没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
0度以下防冻液在0度以上没有任何问题，防冻液问温度一般有最低温度（就是大家所说的零下多少度，全国大部分都是-25度，而北方个别地区是-45度），那影响防冻液的另外一个指标是最高工作温度，咱们常见的防冻液一般都能工作到110度（个别防冻液都能到125度），高于水的沸点，这也是为什么防冻液内不能加水的原因，不知道是否能帮助到你哦。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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0度以下防冻液在0度以上没有任何问题，防冻液问温度一般有最低温度（就是大家所说的零下多少度，全国大部分都是-25度，而北方个别地区是-45度），那影响防冻液的另外一个指标是最高工作温度，咱们常见的防冻液一般都能工作到110度（个别防冻液都能到125度），高于水的沸点，这也是为什么防冻液内不能加水的原因，不知道是否能帮助到你哦。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
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冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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无法达到那个低温，也无法假设！
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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0度以下防冻液在0度以上没有任何问题，防冻液问温度一般有最低温度（就是大家所说的零下多少度，全国大部分都是-25度，而北方个别地区是-45度），那影响防冻液的另外一个指标是最高工作温度，咱们常见的防冻液一般都能工作到110度（个别防冻液都能到125度），高于水的沸点，这也是为什么防冻液内不能加水的原因，不知道是否能帮助到你哦。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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无法达到那个低温，也无法假设！
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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严格讲:不可以
赶工期:放防冻剂，关门窗，点电暖气，苫盖……
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冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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0度以下防冻液在0度以上没有任何问题，防冻液问温度一般有最低温度（就是大家所说的零下多少度，全国大部分都是-25度，而北方个别地区是-45度），那影响防冻液的另外一个指标是最高工作温度，咱们常见的防冻液一般都能工作到110度（个别防冻液都能到125度），高于水的沸点，这也是为什么防冻液内不能加水的原因，不知道是否能帮助到你哦。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
无法达到那个低温，也无法假设！
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
严格讲:不可以
赶工期:放防冻剂，关门窗，点电暖气，苫盖……
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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首先要知道绝对零度是怎么来的。
热力学有三大定律，热力学第一定律是能量守恒，热力学第二定律就是热功转换的不等价性，热力学第三定律就是绝对零度不可能达到。
热力学第三定律是依据热力学第二定律提出来的。由于热功的不等价性，使得出现了熵这个概念。在经典热力学中，一切自然系统的熵都是向着熵增方向进行的，即自发反应的熵增原理。这是宏观方向的，那么微观中是否会有熵增加原理呢。
如图中所示，在微观下，有四个分子，它们的排列方式有16种，均匀分布有6种，均匀分布的概率有6/16，是最大的。推加到一万个分子亦是如此。所以微观中总是向着分布形式多的方向进行，此即微观中的熵增加原理。
对此有一个波尔滋曼公式S=Πlnk,绝对零度时，k等于1，熵等于零，违反了热力学第二定律，所以绝对零度不可能达到，更不可能超越。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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0度以下防冻液在0度以上没有任何问题，防冻液问温度一般有最低温度（就是大家所说的零下多少度，全国大部分都是-25度，而北方个别地区是-45度），那影响防冻液的另外一个指标是最高工作温度，咱们常见的防冻液一般都能工作到110度（个别防冻液都能到125度），高于水的沸点，这也是为什么防冻液内不能加水的原因，不知道是否能帮助到你哦。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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无法达到那个低温，也无法假设！
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
严格讲:不可以
赶工期:放防冻剂，关门窗，点电暖气，苫盖……
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
首先要知道绝对零度是怎么来的。
热力学有三大定律，热力学第一定律是能量守恒，热力学第二定律就是热功转换的不等价性，热力学第三定律就是绝对零度不可能达到。
热力学第三定律是依据热力学第二定律提出来的。由于热功的不等价性，使得出现了熵这个概念。在经典热力学中，一切自然系统的熵都是向着熵增方向进行的，即自发反应的熵增原理。这是宏观方向的，那么微观中是否会有熵增加原理呢。
如图中所示，在微观下，有四个分子，它们的排列方式有16种，均匀分布有6种，均匀分布的概率有6/16，是最大的。推加到一万个分子亦是如此。所以微观中总是向着分布形式多的方向进行，此即微观中的熵增加原理。
对此有一个波尔滋曼公式S=Πlnk,绝对零度时，k等于1，熵等于零，违反了热力学第二定律，所以绝对零度不可能达到，更不可能超越。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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我们这边这几天下雨，温度下降了不少，虽然还达不到“夜冻昼消”，但也开始浇冻水了。
我们这浇地是按顺序轮流浇的，地多只有一个机井，所以在差不多该浇地时就开泵浇地了，要不然轮到最后浇地的就太晚了就上了大冻了。虽然种地讲究时节，但也得适当结合当地的实际情况进行。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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0度以下防冻液在0度以上没有任何问题，防冻液问温度一般有最低温度（就是大家所说的零下多少度，全国大部分都是-25度，而北方个别地区是-45度），那影响防冻液的另外一个指标是最高工作温度，咱们常见的防冻液一般都能工作到110度（个别防冻液都能到125度），高于水的沸点，这也是为什么防冻液内不能加水的原因，不知道是否能帮助到你哦。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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无法达到那个低温，也无法假设！
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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严格讲:不可以
赶工期:放防冻剂，关门窗，点电暖气，苫盖……
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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首先要知道绝对零度是怎么来的。
热力学有三大定律，热力学第一定律是能量守恒，热力学第二定律就是热功转换的不等价性，热力学第三定律就是绝对零度不可能达到。
热力学第三定律是依据热力学第二定律提出来的。由于热功的不等价性，使得出现了熵这个概念。在经典热力学中，一切自然系统的熵都是向着熵增方向进行的，即自发反应的熵增原理。这是宏观方向的，那么微观中是否会有熵增加原理呢。
如图中所示，在微观下，有四个分子，它们的排列方式有16种，均匀分布有6种，均匀分布的概率有6/16，是最大的。推加到一万个分子亦是如此。所以微观中总是向着分布形式多的方向进行，此即微观中的熵增加原理。
对此有一个波尔滋曼公式S=Πlnk,绝对零度时，k等于1，熵等于零，违反了热力学第二定律，所以绝对零度不可能达到，更不可能超越。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
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防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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我们这边这几天下雨，温度下降了不少，虽然还达不到“夜冻昼消”，但也开始浇冻水了。
我们这浇地是按顺序轮流浇的，地多只有一个机井，所以在差不多该浇地时就开泵浇地了，要不然轮到最后浇地的就太晚了就上了大冻了。虽然种地讲究时节，但也得适当结合当地的实际情况进行。
没有任何影响-零度以上还能叫防冻液吗？
名词解释
冷却液＝防冻液
防冻液＝冷却液
统称防冻冷却液
不论燃油动力汽车还是新能源汽车，这种油液均为车辆必不可少的耗材。其功能顾名思义，是在高温环境中不断吸收发动机或电池包产生的高热能，吸热后通过管路循环至散热水箱进行降温冷却；之后则是在车辆运行过程中周而复始的循环流动，完成将发动机或电池包恒温在某一标准。关于散热不再赘述，感兴趣的读者可以通过以下链接进入另一篇，其内容为降解内燃机冷却液系统结构特点与运行原理。
https://www.wukong.com/question/6787193230506066187/
防冻冷却液-防冻原理与主要成分
防冻的概念指防止车辆的机油和冷却液结冻，其中冷却液实现防冻的方式是混合化学原料；白话的解释是通过某一种化学物质与水进行融合，水的冰点众所周知为零摄氏度，混合之后可达到低于零度的冰点温度，在不同的环境中以不同比例调和则能够实现永不结冻。
用以制造冷却液的化学原料有三种，分别如下。
乙二醇（EG）
丙二醇（PG）
丙三醇（甘油）
上述三种原料均为油状液体，这是针对水的特性进行的区分定义，说白了就是流动性会比水差一些。不过并不用担心，因为三种物质混合的冷却液都能保证正常的流动，冷却系统中使冷却液循环的动力源为水泵，其动力有发动机以皮带轮带动运转也有电机带动运转，简单了解一下看似动力会弱一些的电子水泵吧。
电机是一种恒扭矩发力的发动机，指通电后的启动瞬间可爆发最大扭矩，之后利用转速调整输出功率可以带来充沛的动力；水泵电机自然是可以为各类型（等级粘度）冷却液提供充沛动力的发动机，即使用粘度在20℃是超1000的甘油也不会有障碍，所以四季通用冷却液并不用担心夏季的流动性。
重点：三种可用以制造防冻冷却液的化学原料并不以甘油和丙二醇为主，因为甘油的低温性能偏差且成本偏高，丙二醇的成本也要高于乙二醇。EG乙二醇在20摄氏度的粘度仅为22，超大倍数级的流动性差异决定了EG基防冻液冷却液可以适应任何季节，且EG的低温性能理论上要比甘油还要好一些。
以6：4的比例将EG与水混合，其极限冰点低温可以达到-48.3摄氏度，其他比例大致如下。
1:9约为-4.8℃
2:8约为-10.5℃
3:7约为-18.5℃
4:6约为-28.0℃
5:5约为-42.0℃
EG的比例不会超过60%（6:4），因为超过这一标准后因为水的减少反而会导致冰点升高，也就是-48.3℃逐渐降至40/30/20直到-12.9℃，这是EG自身的冰点温度。大部分地区的环境温度不会低于零下20℃，所以冷却液中的油状乙二醇比例并不高，水溶液的流动性是非常理想的状态。这就是冷却液可以四季通用的基础，这种油液并不需要频繁的更换；普通冷却液建议3年整体更换一次，长效冷却液六年更换一组即可，期间只需要定期检查补充。
补充可以选择蒸馏水或EG基的同类型冷却液，颜色并不重要；水一定要选蒸馏水，因为这种水已经去过杂质，在高温管路中不会析出水垢。而普通的生水/矿泉水/净化水都含有大量的碳酸镁与碳酸钙，这两种物质在高温环境中会析出水垢（俗称水碱），水垢会堵塞冷却系统管路造成发动机故障。EG并不容易挥发，冷却液减少的部分主要是水；所以用水补充是可以的，但一定要选择对的水。
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1水箱使用防冻液
2启动后低速行驶热车，不要原地热车
3雨刮水换成冬季用玻璃水
4定期保养注意刹车，空气滤芯器，机油滤芯器