龙岩至昆明高铁(龙岩至武汉高铁)

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俗话有云:高铁一响,黄金万两。


可见,在现代的立体交通格局里,高铁是其重要的组成部分,对一个地方的经济、社会发展、民生改善有着举足轻重的影响。


2015年的郑万高铁,掀起了“邓州新野之争”,各地方领导班子集体出动,卯足劲儿地要争取下其中的一个停靠站。当然,这只是中国高铁建设史上的一个小小缩影,邓新之争何止一个。


因为主政者都明白,这高铁的意义,往大了说,于公,心系当地民生,为民请命,谋福利、造福一方百姓,高铁一通,对于招商引资、旅游发展、拉动经济自不待言;于私,成功与否,至少在百姓开来,他们切切实实地在为民办实事,在百姓中留有美名,如果成功,经济上去了,政绩也就有了,仕途升迁,早晚的事。



回到问题。龙岩地处闽粤赣三省交界,有着不错的地理条件,具有成为一个地区枢纽城市的条件和潜力。石家庄被称为铁路拉来的城市,如今成为省会,小鸡飞上枝头便凤凰的典范。榜样在前,成功有时也是可以复制的。


在龙岩市的产业结构中,旅游业占的比重还是比较大的。龙岩有着丰富的旅游资源。他是中国革命老区和中央苏区的组成部分,长征出发地之一,七个县(市、区)均为中央苏区县,是闽江、九龙江、汀江的发源地,生态资源丰富。


如果这些得不到开发利用,那么他们不会产生任何经济效益和社会效益,要开发,得有社会资金的投入,资金要靠招商,招商就要提供便利的投资环境,那么“要致富先修路”。

再说说昆明和武汉。


旅游的本质,就是从自己呆腻了的地方去到别人呆腻了的地方。昆明本身亦是旅游城市,旅游市场从来就不是靠当地人带动起来的,更不是靠当地人假以维持。这么说,意思就很明了了:大家都需要客流互换。


武汉可以说是整个中国铁路的交通枢纽,南上北下、东进西出,都在这里聚集。如果打通了到武汉的交通壁垒,那么自然可以喜迎南来北往之客。


一个地方的长远发展,最重要的就是人,旅游也是一样的。


所以,龙岩开通到昆明、武汉的高铁,最先得益的我想会是其旅游业,进而带动社会其他产业的发展,促进民生改善。当然,昆明和武汉,也是得利者。

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