飞机发动机停止了还会滑翔吗(飞机平时是一个发动机工作吗)

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爱回答飞行知识,因为本人十几年飞行经历掌握一点小知识,但都是几十年以前的事了,忘的差不多了,现回答你的问题。

空中飞行无论是什么机型,空中发生停车事故属于正常范围之內,有的是机械故障停车,有的是操作原因,如偏航超时飞行,迷航后燃料耗尽,有的是外部原因如撞鸟后造成发动机损坏停车,还有的是操作不当急加速,急减速造成发动机油路供油出现异常等,都是造成发动机停止工作的主因。

空中万一造成停车后几次应急开车不成功的情况下,只有采取主次分明的处置方法,确保人机安全,这是最好的结果,但有时不是以个人意志为转移的,具体情况特殊处理。

一、飞机动态是决定下步的关键。飞机停车后如没着火,且操作一切正常,先不考虑跳伞保人弃机,毕竟飞机价格不菲,又是国家财产,弃机掉在地面就有伤人的可能,所以能保尽量保,不能轻易弃机保命。

二、飞行高度是安全的保障。故障后并不是都能保证不摔飞机,即然停车就是飞机没有了动力,只能是靠滑翔速度保持飞机状态,飞机此时下降高度是很大很快的,这就要靠高度索取速度和安全,这时保持飞机正常状态下每分钟下降高度需300米左右,机场附近可以没问题,机场远了又要靠速度保持飞机状态,又要跑到机场有适合安全的高度确实在考验飞行员的智慧。老飞行员经验多,能沉着应对,但对新飞行员来讲就是最大最危险的考验了。

三、气象条件是决定因素。停车后气象决定成败的主因,比如夜间飞行,要么找附近机迫降,要么选择跳伞,野外迫降条件不允许,无法看到地面,在无法回到机场时只能选择跳伞保人了。再者云中飞行切高度低迫降条件不俱备,山区飞行地型复杂等,所以迫降处理是很复杂的过程,越选进的飞机停车后处理起来越困难,迫降更不容易。

以上是个人原创,插图为网上下载,如有侵权告之删除。

虽然都叫“飞机”✈,虽然,飞行原理一样!但是!用途不一样,气动外型设计上差别就不是一点点了!航天飞机✈首先考虑的就是长距离滑翔功能,太空飞翔功能,必须考虑大气层外太空和大气层内两种不同自然条件下的飞行!太空飞机气动外型设计更复杂。(包括返回大气层过程中的超高温环境)!

普通民航飞机✈设计上也考虑滑翔能力的,但是,不会片面考虑滑翔功能,真正普通飞机失去动力只要高度和与机场的距离,条件允许照样可以滑翔回机场!

不管是航天飞机还是普通飞机,只要懂得它们为什么会飞就不难理解它们具备的滑翔特性!

爱回答飞行知识,因为本人十几年飞行经历掌握一点小知识,但都是几十年以前的事了,忘的差不多了,现回答你的问题。

空中飞行无论是什么机型,空中发生停车事故属于正常范围之內,有的是机械故障停车,有的是操作原因,如偏航超时飞行,迷航后燃料耗尽,有的是外部原因如撞鸟后造成发动机损坏停车,还有的是操作不当急加速,急减速造成发动机油路供油出现异常等,都是造成发动机停止工作的主因。

空中万一造成停车后几次应急开车不成功的情况下,只有采取主次分明的处置方法,确保人机安全,这是最好的结果,但有时不是以个人意志为转移的,具体情况特殊处理。

一、飞机动态是决定下步的关键。飞机停车后如没着火,且操作一切正常,先不考虑跳伞保人弃机,毕竟飞机价格不菲,又是国家财产,弃机掉在地面就有伤人的可能,所以能保尽量保,不能轻易弃机保命。

二、飞行高度是安全的保障。故障后并不是都能保证不摔飞机,即然停车就是飞机没有了动力,只能是靠滑翔速度保持飞机状态,飞机此时下降高度是很大很快的,这就要靠高度索取速度和安全,这时保持飞机正常状态下每分钟下降高度需300米左右,机场附近可以没问题,机场远了又要靠速度保持飞机状态,又要跑到机场有适合安全的高度确实在考验飞行员的智慧。老飞行员经验多,能沉着应对,但对新飞行员来讲就是最大最危险的考验了。

三、气象条件是决定因素。停车后气象决定成败的主因,比如夜间飞行,要么找附近机迫降,要么选择跳伞,野外迫降条件不允许,无法看到地面,在无法回到机场时只能选择跳伞保人了。再者云中飞行切高度低迫降条件不俱备,山区飞行地型复杂等,所以迫降处理是很复杂的过程,越选进的飞机停车后处理起来越困难,迫降更不容易。

以上是个人原创,插图为网上下载,如有侵权告之删除。

虽然都叫“飞机”✈,虽然,飞行原理一样!但是!用途不一样,气动外型设计上差别就不是一点点了!航天飞机✈首先考虑的就是长距离滑翔功能,太空飞翔功能,必须考虑大气层外太空和大气层内两种不同自然条件下的飞行!太空飞机气动外型设计更复杂。(包括返回大气层过程中的超高温环境)!

普通民航飞机✈设计上也考虑滑翔能力的,但是,不会片面考虑滑翔功能,真正普通飞机失去动力只要高度和与机场的距离,条件允许照样可以滑翔回机场!

不管是航天飞机还是普通飞机,只要懂得它们为什么会飞就不难理解它们具备的滑翔特性!

一问一答实话实说。

我给儿子请过一个家教,是北航毕业的 考上大连理工大学研究生, 学生时代入党了是农村家,上大学考研究生学费是他有一个弟弟打工 支助的。 研究生毕业以后分配到大亚湾 核电站,工作后给我寄来100元钱,我到现在也想不起来他为什么给我寄100元钱,可能是表示我请他给儿子当家教 请他吃饭的款待吧。

在学校单位我帮助的学生很多,毕业了工作了,人走茶就凉吗。

爱回答飞行知识,因为本人十几年飞行经历掌握一点小知识,但都是几十年以前的事了,忘的差不多了,现回答你的问题。

空中飞行无论是什么机型,空中发生停车事故属于正常范围之內,有的是机械故障停车,有的是操作原因,如偏航超时飞行,迷航后燃料耗尽,有的是外部原因如撞鸟后造成发动机损坏停车,还有的是操作不当急加速,急减速造成发动机油路供油出现异常等,都是造成发动机停止工作的主因。

空中万一造成停车后几次应急开车不成功的情况下,只有采取主次分明的处置方法,确保人机安全,这是最好的结果,但有时不是以个人意志为转移的,具体情况特殊处理。

一、飞机动态是决定下步的关键。飞机停车后如没着火,且操作一切正常,先不考虑跳伞保人弃机,毕竟飞机价格不菲,又是国家财产,弃机掉在地面就有伤人的可能,所以能保尽量保,不能轻易弃机保命。

二、飞行高度是安全的保障。故障后并不是都能保证不摔飞机,即然停车就是飞机没有了动力,只能是靠滑翔速度保持飞机状态,飞机此时下降高度是很大很快的,这就要靠高度索取速度和安全,这时保持飞机正常状态下每分钟下降高度需300米左右,机场附近可以没问题,机场远了又要靠速度保持飞机状态,又要跑到机场有适合安全的高度确实在考验飞行员的智慧。老飞行员经验多,能沉着应对,但对新飞行员来讲就是最大最危险的考验了。

三、气象条件是决定因素。停车后气象决定成败的主因,比如夜间飞行,要么找附近机迫降,要么选择跳伞,野外迫降条件不允许,无法看到地面,在无法回到机场时只能选择跳伞保人了。再者云中飞行切高度低迫降条件不俱备,山区飞行地型复杂等,所以迫降处理是很复杂的过程,越选进的飞机停车后处理起来越困难,迫降更不容易。

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虽然都叫“飞机”✈,虽然,飞行原理一样!但是!用途不一样,气动外型设计上差别就不是一点点了!航天飞机✈首先考虑的就是长距离滑翔功能,太空飞翔功能,必须考虑大气层外太空和大气层内两种不同自然条件下的飞行!太空飞机气动外型设计更复杂。(包括返回大气层过程中的超高温环境)!

普通民航飞机✈设计上也考虑滑翔能力的,但是,不会片面考虑滑翔功能,真正普通飞机失去动力只要高度和与机场的距离,条件允许照样可以滑翔回机场!

不管是航天飞机还是普通飞机,只要懂得它们为什么会飞就不难理解它们具备的滑翔特性!

一问一答实话实说。

我给儿子请过一个家教,是北航毕业的 考上大连理工大学研究生, 学生时代入党了是农村家,上大学考研究生学费是他有一个弟弟打工 支助的。 研究生毕业以后分配到大亚湾 核电站,工作后给我寄来100元钱,我到现在也想不起来他为什么给我寄100元钱,可能是表示我请他给儿子当家教 请他吃饭的款待吧。

在学校单位我帮助的学生很多,毕业了工作了,人走茶就凉吗。

操作没问题,但座舱布局,开关位置有巨大差异,战斗机飞行员要花很多时间学习熟悉。

爱回答飞行知识,因为本人十几年飞行经历掌握一点小知识,但都是几十年以前的事了,忘的差不多了,现回答你的问题。

空中飞行无论是什么机型,空中发生停车事故属于正常范围之內,有的是机械故障停车,有的是操作原因,如偏航超时飞行,迷航后燃料耗尽,有的是外部原因如撞鸟后造成发动机损坏停车,还有的是操作不当急加速,急减速造成发动机油路供油出现异常等,都是造成发动机停止工作的主因。

空中万一造成停车后几次应急开车不成功的情况下,只有采取主次分明的处置方法,确保人机安全,这是最好的结果,但有时不是以个人意志为转移的,具体情况特殊处理。

一、飞机动态是决定下步的关键。飞机停车后如没着火,且操作一切正常,先不考虑跳伞保人弃机,毕竟飞机价格不菲,又是国家财产,弃机掉在地面就有伤人的可能,所以能保尽量保,不能轻易弃机保命。

二、飞行高度是安全的保障。故障后并不是都能保证不摔飞机,即然停车就是飞机没有了动力,只能是靠滑翔速度保持飞机状态,飞机此时下降高度是很大很快的,这就要靠高度索取速度和安全,这时保持飞机正常状态下每分钟下降高度需300米左右,机场附近可以没问题,机场远了又要靠速度保持飞机状态,又要跑到机场有适合安全的高度确实在考验飞行员的智慧。老飞行员经验多,能沉着应对,但对新飞行员来讲就是最大最危险的考验了。

三、气象条件是决定因素。停车后气象决定成败的主因,比如夜间飞行,要么找附近机迫降,要么选择跳伞,野外迫降条件不允许,无法看到地面,在无法回到机场时只能选择跳伞保人了。再者云中飞行切高度低迫降条件不俱备,山区飞行地型复杂等,所以迫降处理是很复杂的过程,越选进的飞机停车后处理起来越困难,迫降更不容易。

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虽然都叫“飞机”✈,虽然,飞行原理一样!但是!用途不一样,气动外型设计上差别就不是一点点了!航天飞机✈首先考虑的就是长距离滑翔功能,太空飞翔功能,必须考虑大气层外太空和大气层内两种不同自然条件下的飞行!太空飞机气动外型设计更复杂。(包括返回大气层过程中的超高温环境)!

普通民航飞机✈设计上也考虑滑翔能力的,但是,不会片面考虑滑翔功能,真正普通飞机失去动力只要高度和与机场的距离,条件允许照样可以滑翔回机场!

不管是航天飞机还是普通飞机,只要懂得它们为什么会飞就不难理解它们具备的滑翔特性!

一问一答实话实说。

我给儿子请过一个家教,是北航毕业的 考上大连理工大学研究生, 学生时代入党了是农村家,上大学考研究生学费是他有一个弟弟打工 支助的。 研究生毕业以后分配到大亚湾 核电站,工作后给我寄来100元钱,我到现在也想不起来他为什么给我寄100元钱,可能是表示我请他给儿子当家教 请他吃饭的款待吧。

在学校单位我帮助的学生很多,毕业了工作了,人走茶就凉吗。

操作没问题,但座舱布局,开关位置有巨大差异,战斗机飞行员要花很多时间学习熟悉。

我个人觉得从目前曝光的细节可以看出,《中国机长》主创阵容比较强大,除了主演张涵予和袁泉外,优秀青年演员欧豪和斩获金鸡百花奖最佳男配角的杜江也将加盟本片,还有实力导演刘伟强坐镇。 但是否通过以上一些内容,我们就能测出该片的票房情况呢?除了阵容外,一部电影是否会成功,还与电影制作过程,时代背景、宣传造势、上映前期的口碑等情况有关。

根据真实事件改变的第一个题材和内容就有很大的局限。战狼2怎么讲事务情节都是虚构出来的内容的延伸性比较强,而且又是海外拍摄在加上是军事题材类的近几年看看动作警匪军事这一类的题材电影只要拍摄的不是太烂基本上还不错。和战狼2比的话会估计很难,你自己可以看下战狼2的票房56亿人民币呢,纵观国内电影这么多年目前还没有超过战狼2电影票房的,要超过《战狼2》是十分困难的!

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