回答歼10B型和C型的差异之前要明白歼10整个项目的巨大跨度，据悉在中国引进苏27之前歼10就已经进入立项阶段，为此国产还是进口曾发生激烈的争吵，最终决定“两条腿走路”在引进重型战斗机的同时自主研发轻型战斗机，这就是人民空军今天歼10和歼11高低搭配的由来，说到这里不难理解歼10项目的时间跨度之大，至今已经有快30年了。这期间战斗机的设计模式发生数次变化，可以说歼10的每一次变化都是补课，最终进化型就是美国F-16D那样的多用途战斗机，歼10B和歼10C的区别也可以由此解释。
歼10B开始这款轻型战机考试追求隐身设计，很明显这是受到美国隐身战术的启发，早前的三代机都在积极追求隐身化，俄罗斯不愿意更改飞机的气动外形但是大范围使用隐形吸波材料，赋予新型的米格35和苏35有限的隐身能力，而中国的歼10除了使用隐身吸波材料还在气动外形上下功夫，歼10B使用可“蚌式”进气道，这种四代机广泛使用的设计可以大幅度减少飞机正面的雷达波反射面积，同时飞机的垂直尾翼也做了隐身切边改动，而发展到歼10C气动外形基本没有变化，但是两者是不同战术要求的产物，内部差别很是明显。
歼10C出现是适应“数据链共享-联合作战”战术的产物，美国空军在F-22之后提出所谓的联合空战，就是利用战斗机、地面导弹部队、预警机之间的数据共享，做到战区天空和陆地的联合作战。可能小编将路基导弹部队也列入联合作战的范围有些夸张，但是中国作为后起之秀不会满足于赶上美国，中国现实的国情更需要将庞大的路基导弹部队编入联合作战序列，歼10C作为解放军重要的空中平台理应成为空中探测和打击平台，所以换装功率强大的相控阵雷达、强化对地攻击能力、增加战场数据共享功能是当务之急，因此说歼10C应该是使用了全新的机载设备，它和歼10B外形上没有大的出入，主要区别在于内部设备。
歼10C和歼10B在外观上基本没有什么区别，唯一的最大不同就是歼10C背部有2根刀型天线，而歼10B只有1根，还有就是垂尾的上下各有一处小区别，这就是外形上的不同。当让外型上区别不大，内在变化确实翻天覆地的。
歼-10C比歼-10B在机载航电配置上更加先进，态势感知能力更加强悍，机鼻内可能装备了一具先进的有源相控阵雷达，代替了歼10B无源相控阵雷达，另外还有一套被动光电探测仪。常备的挂载还是3个副油箱 4枚中距空空导弹（2枚霹雳10 2枚霹雳15）,还可以挂载霹雳12，据说还能挂载射程150公里的霹雳21，这个就比较厉害了！
（歼10B挂鹰击-91反辐射导）
但是不管歼10怎么改进，我们也不得不承认这款战机底子太薄，改进潜力还是太小了些，随时随地的3个副油箱的标配挂载有些辣眼睛，剩余的就只有4个挂点了，即使采用符合挂架也就挂载6没空空导弹，虽然有对地攻击能力，也能挂载电子干扰吊舱，还曝光过挂载鹰击-91反辐射导弹，但是其多用途功能有限，我们不得不承认歼10只是一款空优型战机，仅此而已！
甚至很多媒体报道用歼10C去对付F22，什么有源相控阵雷达探测隐身目标距离可达100公里，F22在其面前不再隐身（个人觉得现在世界上恐怕还没有一款雷达对隐身目标欧很好的探测能力），如果真如我们吹的这么厉害，歼10就不会卖不出去了吧，难道世界上的其他国家都是傻子，这么好一款战机就没人看得上？
歼10C已做定向化定型改造，改动的空间小，歼10B是个过渡产品，除外形外，內部空间可随意改造，比如拆雷达配重，换航电适用矢量，改油箱扩大空间，……。
歼十C也不会配矢量，为让飞机减重、配重，不是像印度那样在苏30MkIⅠ上简单的装一个矢量喷嘴，而是发动机同矢量一起组成矢量发功机，所以作为已定型歼十C是不能再配矢量，歼十系列飞机是否配矢量，一是看有无必要，二是看技术成熟度和产量，目前看更需要矢量啲是歼2o和歼16，它们做为空优机将直接面对美日韩，歼十、歼11应是第二波次。
我是亲眼见过歼10战机的，飞在空中可以听到空气炸裂的声音，矢量推力版歼10，属于WS10的改进型，动力十分强劲，可零速度在空中悬停。
成飞是制造，设计是成都飞机设计所
妥妥的四代半啊。
其实歼-10的问题真心不少，但依旧不防碍歼-10成为一架四代半战斗机。
先简单说下什么是四代机：四代机和三代机很容易让人弄混。四代机区别于三代机的一个特点就是大部分四代机采用了静不安定布局，使得四代机的敏捷性普遍提高。其次，由于电传操纵在新一代战机上的使用使得四代机的操纵性能更好容错性也更高。
对于很多人说的多用途作战实际上在三代机上就已经普及。例如美国的F-4，三代机的典型。虽然是战斗机但可以达成多种作战用途。
另外从四代机的一个典型特征来看——在气动外形上的设计更主要的体现了翼身融合的特性。很难分出主翼和机身的明确分界线。从歼-10的线框图来看读者也能注意到这点。
上图是一架F-15的座舱，我们可以看到大量的模拟仪表，只有少量显示器。同时控制板上具有大量的按钮也占用了大量的操作空间。
从歼-10的座舱来看，人机工程学的到了大量改善。三块多功能显示器取代了大量仪表。得益于微电子技术的发展，歼-10已经基本上实现了“玻璃”座舱。
这是比传统四代机先进的地方。
到了歼-10c 高性能雷达的使用航电的进一步升级导致歼-10c的整体性能大幅度提高。
在超机动和高度的信息优势上歼-10已经达到了五代机标准。
因此妥妥的四代半了。