俗话有云：高铁一响，黄金万两。
可见，在现代的立体交通格局里，高铁是其重要的组成部分，对一个地方的经济、社会发展、民生改善有着举足轻重的影响。
2015年的郑万高铁，掀起了“邓州新野之争”，各地方领导班子集体出动，卯足劲儿地要争取下其中的一个停靠站。当然，这只是中国高铁建设史上的一个小小缩影，邓新之争何止一个。
因为主政者都明白，这高铁的意义，往大了说，于公，心系当地民生，为民请命，谋福利、造福一方百姓，高铁一通，对于招商引资、旅游发展、拉动经济自不待言；于私，成功与否，至少在百姓开来，他们切切实实地在为民办实事，在百姓中留有美名，如果成功，经济上去了，政绩也就有了，仕途升迁，早晚的事。
回到问题。龙岩地处闽粤赣三省交界，有着不错的地理条件，具有成为一个地区枢纽城市的条件和潜力。石家庄被称为铁路拉来的城市，如今成为省会，小鸡飞上枝头便凤凰的典范。榜样在前，成功有时也是可以复制的。
在龙岩市的产业结构中，旅游业占的比重还是比较大的。龙岩有着丰富的旅游资源。他是中国革命老区和中央苏区的组成部分，长征出发地之一，七个县（市、区）均为中央苏区县，是闽江、九龙江、汀江的发源地，生态资源丰富。
如果这些得不到开发利用，那么他们不会产生任何经济效益和社会效益，要开发，得有社会资金的投入，资金要靠招商，招商就要提供便利的投资环境，那么“要致富先修路”。
再说说昆明和武汉。
旅游的本质，就是从自己呆腻了的地方去到别人呆腻了的地方。昆明本身亦是旅游城市，旅游市场从来就不是靠当地人带动起来的，更不是靠当地人假以维持。这么说，意思就很明了了：大家都需要客流互换。
武汉可以说是整个中国铁路的交通枢纽，南上北下、东进西出，都在这里聚集。如果打通了到武汉的交通壁垒，那么自然可以喜迎南来北往之客。
一个地方的长远发展，最重要的就是人，旅游也是一样的。
所以，龙岩开通到昆明、武汉的高铁，最先得益的我想会是其旅游业，进而带动社会其他产业的发展，促进民生改善。当然，昆明和武汉，也是得利者。
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