在高铁与普速铁路重叠并行的主干线路上，普速客车确实是减少了，减少的这些绿皮车被充实到还没有通高铁的支线铁路上去了，一个是增加了车次，另一个是淘汰原有线路的老旧车辆，改善了这些支线铁路客车的乘车条件和环境，极大的提高了舒适度。
我想纠正一下很多人错误认识，高铁的发展只是让普速和高铁有相互重叠的线路上的绿皮车数量有所下降，而在没有通高铁的线路上绿皮车仍然是铁路客运的主力，还有人说省会之间都互通了高铁，不跑绿皮车了，这也不是实际情况，简直就是无稽之谈，别说省会城市，就是北京，绿皮车也照跑不误。
我国铁路总里程十几万公里，高速铁路才两万公里，从这个数字上就不难看出，目前高铁还无法取代绿皮车，在高铁没有通达的地方，普速绿皮车仍然发挥着重要作用。
从未来发展趋势上来说，高铁也不可能完全取代普通铁路。普通铁路的里程上说是高速铁路的几倍，线路延伸范围相当之广，这些线路由于当时的财力和技术原因，弯路多基础差，若想全部改造成高速铁路需要想当大的投资，个别路段基本上要重新规划重建。在国家正在进行的骨干高速铁路网建设还没有完成的情况下，将所有铁路完全改造成高速铁路是根本不可能的。
在从经济效益来说，在目前，我国经济不发达的地区还占绝大多数，人员往来也不频繁，高铁的建设成本和运营成本较高，如果把所有铁路全部改成高速铁路，对于客流很少的地方来说将面临亏损。在这种情况下，那些没有通高铁的地方人们出行仍然要靠普通绿皮车，因此，绿皮车全部被高铁取代几乎是不可能的。
大家都知道高铁票价比较贵，普通老百姓能否都乘坐高铁，这完全取决于收入水平。就现阶段的收入水平而言，除了经济发达地区以外，绝大多数普通老百姓的收入水平还远没达到拿坐高铁和坐普通铁路不在乎票价的程度，并且超过上千公里的票价有的时候甚至比廉价机票都贵，时间上也没有优势。应该承认的是乘坐高铁在短途上与公路客运相比，票价基本相当，确实比较有优势，有些地方甚至比公路客运还低。
有人说把边远地区的铁路客运放弃，把客运让给公路经营，这样会减少铁路在普速铁路的亏损，增加公路客运的盈利。想法很好，实际实行起来就不是那么回事了，虽然现在的公路很发达了，但仍然有一些山区的公路坡陡弯路多，存在非常大的危险，相比而言，铁路的优势就显现出来了，人们还是愿意选择经济、安全的铁路出行。
我国地域这么广，不论高铁如何发展，绿皮车在今后的若干年仍然不可能取消。
啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，腿让一让嘞！”伴着嗒嗒、嗒嗒的车轮声和叫卖声，慢吞吞的绿皮火车没有空调、见站就停，承载了多少人的记忆。然而如今是更加发达的高铁时代，那些陈旧的绿皮车渐渐淡出了我们的视野，那么它们都去哪了？
首先排除依然处于运行状态的绿皮车，其实绿皮车并不是消失了，只是数量少了。比如西北地区，东北密林深处，一些车况良好的绿皮车还在政策运行。而且，很多乡镇、欠发达地区高铁通不到，此时只有绿皮车可以胜任。
其次，很多暂时用不到的绿皮车会入库留存，在春节时临客或者支援西部铁路局。每年春运时人流量巨大，所以要加班车次，一般都会用到绿皮车，而且如今票价便宜，在高铁一票难求的情况下，绿皮车依然是个不错的选择。
绿皮车被“淘汰”之后，仍有其他用途，比如改造成工程宿营车、绿皮车酒吧、铁路维修专用车、书吧等等。这些绿皮车基本都到了报废年限，无法完成“春运”任务，有的只能报废处理。
此外，绿皮车是指很老的非空调车，而有的火车虽然也被刷成了绿漆，但却是空调车。其实，每个时代都有新的食物产生，旧事物被淘汰，绿皮车虽然在逐渐消失，但仍发挥着余热。
你如果能想到还有相当一部分月收入仅一千多元就不会提这个要求了、目光只看发达城市高铁站台才会这样想
在高铁与普速铁路重叠并行的主干线路上，普速客车确实是减少了，减少的这些绿皮车被充实到还没有通高铁的支线铁路上去了，一个是增加了车次，另一个是淘汰原有线路的老旧车辆，改善了这些支线铁路客车的乘车条件和环境，极大的提高了舒适度。
我想纠正一下很多人错误认识，高铁的发展只是让普速和高铁有相互重叠的线路上的绿皮车数量有所下降，而在没有通高铁的线路上绿皮车仍然是铁路客运的主力，还有人说省会之间都互通了高铁，不跑绿皮车了，这也不是实际情况，简直就是无稽之谈，别说省会城市，就是北京，绿皮车也照跑不误。
我国铁路总里程十几万公里，高速铁路才两万公里，从这个数字上就不难看出，目前高铁还无法取代绿皮车，在高铁没有通达的地方，普速绿皮车仍然发挥着重要作用。
从未来发展趋势上来说，高铁也不可能完全取代普通铁路。普通铁路的里程上说是高速铁路的几倍，线路延伸范围相当之广，这些线路由于当时的财力和技术原因，弯路多基础差，若想全部改造成高速铁路需要想当大的投资，个别路段基本上要重新规划重建。在国家正在进行的骨干高速铁路网建设还没有完成的情况下，将所有铁路完全改造成高速铁路是根本不可能的。
在从经济效益来说，在目前，我国经济不发达的地区还占绝大多数，人员往来也不频繁，高铁的建设成本和运营成本较高，如果把所有铁路全部改成高速铁路，对于客流很少的地方来说将面临亏损。在这种情况下，那些没有通高铁的地方人们出行仍然要靠普通绿皮车，因此，绿皮车全部被高铁取代几乎是不可能的。
大家都知道高铁票价比较贵，普通老百姓能否都乘坐高铁，这完全取决于收入水平。就现阶段的收入水平而言，除了经济发达地区以外，绝大多数普通老百姓的收入水平还远没达到拿坐高铁和坐普通铁路不在乎票价的程度，并且超过上千公里的票价有的时候甚至比廉价机票都贵，时间上也没有优势。应该承认的是乘坐高铁在短途上与公路客运相比，票价基本相当，确实比较有优势，有些地方甚至比公路客运还低。
有人说把边远地区的铁路客运放弃，把客运让给公路经营，这样会减少铁路在普速铁路的亏损，增加公路客运的盈利。想法很好，实际实行起来就不是那么回事了，虽然现在的公路很发达了，但仍然有一些山区的公路坡陡弯路多，存在非常大的危险，相比而言，铁路的优势就显现出来了，人们还是愿意选择经济、安全的铁路出行。
我国地域这么广，不论高铁如何发展，绿皮车在今后的若干年仍然不可能取消。
啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，腿让一让嘞！”伴着嗒嗒、嗒嗒的车轮声和叫卖声，慢吞吞的绿皮火车没有空调、见站就停，承载了多少人的记忆。然而如今是更加发达的高铁时代，那些陈旧的绿皮车渐渐淡出了我们的视野，那么它们都去哪了？
首先排除依然处于运行状态的绿皮车，其实绿皮车并不是消失了，只是数量少了。比如西北地区，东北密林深处，一些车况良好的绿皮车还在政策运行。而且，很多乡镇、欠发达地区高铁通不到，此时只有绿皮车可以胜任。
其次，很多暂时用不到的绿皮车会入库留存，在春节时临客或者支援西部铁路局。每年春运时人流量巨大，所以要加班车次，一般都会用到绿皮车，而且如今票价便宜，在高铁一票难求的情况下，绿皮车依然是个不错的选择。
绿皮车被“淘汰”之后，仍有其他用途，比如改造成工程宿营车、绿皮车酒吧、铁路维修专用车、书吧等等。这些绿皮车基本都到了报废年限，无法完成“春运”任务，有的只能报废处理。
此外，绿皮车是指很老的非空调车，而有的火车虽然也被刷成了绿漆，但却是空调车。其实，每个时代都有新的食物产生，旧事物被淘汰，绿皮车虽然在逐渐消失，但仍发挥着余热。
你如果能想到还有相当一部分月收入仅一千多元就不会提这个要求了、目光只看发达城市高铁站台才会这样想
价高，不能接受，绿皮车才是真正旅行的好伴侣。
在高铁与普速铁路重叠并行的主干线路上，普速客车确实是减少了，减少的这些绿皮车被充实到还没有通高铁的支线铁路上去了，一个是增加了车次，另一个是淘汰原有线路的老旧车辆，改善了这些支线铁路客车的乘车条件和环境，极大的提高了舒适度。
我想纠正一下很多人错误认识，高铁的发展只是让普速和高铁有相互重叠的线路上的绿皮车数量有所下降，而在没有通高铁的线路上绿皮车仍然是铁路客运的主力，还有人说省会之间都互通了高铁，不跑绿皮车了，这也不是实际情况，简直就是无稽之谈，别说省会城市，就是北京，绿皮车也照跑不误。
我国铁路总里程十几万公里，高速铁路才两万公里，从这个数字上就不难看出，目前高铁还无法取代绿皮车，在高铁没有通达的地方，普速绿皮车仍然发挥着重要作用。
从未来发展趋势上来说，高铁也不可能完全取代普通铁路。普通铁路的里程上说是高速铁路的几倍，线路延伸范围相当之广，这些线路由于当时的财力和技术原因，弯路多基础差，若想全部改造成高速铁路需要想当大的投资，个别路段基本上要重新规划重建。在国家正在进行的骨干高速铁路网建设还没有完成的情况下，将所有铁路完全改造成高速铁路是根本不可能的。
在从经济效益来说，在目前，我国经济不发达的地区还占绝大多数，人员往来也不频繁，高铁的建设成本和运营成本较高，如果把所有铁路全部改成高速铁路，对于客流很少的地方来说将面临亏损。在这种情况下，那些没有通高铁的地方人们出行仍然要靠普通绿皮车，因此，绿皮车全部被高铁取代几乎是不可能的。
大家都知道高铁票价比较贵，普通老百姓能否都乘坐高铁，这完全取决于收入水平。就现阶段的收入水平而言，除了经济发达地区以外，绝大多数普通老百姓的收入水平还远没达到拿坐高铁和坐普通铁路不在乎票价的程度，并且超过上千公里的票价有的时候甚至比廉价机票都贵，时间上也没有优势。应该承认的是乘坐高铁在短途上与公路客运相比，票价基本相当，确实比较有优势，有些地方甚至比公路客运还低。
有人说把边远地区的铁路客运放弃，把客运让给公路经营，这样会减少铁路在普速铁路的亏损，增加公路客运的盈利。想法很好，实际实行起来就不是那么回事了，虽然现在的公路很发达了，但仍然有一些山区的公路坡陡弯路多，存在非常大的危险，相比而言，铁路的优势就显现出来了，人们还是愿意选择经济、安全的铁路出行。
我国地域这么广，不论高铁如何发展，绿皮车在今后的若干年仍然不可能取消。
啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，腿让一让嘞！”伴着嗒嗒、嗒嗒的车轮声和叫卖声，慢吞吞的绿皮火车没有空调、见站就停，承载了多少人的记忆。然而如今是更加发达的高铁时代，那些陈旧的绿皮车渐渐淡出了我们的视野，那么它们都去哪了？
首先排除依然处于运行状态的绿皮车，其实绿皮车并不是消失了，只是数量少了。比如西北地区，东北密林深处，一些车况良好的绿皮车还在政策运行。而且，很多乡镇、欠发达地区高铁通不到，此时只有绿皮车可以胜任。
其次，很多暂时用不到的绿皮车会入库留存，在春节时临客或者支援西部铁路局。每年春运时人流量巨大，所以要加班车次，一般都会用到绿皮车，而且如今票价便宜，在高铁一票难求的情况下，绿皮车依然是个不错的选择。
绿皮车被“淘汰”之后，仍有其他用途，比如改造成工程宿营车、绿皮车酒吧、铁路维修专用车、书吧等等。这些绿皮车基本都到了报废年限，无法完成“春运”任务，有的只能报废处理。
此外，绿皮车是指很老的非空调车，而有的火车虽然也被刷成了绿漆，但却是空调车。其实，每个时代都有新的食物产生，旧事物被淘汰，绿皮车虽然在逐渐消失，但仍发挥着余热。
你如果能想到还有相当一部分月收入仅一千多元就不会提这个要求了、目光只看发达城市高铁站台才会这样想
价高，不能接受，绿皮车才是真正旅行的好伴侣。
市场有需要
在高铁与普速铁路重叠并行的主干线路上，普速客车确实是减少了，减少的这些绿皮车被充实到还没有通高铁的支线铁路上去了，一个是增加了车次，另一个是淘汰原有线路的老旧车辆，改善了这些支线铁路客车的乘车条件和环境，极大的提高了舒适度。
我想纠正一下很多人错误认识，高铁的发展只是让普速和高铁有相互重叠的线路上的绿皮车数量有所下降，而在没有通高铁的线路上绿皮车仍然是铁路客运的主力，还有人说省会之间都互通了高铁，不跑绿皮车了，这也不是实际情况，简直就是无稽之谈，别说省会城市，就是北京，绿皮车也照跑不误。
我国铁路总里程十几万公里，高速铁路才两万公里，从这个数字上就不难看出，目前高铁还无法取代绿皮车，在高铁没有通达的地方，普速绿皮车仍然发挥着重要作用。
从未来发展趋势上来说，高铁也不可能完全取代普通铁路。普通铁路的里程上说是高速铁路的几倍，线路延伸范围相当之广，这些线路由于当时的财力和技术原因，弯路多基础差，若想全部改造成高速铁路需要想当大的投资，个别路段基本上要重新规划重建。在国家正在进行的骨干高速铁路网建设还没有完成的情况下，将所有铁路完全改造成高速铁路是根本不可能的。
在从经济效益来说，在目前，我国经济不发达的地区还占绝大多数，人员往来也不频繁，高铁的建设成本和运营成本较高，如果把所有铁路全部改成高速铁路，对于客流很少的地方来说将面临亏损。在这种情况下，那些没有通高铁的地方人们出行仍然要靠普通绿皮车，因此，绿皮车全部被高铁取代几乎是不可能的。
大家都知道高铁票价比较贵，普通老百姓能否都乘坐高铁，这完全取决于收入水平。就现阶段的收入水平而言，除了经济发达地区以外，绝大多数普通老百姓的收入水平还远没达到拿坐高铁和坐普通铁路不在乎票价的程度，并且超过上千公里的票价有的时候甚至比廉价机票都贵，时间上也没有优势。应该承认的是乘坐高铁在短途上与公路客运相比，票价基本相当，确实比较有优势，有些地方甚至比公路客运还低。
有人说把边远地区的铁路客运放弃，把客运让给公路经营，这样会减少铁路在普速铁路的亏损，增加公路客运的盈利。想法很好，实际实行起来就不是那么回事了，虽然现在的公路很发达了，但仍然有一些山区的公路坡陡弯路多，存在非常大的危险，相比而言，铁路的优势就显现出来了，人们还是愿意选择经济、安全的铁路出行。
我国地域这么广，不论高铁如何发展，绿皮车在今后的若干年仍然不可能取消。
啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，腿让一让嘞！”伴着嗒嗒、嗒嗒的车轮声和叫卖声，慢吞吞的绿皮火车没有空调、见站就停，承载了多少人的记忆。然而如今是更加发达的高铁时代，那些陈旧的绿皮车渐渐淡出了我们的视野，那么它们都去哪了？
首先排除依然处于运行状态的绿皮车，其实绿皮车并不是消失了，只是数量少了。比如西北地区，东北密林深处，一些车况良好的绿皮车还在政策运行。而且，很多乡镇、欠发达地区高铁通不到，此时只有绿皮车可以胜任。
其次，很多暂时用不到的绿皮车会入库留存，在春节时临客或者支援西部铁路局。每年春运时人流量巨大，所以要加班车次，一般都会用到绿皮车，而且如今票价便宜，在高铁一票难求的情况下，绿皮车依然是个不错的选择。
绿皮车被“淘汰”之后，仍有其他用途，比如改造成工程宿营车、绿皮车酒吧、铁路维修专用车、书吧等等。这些绿皮车基本都到了报废年限，无法完成“春运”任务，有的只能报废处理。
此外，绿皮车是指很老的非空调车，而有的火车虽然也被刷成了绿漆，但却是空调车。其实，每个时代都有新的食物产生，旧事物被淘汰，绿皮车虽然在逐渐消失，但仍发挥着余热。
你如果能想到还有相当一部分月收入仅一千多元就不会提这个要求了、目光只看发达城市高铁站台才会这样想
价高，不能接受，绿皮车才是真正旅行的好伴侣。
市场有需要
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