人也觉得直接挖山工程太大，后来重新调整了方案，修建三级船闸，让工程量大大缩小，最后实现连通两大洋的壮举。
因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。
这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。
从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：
1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。
2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。
3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。
4、船只在湖中航行24.5公里。
5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。
6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。
7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。
8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。
10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。
11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。
整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。
所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。
首先，巴拿马那个地方狭窄，两大洋距离很近，但是中间有高山。
最初，美国人在巴拿马那个地方修了一条铁路，从美国东部到西部可以坐船到巴拿马，坐火车到另一头，在坐船到美国西部。即便是这样折腾，还是比从美国东部直接坐马车去西部快捷，安全。修这条铁路费了老大劲，美国得到一个经验，巴拿马这地方根本不适合干大工程。（山高，工程量大:经常下大雨）
后来很多人都觉得应该修一条运河，大家一致决定运河应该修在尼加拉瓜。这个时候有个法国人（原来苏伊士运河的总工）站出来说应该修在巴拿马，因为谁的资历都比不过他，所以法国人一意孤行，真的在巴拿马开工了。而且法国人的计划确实是准备直接挖穿巴拿马，让大西洋和太平洋直接连通起来。后来，法国人干了一小半，发现工程难度太大，超出预算，破产倒闭了。
在法国人的巴拿马运河计划破产后，美国人准备自己动手修尼加拉瓜运河，法国人游说美国人去接盘，希望能把半截工程卖三瓜两枣回一点点本。由于价钱确实便宜，美国人最终接手了法国人的烂摊子。美国人也觉得直接挖山工程太大，后来重新调整了方案，修建三级船闸，让工程量大大缩小，最后实现连通两大洋的壮举。
因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。
这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。
从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：
1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。
2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。
3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。
4、船只在湖中航行24.5公里。
5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。
6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。
7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。
8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。
10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。
11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。
整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。
所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。
首先，巴拿马那个地方狭窄，两大洋距离很近，但是中间有高山。
最初，美国人在巴拿马那个地方修了一条铁路，从美国东部到西部可以坐船到巴拿马，坐火车到另一头，在坐船到美国西部。即便是这样折腾，还是比从美国东部直接坐马车去西部快捷，安全。修这条铁路费了老大劲，美国得到一个经验，巴拿马这地方根本不适合干大工程。（山高，工程量大:经常下大雨）
后来很多人都觉得应该修一条运河，大家一致决定运河应该修在尼加拉瓜。这个时候有个法国人（原来苏伊士运河的总工）站出来说应该修在巴拿马，因为谁的资历都比不过他，所以法国人一意孤行，真的在巴拿马开工了。而且法国人的计划确实是准备直接挖穿巴拿马，让大西洋和太平洋直接连通起来。后来，法国人干了一小半，发现工程难度太大，超出预算，破产倒闭了。
在法国人的巴拿马运河计划破产后，美国人准备自己动手修尼加拉瓜运河，法国人游说美国人去接盘，希望能把半截工程卖三瓜两枣回一点点本。由于价钱确实便宜，美国人最终接手了法国人的烂摊子。美国人也觉得直接挖山工程太大，后来重新调整了方案，修建三级船闸，让工程量大大缩小，最后实现连通两大洋的壮举。
因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。
这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。
从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：
1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。
2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。
3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。
4、船只在湖中航行24.5公里。
5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。
6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。
7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。
8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。
10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。
11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。
整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。
所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。
美国为什么能成为全球大国，这就是实力，这就是聪明，这就是霸权国家。天上没有掉馅饼的事，也没有无利不起早的事，这么说您明白了吗？美国经济一直下滑，GDP也没有增长的迹象，所谓的睦邻政策也只是幌子罢了，黄鼠狼给鸡拜年没安好心，为了石油，为了金矿，为了卖武器，为了侵权，为了当何解的中间人。