简单回答一下，只说造车。
个人认为主要有三个方面的原因：一是钱，二是技术，三是人。
其实，归根到底还是钱。
先说钱，新势力造车需要很多很多钱。特斯拉不说了，就拿蔚来对标吧。蔚来到现在花了多少钱呢？至少200亿人民币。蔚来目前交付了多少台车呢？不到6000台。这是建立在有江淮汽车代工的基础上。
而FF现在有什么呢？只有几台样车。FF上次搞出动静，还是几个月前把一些媒体拉去美国，摆拍了几下发发新闻，就没后续了。
从样车到量产，还有很长的路。现在的新闻是贾会计到处融资：今年恒大支了一笔（5亿美金？），最近又传出通过区块链手段融资的消息。目前来看，FF项目非常缺钱。
再说技术，这个问题比较专业，作为外行强答一下。新势力造车，核心技术在电池，技术瓶颈是续航和使用寿命。
新势力造车，号称要弯道超车，其实就是在造不出，也可能买不到发动机的情况下，只能搞电动车。新势力造车兴起，普遍知道的原因就是骗补，国家已经开始对补贴退坡。不过就算政策不退破，FF也享受不到。
就电池技术来说，国内最强比亚迪，国外最强是丰田。FF的续航几何？目前看不到数据。电动车的续航问题，不止FF，蔚来、比亚迪都在努力突破500公里，特斯拉领先一点，有600多公里。目前，16款的 model s 90D 557公里，P100DL 613公里。
有人认为，续航不是新势力造车的主要问题。我个人认为续航还是大问题。毕竟，新势力造车的电池水平和特斯拉还有很大差距。公布的数据，在路上跑起来，会打折。
有篇火了一时的文章说，第一批电动车车主目前遭遇的尴尬是：续航越来越短，电池太贵又换不起。续航越来越短好理解，看看手机电池就明白。有些低价电动车换个电池的价格等于（补贴后的）一辆车钱。
或许，续航和电池寿命解决了，电动车才有未来。
最后说说人，造车需要钱，更需要人，总归是要钱才能留住人。前不久还传出FF发不出工资，大批员工离职的消息。
这里的人，可以分四种类型：一是造车技术人才，二是产品运营人才，三是专业融资人才，四是政府关系人才。
新势力造车，大都从一张白纸开始。除了描述梦想，还得真金白银的去传统汽车公司高价格挖人。在蔚来最新的财报里面，造车人才和营销费用的投入比例是最高的。FF拿什么吸引人才加盟，是一个很现实的问题。
综上，这就是FF发展比较艰难的主要原因。欢迎探讨，谢绝谩骂。
延伸一点，以蔚来、特斯拉为例，说说国内新势力造车目前面临的共同问题。
比起FF、小鹏这些同行幸运的是，蔚来成功上市了。上市的好处，除了搞来钱继续打磨产品之外，还会让品牌增值，提高供应链议价能力，吸引合作伙伴和高级人才的加盟。
这里特别提出供应链议价能力。汽车制造是一个国家工业化水平的重要体现。汽车工业全靠整合供应链出效益，简单来说，谁的供应链议价能力强，谁的单车利润就高。
丰田为什么强？就是因为供应链管理能力牛逼。在丰台的带动下，日系汽车都体现出了很强的竞争力，不仅仅是省油等卖点。
在企业估值法里面有一种方法叫做成本重置。虽然不太适用于初创型科技公司，但用这种方法，也能够测算出新势力造车必须在量产多少台的时候才能达到盈亏平衡。
对汽车制造来说，无论哪家公司，达到盈亏平衡之前，必须不停的烧钱。新势力造车自然也不例外。
这就可以解释蔚来为什么要流血上市，因为造车实在太需要钱了。如果后续投资跟不上，前面的投入就彻底凉凉了。
不止蔚来，特斯拉也在突破这个问题。目前，特斯拉的亏损在收窄，离盈亏平衡点不远了，所以今年才会在上海投厂冲一冲。
其实，以前特斯拉不是没尝试过提高产能，但一加大产能，次品率就控制不住。作为一辆能在路上跑起来的合格商品，除了动力（发动机或电池），还要有底盘调教和检定。这都属于次品率检测包含的关键point。
如果特斯拉能降低次品率，把产能提上来，那对传统汽车制造的影响是非常大的。可以说，特斯拉是新势力造车之光，是行业标杆。如果特斯拉能跨过盈亏平衡点，会激励蔚来，小鹏、FF等同行才有勇气前进。
回到FF这个问题上来，除了上述三个主要原因，FF还面临产品定价高不高？充电桩在哪里？创始人负面信息等问题。事实上，这些困难对于FF发展的影响也非常大，就不一一展开了。
（由于手机答题，相关数据并未查阅，和具体数量有偏差，但不会离谱。）
因为假老板就没有准备造车！他把绝大部分忽悠来的金钱都投到把空壳公司吹得虚大上！为的就是上市融资可以把市值诂得天大！这比造车卖钱