感谢问答君的邀请！

战斗机被导弹锁定，是可以收到声音提示的。确切的说是声光 平显信息提示，反正就是不把你扰的心思大乱就决不罢休那种。

要想战机提示自己被锁定，首先战机自己的传感器要能捕捉到一些特征信号。根据空空导弹的两种不同制导方式，传感器可以分为雷达告警器和导弹逼近告警系统。不同国家生产的这两样设备先进程度是不一样的，装的数量也一样，有的能全向密集覆盖，比如F-35战机；有的就差一些。

雷达告警器工作原理

雷达告警器（Radar Warning Reciever），早在上个世纪40年代就已经出现。最早是装在英国的轰炸机上，通过检测特定波长雷达波功率来判断是否被德国的雷达搜索发现到的。

现代的机载雷达告警器一般由宽频段接收天线，信号处理器，控制器，显示器，电源组成。雷达告警器的工作过程如下：

首先通过多个宽频接受天线分布在机身各处，完成雷达波接收的全向覆盖；接收到雷达信号后，通过电波扫频分类, 由于火控雷达通常是X波段，与搜索跟踪的S波段、C波段、L波段波长不同，因此是被火控雷达照射还是搜索雷达照射可以较好的识别出来；再通过数字信号处理器（DSP）进行高数据率采样, 使用电脑对采样信号进行比对和分析, 寻找出搜索/火控雷达的特征码，从而知道目前是被处在被 火控锁定/持续跟踪/广域搜索中的哪一种状态，甚至识别出已知的雷达型号，并将方位，雷达型号，模式显示在显示器上，同时产生声音告警。

以上工作原理说着简单，其实实现可不容易。因为现代的机载雷达使用了频率捷变技术, 雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内,这就为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对杭手段, 先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电磁波进行相参, 利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位, 判断出电磁波来源的大概方向, 并对这个方向上所有电波进行累积, 和存储的已知雷达特征信号进行比对。当然，如果使用的雷达告警器增益差，信号处理能力弱，那么探测能力是很捉急的，战斗机飞行员就自求多人福吧。

苏27的雷达告警显示器，非常简易，实战效果不好。

苏27的雷达告警器天线

既然已经介绍了雷达告警器，不妨多了解一下机载雷达本身的工作模式，以便对雷达告警器是如何识别威胁有一个更深入的了解。

机载雷达工作模式

1、速度搜索 Velocity Search（VS）

此模式下只能检测敌机的速度和方位角，不具备跟踪功能；此模式的特点是雷达的重复频率被设置为最高，以便精确检测速度；此模式下扫描轨迹是一个闭合曲线。不在这个闭合曲线中的目标无法检测。

2、测距离&搜索 Range While Scan（RWS）

此模式以牺牲精度为代价，实现雷达全角度，全高度方向的搜索。由于完成一次扫描需要数秒，在这种模式下，雷达告警器接受到的信号重复频率较低。

3、跟踪&搜索 Track While Scan（TWS）

具备此功能的机载雷达，其计算机计算性能是比较先进的。此模式下雷达波会在每个目标上停留一段时间，每次停留扫描一次距离和角度信息；并利用曲线平滑和预测技术让计算机估计出未来目标的方位，以便在下次扫描时雷达快速找到目标。一旦这个过程可以持续，就完成了对多目标的跟踪。此模式下，雷达搜索角被限制在一定范围内，雷达告警器接收到的重复频率回上升；

4、单目标跟踪Single Target Track（STT）

如果敌机飞行员标记了一个目标进行跟踪，那么雷达的搜索角会集中在这个目标上，此时所有的重复脉冲都照顾到这个目标上，计算资源也全部用于处理这一个目标，这个目标的距离，角度，速度，加速度信息都会被计算出来，雷达可以精确预测出未来这个飞机的位置；于是会被持续跟踪，此时雷达告警器接收到脉冲的重复频率最大。TWS和STT模式下战机都可以发射主动弹。

雷达型导弹逼近告警系统

雷达型导弹逼近告警系统，是一种有源的告警系统，本身可以向外发射雷达波来探测是有飞行物逼近。比如美国AN/AQL-53就是一种有源的导弹逼近告警系统，通过向外发射L波段的电磁波来探测导弹，视野可达360°，这套系统可以进行测距，估算导弹击中时间，并且采用听觉、视觉报警，自动施放干扰弹。这套系统以吊舱形式存在，用来装备运输机和高性能战斗机如F-16和轰炸机B-52和B-1B轰炸机上。

这种有源的导弹逼近告警系统一般是以电子吊舱的形式存在的

紫外型导弹逼近告警系统

其实导弹还有一种攻击模式，非常无赖。那就是被动锁定攻击模式。这种模式下导弹的引导头是无源的，目前可以分为反辐射模式和红外导引模式。

反辐射模式的导引头不自己发出雷达波，而是探测战机的雷达波。一旦目标飞机的雷达开机，导弹将追着电磁波的来源一头扎过去，比如R-77某种型号就具备这种能力。

而红外导引模式则是通过红外敏感元件来搜寻飞机的红外特征，并锁定攻击。飞机在飞行过程中尾部喷出的火焰高达1000多度，在红外格斗弹的眼里看的是清清楚楚。这让雷达告警器彻底失去了功能。这2种模式下只能用紫外型导弹逼近告警系统通过识别导弹尾焰来发现了。由于尾焰温度较高，在紫外波段辐射更高，所以用紫外波段的传感器发现距离也更远。一般来说飞机身上至少要有6个紫外传感器，以覆盖前向-机头侧，机身侧，机尾方位袭来的导弹。

歼10上的前向紫外传感器，专门用来发现导弹尾焰的

轰六上的紫外传感器

现代战机其航电探测系统发展己有很大的进步，如若战机被导弹锁定，在飞机座舱内会显示报警信号和发出报警声音，但不一定是语音提示

感谢问答君的邀请！

战斗机被导弹锁定，是可以收到声音提示的。确切的说是声光 平显信息提示，反正就是不把你扰的心思大乱就决不罢休那种。

要想战机提示自己被锁定，首先战机自己的传感器要能捕捉到一些特征信号。根据空空导弹的两种不同制导方式，传感器可以分为雷达告警器和导弹逼近告警系统。不同国家生产的这两样设备先进程度是不一样的，装的数量也一样，有的能全向密集覆盖，比如F-35战机；有的就差一些。

雷达告警器工作原理

雷达告警器（Radar Warning Reciever），早在上个世纪40年代就已经出现。最早是装在英国的轰炸机上，通过检测特定波长雷达波功率来判断是否被德国的雷达搜索发现到的。

现代的机载雷达告警器一般由宽频段接收天线，信号处理器，控制器，显示器，电源组成。雷达告警器的工作过程如下：

首先通过多个宽频接受天线分布在机身各处，完成雷达波接收的全向覆盖；接收到雷达信号后，通过电波扫频分类, 由于火控雷达通常是X波段，与搜索跟踪的S波段、C波段、L波段波长不同，因此是被火控雷达照射还是搜索雷达照射可以较好的识别出来；再通过数字信号处理器（DSP）进行高数据率采样, 使用电脑对采样信号进行比对和分析, 寻找出搜索/火控雷达的特征码，从而知道目前是被处在被 火控锁定/持续跟踪/广域搜索中的哪一种状态，甚至识别出已知的雷达型号，并将方位，雷达型号，模式显示在显示器上，同时产生声音告警。

以上工作原理说着简单，其实实现可不容易。因为现代的机载雷达使用了频率捷变技术, 雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内,这就为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对杭手段, 先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电磁波进行相参, 利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位, 判断出电磁波来源的大概方向, 并对这个方向上所有电波进行累积, 和存储的已知雷达特征信号进行比对。当然，如果使用的雷达告警器增益差，信号处理能力弱，那么探测能力是很捉急的，战斗机飞行员就自求多人福吧。

苏27的雷达告警显示器，非常简易，实战效果不好。

苏27的雷达告警器天线

既然已经介绍了雷达告警器，不妨多了解一下机载雷达本身的工作模式，以便对雷达告警器是如何识别威胁有一个更深入的了解。

机载雷达工作模式

1、速度搜索 Velocity Search（VS）

此模式下只能检测敌机的速度和方位角，不具备跟踪功能；此模式的特点是雷达的重复频率被设置为最高，以便精确检测速度；此模式下扫描轨迹是一个闭合曲线。不在这个闭合曲线中的目标无法检测。

2、测距离&搜索 Range While Scan（RWS）

此模式以牺牲精度为代价，实现雷达全角度，全高度方向的搜索。由于完成一次扫描需要数秒，在这种模式下，雷达告警器接受到的信号重复频率较低。

3、跟踪&搜索 Track While Scan（TWS）

具备此功能的机载雷达，其计算机计算性能是比较先进的。此模式下雷达波会在每个目标上停留一段时间，每次停留扫描一次距离和角度信息；并利用曲线平滑和预测技术让计算机估计出未来目标的方位，以便在下次扫描时雷达快速找到目标。一旦这个过程可以持续，就完成了对多目标的跟踪。此模式下，雷达搜索角被限制在一定范围内，雷达告警器接收到的重复频率回上升；

4、单目标跟踪Single Target Track（STT）

如果敌机飞行员标记了一个目标进行跟踪，那么雷达的搜索角会集中在这个目标上，此时所有的重复脉冲都照顾到这个目标上，计算资源也全部用于处理这一个目标，这个目标的距离，角度，速度，加速度信息都会被计算出来，雷达可以精确预测出未来这个飞机的位置；于是会被持续跟踪，此时雷达告警器接收到脉冲的重复频率最大。TWS和STT模式下战机都可以发射主动弹。

雷达型导弹逼近告警系统

雷达型导弹逼近告警系统，是一种有源的告警系统，本身可以向外发射雷达波来探测是有飞行物逼近。比如美国AN/AQL-53就是一种有源的导弹逼近告警系统，通过向外发射L波段的电磁波来探测导弹，视野可达360°，这套系统可以进行测距，估算导弹击中时间，并且采用听觉、视觉报警，自动施放干扰弹。这套系统以吊舱形式存在，用来装备运输机和高性能战斗机如F-16和轰炸机B-52和B-1B轰炸机上。

这种有源的导弹逼近告警系统一般是以电子吊舱的形式存在的

紫外型导弹逼近告警系统

其实导弹还有一种攻击模式，非常无赖。那就是被动锁定攻击模式。这种模式下导弹的引导头是无源的，目前可以分为反辐射模式和红外导引模式。

反辐射模式的导引头不自己发出雷达波，而是探测战机的雷达波。一旦目标飞机的雷达开机，导弹将追着电磁波的来源一头扎过去，比如R-77某种型号就具备这种能力。

而红外导引模式则是通过红外敏感元件来搜寻飞机的红外特征，并锁定攻击。飞机在飞行过程中尾部喷出的火焰高达1000多度，在红外格斗弹的眼里看的是清清楚楚。这让雷达告警器彻底失去了功能。这2种模式下只能用紫外型导弹逼近告警系统通过识别导弹尾焰来发现了。由于尾焰温度较高，在紫外波段辐射更高，所以用紫外波段的传感器发现距离也更远。一般来说飞机身上至少要有6个紫外传感器，以覆盖前向-机头侧，机身侧，机尾方位袭来的导弹。

歼10上的前向紫外传感器，专门用来发现导弹尾焰的

轰六上的紫外传感器

现代战机其航电探测系统发展己有很大的进步，如若战机被导弹锁定，在飞机座舱内会显示报警信号和发出报警声音，但不一定是语音提示

感谢问答君的邀请！

战斗机被导弹锁定，是可以收到声音提示的。确切的说是声光 平显信息提示，反正就是不把你扰的心思大乱就决不罢休那种。

要想战机提示自己被锁定，首先战机自己的传感器要能捕捉到一些特征信号。根据空空导弹的两种不同制导方式，传感器可以分为雷达告警器和导弹逼近告警系统。不同国家生产的这两样设备先进程度是不一样的，装的数量也一样，有的能全向密集覆盖，比如F-35战机；有的就差一些。

雷达告警器工作原理

雷达告警器（Radar Warning Reciever），早在上个世纪40年代就已经出现。最早是装在英国的轰炸机上，通过检测特定波长雷达波功率来判断是否被德国的雷达搜索发现到的。

现代的机载雷达告警器一般由宽频段接收天线，信号处理器，控制器，显示器，电源组成。雷达告警器的工作过程如下：

首先通过多个宽频接受天线分布在机身各处，完成雷达波接收的全向覆盖；接收到雷达信号后，通过电波扫频分类, 由于火控雷达通常是X波段，与搜索跟踪的S波段、C波段、L波段波长不同，因此是被火控雷达照射还是搜索雷达照射可以较好的识别出来；再通过数字信号处理器（DSP）进行高数据率采样, 使用电脑对采样信号进行比对和分析, 寻找出搜索/火控雷达的特征码，从而知道目前是被处在被 火控锁定/持续跟踪/广域搜索中的哪一种状态，甚至识别出已知的雷达型号，并将方位，雷达型号，模式显示在显示器上，同时产生声音告警。

以上工作原理说着简单，其实实现可不容易。因为现代的机载雷达使用了频率捷变技术, 雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内,这就为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对杭手段, 先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电磁波进行相参, 利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位, 判断出电磁波来源的大概方向, 并对这个方向上所有电波进行累积, 和存储的已知雷达特征信号进行比对。当然，如果使用的雷达告警器增益差，信号处理能力弱，那么探测能力是很捉急的，战斗机飞行员就自求多人福吧。

苏27的雷达告警显示器，非常简易，实战效果不好。

苏27的雷达告警器天线

既然已经介绍了雷达告警器，不妨多了解一下机载雷达本身的工作模式，以便对雷达告警器是如何识别威胁有一个更深入的了解。

机载雷达工作模式

1、速度搜索 Velocity Search（VS）

此模式下只能检测敌机的速度和方位角，不具备跟踪功能；此模式的特点是雷达的重复频率被设置为最高，以便精确检测速度；此模式下扫描轨迹是一个闭合曲线。不在这个闭合曲线中的目标无法检测。

2、测距离&搜索 Range While Scan（RWS）

此模式以牺牲精度为代价，实现雷达全角度，全高度方向的搜索。由于完成一次扫描需要数秒，在这种模式下，雷达告警器接受到的信号重复频率较低。

3、跟踪&搜索 Track While Scan（TWS）

具备此功能的机载雷达，其计算机计算性能是比较先进的。此模式下雷达波会在每个目标上停留一段时间，每次停留扫描一次距离和角度信息；并利用曲线平滑和预测技术让计算机估计出未来目标的方位，以便在下次扫描时雷达快速找到目标。一旦这个过程可以持续，就完成了对多目标的跟踪。此模式下，雷达搜索角被限制在一定范围内，雷达告警器接收到的重复频率回上升；

4、单目标跟踪Single Target Track（STT）

如果敌机飞行员标记了一个目标进行跟踪，那么雷达的搜索角会集中在这个目标上，此时所有的重复脉冲都照顾到这个目标上，计算资源也全部用于处理这一个目标，这个目标的距离，角度，速度，加速度信息都会被计算出来，雷达可以精确预测出未来这个飞机的位置；于是会被持续跟踪，此时雷达告警器接收到脉冲的重复频率最大。TWS和STT模式下战机都可以发射主动弹。

雷达型导弹逼近告警系统

雷达型导弹逼近告警系统，是一种有源的告警系统，本身可以向外发射雷达波来探测是有飞行物逼近。比如美国AN/AQL-53就是一种有源的导弹逼近告警系统，通过向外发射L波段的电磁波来探测导弹，视野可达360°，这套系统可以进行测距，估算导弹击中时间，并且采用听觉、视觉报警，自动施放干扰弹。这套系统以吊舱形式存在，用来装备运输机和高性能战斗机如F-16和轰炸机B-52和B-1B轰炸机上。

这种有源的导弹逼近告警系统一般是以电子吊舱的形式存在的

紫外型导弹逼近告警系统

其实导弹还有一种攻击模式，非常无赖。那就是被动锁定攻击模式。这种模式下导弹的引导头是无源的，目前可以分为反辐射模式和红外导引模式。

反辐射模式的导引头不自己发出雷达波，而是探测战机的雷达波。一旦目标飞机的雷达开机，导弹将追着电磁波的来源一头扎过去，比如R-77某种型号就具备这种能力。

而红外导引模式则是通过红外敏感元件来搜寻飞机的红外特征，并锁定攻击。飞机在飞行过程中尾部喷出的火焰高达1000多度，在红外格斗弹的眼里看的是清清楚楚。这让雷达告警器彻底失去了功能。这2种模式下只能用紫外型导弹逼近告警系统通过识别导弹尾焰来发现了。由于尾焰温度较高，在紫外波段辐射更高，所以用紫外波段的传感器发现距离也更远。一般来说飞机身上至少要有6个紫外传感器，以覆盖前向-机头侧，机身侧，机尾方位袭来的导弹。

歼10上的前向紫外传感器，专门用来发现导弹尾焰的

轰六上的紫外传感器

飞行员当然有自己的配枪，毕竟一旦遇到紧急情况赤手空拳是难以生存的。

早在一战时期，飞机正式进入军队中使用，但是此时的飞机可靠性差，很容易出现故障，不过当时没有什么健全的搜救体系，所以很多时候都要依靠飞行员自己带的武器了。而到了二战时期也是如此，飞机一旦坠毁，飞行员就只能依靠自己的自卫武器了，并立即找到友军或者盟友寻求帮助。

不过此时飞行员一般只有手枪可用，同时带一把刀具，毕竟步枪、冲锋枪等武器尺寸太大，而且当时没有出现微型冲锋枪等武器，带到轰炸机运输机这些机舱较大的大飞机倒有可能，但是根本不可能放到狭小的战斗机机舱中。

冷战中，各种自动手枪、微型冲锋枪开始出现，这些武器慢慢也开始成为了飞行员的武器装备。越南战争中，有的美军直升机飞行员甚至拿的是M16等步枪，不过固定翼战机飞行员往往还是手枪。阿富汗战争中，苏军的直升机飞行员就常使用AKS74U短突击步枪，还要带几个弹匣，一旦被击落还能有效保护自己。而如今，西方国家不少飞行员使用的除了常见的微型冲锋枪，就是卡宾枪（常见于直升机飞行员），比如美军的一些AH64武装直升机飞行员就会携带M4卡宾枪（下图英军飞行员携带的就是L22卡宾枪）。

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战斗机被导弹锁定，是可以收到声音提示的。确切的说是声光 平显信息提示，反正就是不把你扰的心思大乱就决不罢休那种。

要想战机提示自己被锁定，首先战机自己的传感器要能捕捉到一些特征信号。根据空空导弹的两种不同制导方式，传感器可以分为雷达告警器和导弹逼近告警系统。不同国家生产的这两样设备先进程度是不一样的，装的数量也一样，有的能全向密集覆盖，比如F-35战机；有的就差一些。

雷达告警器工作原理

雷达告警器（Radar Warning Reciever），早在上个世纪40年代就已经出现。最早是装在英国的轰炸机上，通过检测特定波长雷达波功率来判断是否被德国的雷达搜索发现到的。

现代的机载雷达告警器一般由宽频段接收天线，信号处理器，控制器，显示器，电源组成。雷达告警器的工作过程如下：

首先通过多个宽频接受天线分布在机身各处，完成雷达波接收的全向覆盖；接收到雷达信号后，通过电波扫频分类, 由于火控雷达通常是X波段，与搜索跟踪的S波段、C波段、L波段波长不同，因此是被火控雷达照射还是搜索雷达照射可以较好的识别出来；再通过数字信号处理器（DSP）进行高数据率采样, 使用电脑对采样信号进行比对和分析, 寻找出搜索/火控雷达的特征码，从而知道目前是被处在被 火控锁定/持续跟踪/广域搜索中的哪一种状态，甚至识别出已知的雷达型号，并将方位，雷达型号，模式显示在显示器上，同时产生声音告警。

以上工作原理说着简单，其实实现可不容易。因为现代的机载雷达使用了频率捷变技术, 雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内,这就为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对杭手段, 先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电磁波进行相参, 利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位, 判断出电磁波来源的大概方向, 并对这个方向上所有电波进行累积, 和存储的已知雷达特征信号进行比对。当然，如果使用的雷达告警器增益差，信号处理能力弱，那么探测能力是很捉急的，战斗机飞行员就自求多人福吧。

苏27的雷达告警显示器，非常简易，实战效果不好。

苏27的雷达告警器天线

既然已经介绍了雷达告警器，不妨多了解一下机载雷达本身的工作模式，以便对雷达告警器是如何识别威胁有一个更深入的了解。

机载雷达工作模式

1、速度搜索 Velocity Search（VS）

此模式下只能检测敌机的速度和方位角，不具备跟踪功能；此模式的特点是雷达的重复频率被设置为最高，以便精确检测速度；此模式下扫描轨迹是一个闭合曲线。不在这个闭合曲线中的目标无法检测。

2、测距离&搜索 Range While Scan（RWS）

此模式以牺牲精度为代价，实现雷达全角度，全高度方向的搜索。由于完成一次扫描需要数秒，在这种模式下，雷达告警器接受到的信号重复频率较低。

3、跟踪&搜索 Track While Scan（TWS）

具备此功能的机载雷达，其计算机计算性能是比较先进的。此模式下雷达波会在每个目标上停留一段时间，每次停留扫描一次距离和角度信息；并利用曲线平滑和预测技术让计算机估计出未来目标的方位，以便在下次扫描时雷达快速找到目标。一旦这个过程可以持续，就完成了对多目标的跟踪。此模式下，雷达搜索角被限制在一定范围内，雷达告警器接收到的重复频率回上升；

4、单目标跟踪Single Target Track（STT）

如果敌机飞行员标记了一个目标进行跟踪，那么雷达的搜索角会集中在这个目标上，此时所有的重复脉冲都照顾到这个目标上，计算资源也全部用于处理这一个目标，这个目标的距离，角度，速度，加速度信息都会被计算出来，雷达可以精确预测出未来这个飞机的位置；于是会被持续跟踪，此时雷达告警器接收到脉冲的重复频率最大。TWS和STT模式下战机都可以发射主动弹。

雷达型导弹逼近告警系统

雷达型导弹逼近告警系统，是一种有源的告警系统，本身可以向外发射雷达波来探测是有飞行物逼近。比如美国AN/AQL-53就是一种有源的导弹逼近告警系统，通过向外发射L波段的电磁波来探测导弹，视野可达360°，这套系统可以进行测距，估算导弹击中时间，并且采用听觉、视觉报警，自动施放干扰弹。这套系统以吊舱形式存在，用来装备运输机和高性能战斗机如F-16和轰炸机B-52和B-1B轰炸机上。

这种有源的导弹逼近告警系统一般是以电子吊舱的形式存在的

紫外型导弹逼近告警系统

其实导弹还有一种攻击模式，非常无赖。那就是被动锁定攻击模式。这种模式下导弹的引导头是无源的，目前可以分为反辐射模式和红外导引模式。

反辐射模式的导引头不自己发出雷达波，而是探测战机的雷达波。一旦目标飞机的雷达开机，导弹将追着电磁波的来源一头扎过去，比如R-77某种型号就具备这种能力。

而红外导引模式则是通过红外敏感元件来搜寻飞机的红外特征，并锁定攻击。飞机在飞行过程中尾部喷出的火焰高达1000多度，在红外格斗弹的眼里看的是清清楚楚。这让雷达告警器彻底失去了功能。这2种模式下只能用紫外型导弹逼近告警系统通过识别导弹尾焰来发现了。由于尾焰温度较高，在紫外波段辐射更高，所以用紫外波段的传感器发现距离也更远。一般来说飞机身上至少要有6个紫外传感器，以覆盖前向-机头侧，机身侧，机尾方位袭来的导弹。

歼10上的前向紫外传感器，专门用来发现导弹尾焰的

轰六上的紫外传感器

现代战机其航电探测系统发展己有很大的进步，如若战机被导弹锁定，在飞机座舱内会显示报警信号和发出报警声音，但不一定是语音提示

感谢问答君的邀请！

战斗机被导弹锁定，是可以收到声音提示的。确切的说是声光 平显信息提示，反正就是不把你扰的心思大乱就决不罢休那种。

要想战机提示自己被锁定，首先战机自己的传感器要能捕捉到一些特征信号。根据空空导弹的两种不同制导方式，传感器可以分为雷达告警器和导弹逼近告警系统。不同国家生产的这两样设备先进程度是不一样的，装的数量也一样，有的能全向密集覆盖，比如F-35战机；有的就差一些。

雷达告警器工作原理

雷达告警器（Radar Warning Reciever），早在上个世纪40年代就已经出现。最早是装在英国的轰炸机上，通过检测特定波长雷达波功率来判断是否被德国的雷达搜索发现到的。

现代的机载雷达告警器一般由宽频段接收天线，信号处理器，控制器，显示器，电源组成。雷达告警器的工作过程如下：

首先通过多个宽频接受天线分布在机身各处，完成雷达波接收的全向覆盖；接收到雷达信号后，通过电波扫频分类, 由于火控雷达通常是X波段，与搜索跟踪的S波段、C波段、L波段波长不同，因此是被火控雷达照射还是搜索雷达照射可以较好的识别出来；再通过数字信号处理器（DSP）进行高数据率采样, 使用电脑对采样信号进行比对和分析, 寻找出搜索/火控雷达的特征码，从而知道目前是被处在被 火控锁定/持续跟踪/广域搜索中的哪一种状态，甚至识别出已知的雷达型号，并将方位，雷达型号，模式显示在显示器上，同时产生声音告警。

以上工作原理说着简单，其实实现可不容易。因为现代的机载雷达使用了频率捷变技术, 雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内,这就为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对杭手段, 先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电磁波进行相参, 利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位, 判断出电磁波来源的大概方向, 并对这个方向上所有电波进行累积, 和存储的已知雷达特征信号进行比对。当然，如果使用的雷达告警器增益差，信号处理能力弱，那么探测能力是很捉急的，战斗机飞行员就自求多人福吧。

苏27的雷达告警显示器，非常简易，实战效果不好。

苏27的雷达告警器天线

既然已经介绍了雷达告警器，不妨多了解一下机载雷达本身的工作模式，以便对雷达告警器是如何识别威胁有一个更深入的了解。

机载雷达工作模式

1、速度搜索 Velocity Search（VS）

此模式下只能检测敌机的速度和方位角，不具备跟踪功能；此模式的特点是雷达的重复频率被设置为最高，以便精确检测速度；此模式下扫描轨迹是一个闭合曲线。不在这个闭合曲线中的目标无法检测。

2、测距离&搜索 Range While Scan（RWS）

此模式以牺牲精度为代价，实现雷达全角度，全高度方向的搜索。由于完成一次扫描需要数秒，在这种模式下，雷达告警器接受到的信号重复频率较低。

3、跟踪&搜索 Track While Scan（TWS）

具备此功能的机载雷达，其计算机计算性能是比较先进的。此模式下雷达波会在每个目标上停留一段时间，每次停留扫描一次距离和角度信息；并利用曲线平滑和预测技术让计算机估计出未来目标的方位，以便在下次扫描时雷达快速找到目标。一旦这个过程可以持续，就完成了对多目标的跟踪。此模式下，雷达搜索角被限制在一定范围内，雷达告警器接收到的重复频率回上升；

4、单目标跟踪Single Target Track（STT）

如果敌机飞行员标记了一个目标进行跟踪，那么雷达的搜索角会集中在这个目标上，此时所有的重复脉冲都照顾到这个目标上，计算资源也全部用于处理这一个目标，这个目标的距离，角度，速度，加速度信息都会被计算出来，雷达可以精确预测出未来这个飞机的位置；于是会被持续跟踪，此时雷达告警器接收到脉冲的重复频率最大。TWS和STT模式下战机都可以发射主动弹。

雷达型导弹逼近告警系统

雷达型导弹逼近告警系统，是一种有源的告警系统，本身可以向外发射雷达波来探测是有飞行物逼近。比如美国AN/AQL-53就是一种有源的导弹逼近告警系统，通过向外发射L波段的电磁波来探测导弹，视野可达360°，这套系统可以进行测距，估算导弹击中时间，并且采用听觉、视觉报警，自动施放干扰弹。这套系统以吊舱形式存在，用来装备运输机和高性能战斗机如F-16和轰炸机B-52和B-1B轰炸机上。

这种有源的导弹逼近告警系统一般是以电子吊舱的形式存在的

紫外型导弹逼近告警系统

其实导弹还有一种攻击模式，非常无赖。那就是被动锁定攻击模式。这种模式下导弹的引导头是无源的，目前可以分为反辐射模式和红外导引模式。

反辐射模式的导引头不自己发出雷达波，而是探测战机的雷达波。一旦目标飞机的雷达开机，导弹将追着电磁波的来源一头扎过去，比如R-77某种型号就具备这种能力。

而红外导引模式则是通过红外敏感元件来搜寻飞机的红外特征，并锁定攻击。飞机在飞行过程中尾部喷出的火焰高达1000多度，在红外格斗弹的眼里看的是清清楚楚。这让雷达告警器彻底失去了功能。这2种模式下只能用紫外型导弹逼近告警系统通过识别导弹尾焰来发现了。由于尾焰温度较高，在紫外波段辐射更高，所以用紫外波段的传感器发现距离也更远。一般来说飞机身上至少要有6个紫外传感器，以覆盖前向-机头侧，机身侧，机尾方位袭来的导弹。

歼10上的前向紫外传感器，专门用来发现导弹尾焰的

轰六上的紫外传感器

飞行员当然有自己的配枪，毕竟一旦遇到紧急情况赤手空拳是难以生存的。

早在一战时期，飞机正式进入军队中使用，但是此时的飞机可靠性差，很容易出现故障，不过当时没有什么健全的搜救体系，所以很多时候都要依靠飞行员自己带的武器了。而到了二战时期也是如此，飞机一旦坠毁，飞行员就只能依靠自己的自卫武器了，并立即找到友军或者盟友寻求帮助。

不过此时飞行员一般只有手枪可用，同时带一把刀具，毕竟步枪、冲锋枪等武器尺寸太大，而且当时没有出现微型冲锋枪等武器，带到轰炸机运输机这些机舱较大的大飞机倒有可能，但是根本不可能放到狭小的战斗机机舱中。

冷战中，各种自动手枪、微型冲锋枪开始出现，这些武器慢慢也开始成为了飞行员的武器装备。越南战争中，有的美军直升机飞行员甚至拿的是M16等步枪，不过固定翼战机飞行员往往还是手枪。阿富汗战争中，苏军的直升机飞行员就常使用AKS74U短突击步枪，还要带几个弹匣，一旦被击落还能有效保护自己。而如今，西方国家不少飞行员使用的除了常见的微型冲锋枪，就是卡宾枪（常见于直升机飞行员），比如美军的一些AH64武装直升机飞行员就会携带M4卡宾枪（下图英军飞行员携带的就是L22卡宾枪）。

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战斗机被导弹锁定，是可以收到声音提示的。确切的说是声光 平显信息提示，反正就是不把你扰的心思大乱就决不罢休那种。

要想战机提示自己被锁定，首先战机自己的传感器要能捕捉到一些特征信号。根据空空导弹的两种不同制导方式，传感器可以分为雷达告警器和导弹逼近告警系统。不同国家生产的这两样设备先进程度是不一样的，装的数量也一样，有的能全向密集覆盖，比如F-35战机；有的就差一些。

雷达告警器工作原理

雷达告警器（Radar Warning Reciever），早在上个世纪40年代就已经出现。最早是装在英国的轰炸机上，通过检测特定波长雷达波功率来判断是否被德国的雷达搜索发现到的。

现代的机载雷达告警器一般由宽频段接收天线，信号处理器，控制器，显示器，电源组成。雷达告警器的工作过程如下：

首先通过多个宽频接受天线分布在机身各处，完成雷达波接收的全向覆盖；接收到雷达信号后，通过电波扫频分类, 由于火控雷达通常是X波段，与搜索跟踪的S波段、C波段、L波段波长不同，因此是被火控雷达照射还是搜索雷达照射可以较好的识别出来；再通过数字信号处理器（DSP）进行高数据率采样, 使用电脑对采样信号进行比对和分析, 寻找出搜索/火控雷达的特征码，从而知道目前是被处在被 火控锁定/持续跟踪/广域搜索中的哪一种状态，甚至识别出已知的雷达型号，并将方位，雷达型号，模式显示在显示器上，同时产生声音告警。

以上工作原理说着简单，其实实现可不容易。因为现代的机载雷达使用了频率捷变技术, 雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内,这就为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对杭手段, 先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电磁波进行相参, 利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位, 判断出电磁波来源的大概方向, 并对这个方向上所有电波进行累积, 和存储的已知雷达特征信号进行比对。当然，如果使用的雷达告警器增益差，信号处理能力弱，那么探测能力是很捉急的，战斗机飞行员就自求多人福吧。

苏27的雷达告警显示器，非常简易，实战效果不好。

苏27的雷达告警器天线

既然已经介绍了雷达告警器，不妨多了解一下机载雷达本身的工作模式，以便对雷达告警器是如何识别威胁有一个更深入的了解。

机载雷达工作模式

1、速度搜索 Velocity Search（VS）

此模式下只能检测敌机的速度和方位角，不具备跟踪功能；此模式的特点是雷达的重复频率被设置为最高，以便精确检测速度；此模式下扫描轨迹是一个闭合曲线。不在这个闭合曲线中的目标无法检测。

2、测距离&搜索 Range While Scan（RWS）

此模式以牺牲精度为代价，实现雷达全角度，全高度方向的搜索。由于完成一次扫描需要数秒，在这种模式下，雷达告警器接受到的信号重复频率较低。

3、跟踪&搜索 Track While Scan（TWS）

具备此功能的机载雷达，其计算机计算性能是比较先进的。此模式下雷达波会在每个目标上停留一段时间，每次停留扫描一次距离和角度信息；并利用曲线平滑和预测技术让计算机估计出未来目标的方位，以便在下次扫描时雷达快速找到目标。一旦这个过程可以持续，就完成了对多目标的跟踪。此模式下，雷达搜索角被限制在一定范围内，雷达告警器接收到的重复频率回上升；

4、单目标跟踪Single Target Track（STT）

如果敌机飞行员标记了一个目标进行跟踪，那么雷达的搜索角会集中在这个目标上，此时所有的重复脉冲都照顾到这个目标上，计算资源也全部用于处理这一个目标，这个目标的距离，角度，速度，加速度信息都会被计算出来，雷达可以精确预测出未来这个飞机的位置；于是会被持续跟踪，此时雷达告警器接收到脉冲的重复频率最大。TWS和STT模式下战机都可以发射主动弹。

雷达型导弹逼近告警系统

雷达型导弹逼近告警系统，是一种有源的告警系统，本身可以向外发射雷达波来探测是有飞行物逼近。比如美国AN/AQL-53就是一种有源的导弹逼近告警系统，通过向外发射L波段的电磁波来探测导弹，视野可达360°，这套系统可以进行测距，估算导弹击中时间，并且采用听觉、视觉报警，自动施放干扰弹。这套系统以吊舱形式存在，用来装备运输机和高性能战斗机如F-16和轰炸机B-52和B-1B轰炸机上。

这种有源的导弹逼近告警系统一般是以电子吊舱的形式存在的

紫外型导弹逼近告警系统

其实导弹还有一种攻击模式，非常无赖。那就是被动锁定攻击模式。这种模式下导弹的引导头是无源的，目前可以分为反辐射模式和红外导引模式。

反辐射模式的导引头不自己发出雷达波，而是探测战机的雷达波。一旦目标飞机的雷达开机，导弹将追着电磁波的来源一头扎过去，比如R-77某种型号就具备这种能力。

而红外导引模式则是通过红外敏感元件来搜寻飞机的红外特征，并锁定攻击。飞机在飞行过程中尾部喷出的火焰高达1000多度，在红外格斗弹的眼里看的是清清楚楚。这让雷达告警器彻底失去了功能。这2种模式下只能用紫外型导弹逼近告警系统通过识别导弹尾焰来发现了。由于尾焰温度较高，在紫外波段辐射更高，所以用紫外波段的传感器发现距离也更远。一般来说飞机身上至少要有6个紫外传感器，以覆盖前向-机头侧，机身侧，机尾方位袭来的导弹。

歼10上的前向紫外传感器，专门用来发现导弹尾焰的

轰六上的紫外传感器

我在可惜沈光耀短暂的人生，总是觉得如果不是选择当飞行员，以他的才华和家底是否曲线救国能出更多力 做更多贡献？

他的母亲真的是很让人感佩。