先从一个工程案例说起：
某项目需要一批构配件，该批构配件如何设计标准化做得好，仅需10种规格即可满足项目需要，当标准化做得不好时，设计出了100种规格，我们看一下设计标准化没有做好会对产业链价值管理产生什么影响。
制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
先从一个工程案例说起：
某项目需要一批构配件，该批构配件如何设计标准化做得好，仅需10种规格即可满足项目需要，当标准化做得不好时，设计出了100种规格，我们看一下设计标准化没有做好会对产业链价值管理产生什么影响。
制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
建议：希望组织高铁工程专家，集思广益，创造中国智慧！
1/：试验将高铁轮轨从原宽度1.435米，加宽为3米，客车箱宽度加宽为5米。
2/：或者高铁轮轨加宽为4.5米，客车箱宽度加宽为6.55米。比照空中客车飞机A380飞机内客舱宽度就是为6.54米。 目的是高铁客舱内宽度与A380飞机客舱宽度一样，一横排座位10位，也是双走道。客车箱全部改建成双层！
3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
先从一个工程案例说起：
某项目需要一批构配件，该批构配件如何设计标准化做得好，仅需10种规格即可满足项目需要，当标准化做得不好时，设计出了100种规格，我们看一下设计标准化没有做好会对产业链价值管理产生什么影响。
制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
建议：希望组织高铁工程专家，集思广益，创造中国智慧！
1/：试验将高铁轮轨从原宽度1.435米，加宽为3米，客车箱宽度加宽为5米。
2/：或者高铁轮轨加宽为4.5米，客车箱宽度加宽为6.55米。比照空中客车飞机A380飞机内客舱宽度就是为6.54米。 目的是高铁客舱内宽度与A380飞机客舱宽度一样，一横排座位10位，也是双走道。客车箱全部改建成双层！
3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
先从一个工程案例说起：
某项目需要一批构配件，该批构配件如何设计标准化做得好，仅需10种规格即可满足项目需要，当标准化做得不好时，设计出了100种规格，我们看一下设计标准化没有做好会对产业链价值管理产生什么影响。
制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
建议：希望组织高铁工程专家，集思广益，创造中国智慧！
1/：试验将高铁轮轨从原宽度1.435米，加宽为3米，客车箱宽度加宽为5米。
2/：或者高铁轮轨加宽为4.5米，客车箱宽度加宽为6.55米。比照空中客车飞机A380飞机内客舱宽度就是为6.54米。 目的是高铁客舱内宽度与A380飞机客舱宽度一样，一横排座位10位，也是双走道。客车箱全部改建成双层！
3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造，毫无疑问是全球门类最齐全的，没有之一，只有第一。小到大头针、钮扣，大到核潜艇、航空母舰，我们全都有。我国已拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。建国70年来我国工业增加值增长超970倍，形成了独立完整的现代工业体系，用几十年走过了发达国家几百年所走工业化历程。
当今中国制造主要是依靠互联网、云技术、大数据向智能化的方向发展，现在中国200多项工业产品产量占世界第一。当前，全球新一轮科技革命风起云涌，新一代信息技术与制造业深度融合。
C2P 工业云是一个以制造业企业为主要服务对象的PaaS 平台。融合云计算、物联网和人工智能技术，综合边缘计算和云平台服务，基于模块化设计思维，可定制、可扩展。针对营销、管理、采购、制造、仓储、物流等业务场景，提供了数百个微服务，涉及人事、行政、办公、销售、财务、客户、供应链、产品数据、产品生命周期、高级计划排程和制造执行等业务应用，覆盖企业管理全流程。另外工业云有强大的实施团队，支持定制化功能模块，感兴趣的可以关注https://openc2p.cn/。
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制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
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运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
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3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
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而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
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而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
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我们生产自己的品牌。早就不是代工时代！我们要有自己的世界品牌。
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制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
建议：希望组织高铁工程专家，集思广益，创造中国智慧！
1/：试验将高铁轮轨从原宽度1.435米，加宽为3米，客车箱宽度加宽为5米。
2/：或者高铁轮轨加宽为4.5米，客车箱宽度加宽为6.55米。比照空中客车飞机A380飞机内客舱宽度就是为6.54米。 目的是高铁客舱内宽度与A380飞机客舱宽度一样，一横排座位10位，也是双走道。客车箱全部改建成双层！
3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造，毫无疑问是全球门类最齐全的，没有之一，只有第一。小到大头针、钮扣，大到核潜艇、航空母舰，我们全都有。我国已拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。建国70年来我国工业增加值增长超970倍，形成了独立完整的现代工业体系，用几十年走过了发达国家几百年所走工业化历程。
当今中国制造主要是依靠互联网、云技术、大数据向智能化的方向发展，现在中国200多项工业产品产量占世界第一。当前，全球新一轮科技革命风起云涌，新一代信息技术与制造业深度融合。
C2P 工业云是一个以制造业企业为主要服务对象的PaaS 平台。融合云计算、物联网和人工智能技术，综合边缘计算和云平台服务，基于模块化设计思维，可定制、可扩展。针对营销、管理、采购、制造、仓储、物流等业务场景，提供了数百个微服务，涉及人事、行政、办公、销售、财务、客户、供应链、产品数据、产品生命周期、高级计划排程和制造执行等业务应用，覆盖企业管理全流程。另外工业云有强大的实施团队，支持定制化功能模块，感兴趣的可以关注https://openc2p.cn/。
我们生产自己的品牌。早就不是代工时代！我们要有自己的世界品牌。
确实利润率太低了，还不够银行的利息，与互联网公司的利润比起来，简直是天壤之别[呲牙][呲牙][呲牙]
先从一个工程案例说起：
某项目需要一批构配件，该批构配件如何设计标准化做得好，仅需10种规格即可满足项目需要，当标准化做得不好时，设计出了100种规格，我们看一下设计标准化没有做好会对产业链价值管理产生什么影响。
制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
建议：希望组织高铁工程专家，集思广益，创造中国智慧！
1/：试验将高铁轮轨从原宽度1.435米，加宽为3米，客车箱宽度加宽为5米。
2/：或者高铁轮轨加宽为4.5米，客车箱宽度加宽为6.55米。比照空中客车飞机A380飞机内客舱宽度就是为6.54米。 目的是高铁客舱内宽度与A380飞机客舱宽度一样，一横排座位10位，也是双走道。客车箱全部改建成双层！
3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造，毫无疑问是全球门类最齐全的，没有之一，只有第一。小到大头针、钮扣，大到核潜艇、航空母舰，我们全都有。我国已拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。建国70年来我国工业增加值增长超970倍，形成了独立完整的现代工业体系，用几十年走过了发达国家几百年所走工业化历程。
当今中国制造主要是依靠互联网、云技术、大数据向智能化的方向发展，现在中国200多项工业产品产量占世界第一。当前，全球新一轮科技革命风起云涌，新一代信息技术与制造业深度融合。
C2P 工业云是一个以制造业企业为主要服务对象的PaaS 平台。融合云计算、物联网和人工智能技术，综合边缘计算和云平台服务，基于模块化设计思维，可定制、可扩展。针对营销、管理、采购、制造、仓储、物流等业务场景，提供了数百个微服务，涉及人事、行政、办公、销售、财务、客户、供应链、产品数据、产品生命周期、高级计划排程和制造执行等业务应用，覆盖企业管理全流程。另外工业云有强大的实施团队，支持定制化功能模块，感兴趣的可以关注https://openc2p.cn/。
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确实利润率太低了，还不够银行的利息，与互联网公司的利润比起来，简直是天壤之别[呲牙][呲牙][呲牙]
现在的中国制造飞速猛进，发展快，不比国外的差，以后未来的中国制造绝对会称为世界第一
先从一个工程案例说起：
某项目需要一批构配件，该批构配件如何设计标准化做得好，仅需10种规格即可满足项目需要，当标准化做得不好时，设计出了100种规格，我们看一下设计标准化没有做好会对产业链价值管理产生什么影响。
制造环节：为保证多规格构配件的生产，原材料采购相对零散，增加成本。还需要更多的模具或生产线，也需要增加成本。
采购环节：100种规格的构配件无法批量化采购，采购难度大，成本高。施工仓储的复杂度增加，增加了仓储的难度与成本。需要引入更多的供应商才能满足多规格的要求，增加里质保的管理工作。不同规格不同价格，增加了预结算、定价等商务工作量。
施工环节：构配件的领用、安装难度增加，规格接近的构配件还容易混淆，增加施工出错的概率。
运营环节：项目运营的时候，仓库需要更多规格的构配件，需要引入更多的供应商，需要投入更多的库存资金。
由该案例，我们可以获得以下启示：
1、设计环节的价值差，可以影响所有其他环节的价值，增加过程建造成本也增加使用维护成本，而设计环节的价值高，则可以赋能其他价值环节，即每个环节的价值是相互的，不是独立的；
2、设计环节差对其他价值环节造成的问题，如果有价值链视野，其他环节是可以意识到问题出现在设计环节，及时反馈给设计环节，设计环节可以及时修正，当然，时间及工序上越靠近设计的环节，反馈的效果越好，但每个环节都有其独特的价值，如工程项目最终是为使用服务的，使用环节的反馈非常重要，但从使用到设计的价值链反馈系统通常是割裂的；
3、我们首先要将加强每个价值环节的管理，提高每个环节的价值；还要将各环节串联起来，形成闭环的价值链；在价值链系统里建立反馈系统，通过反馈提升价值。
4、产业化要注重评价价值链的投入与效益，当然，投入与效益都是长期的，而且二者在时间上是不匹配的。
在质量管理这个模型看来，很多产品质量并不是在制造环节出了问题，而是在前端的设计研发环节就没有做好。
这个环节是不是中国制造业公司的短板？还需要从其他的资料中寻找验证。还是以机床行业为例，蔡老师在商业参考中也有过深入的分析。制约机床行业发展的瓶颈特别多，机床行业的提升是一个非常复杂的事情，它和市场需求、用户规模、迭代周期也有一定的关系。
类似的，其他我们被卡脖子的高端制造领域，都涉及比较复杂的多环节。现在产业改革到了关键时期，需要多个环节同时发力。既要在设计研发领域引入和培养高端人才，也要在制造环节不断提倡工匠精神和供给大量技能人才，同时还需要不断扩大需求用市场规模来积累用户数据，这些都不是短期内就能实现突破的。
“设计才是质量之母。”在产品质量控制体系里，最关键的控制点，不是下游的生产环节，而是上游的设计环节。比如，这些年美国汽车界一直在反思，当初为什么会被日本车打得溃不成军。有一种观点认为，最根本的还不是丰田生产方式对福特生产方式的优势，而是日本车的设计理念要远远优于美国车。
再比如，在高端机床产业，中国和德国还存在比较大的差距。机床的可靠性，主要有三个指标：静态特性、动态特性和热特性。其中，决定机床切削性能的主要是动态特性，而提高动态特性需要积累丰富的工程数据，每台机床要有两百多个测量点。但是目前中国机床产业还没有建立起机床参数数据库，对刚性、频率等关键参数没有按照严格的工程化标准来优化。所以，中国高端机床的差距，主要还是在设计环节。
机械化自动化机器人化智能化。这就是中国制造业的出路。也是中国农业的出路。
建议：希望组织高铁工程专家，集思广益，创造中国智慧！
1/：试验将高铁轮轨从原宽度1.435米，加宽为3米，客车箱宽度加宽为5米。
2/：或者高铁轮轨加宽为4.5米，客车箱宽度加宽为6.55米。比照空中客车飞机A380飞机内客舱宽度就是为6.54米。 目的是高铁客舱内宽度与A380飞机客舱宽度一样，一横排座位10位，也是双走道。客车箱全部改建成双层！
3/：高铁加宽的轮轨，高铁客车高速行驶将能更加平稳！另外：将供电源从列车顶部更改为在地上铁轨中间，以期节省铁路建设造价！
4/：如果从每小时350公里的速度，提速为486公里，或者提速为600公里。首先在如京沪高铁等客流量最大的铁路路段，先行试验新建设高铁铁路新的3米宽的轨道与客车箱5米宽进行试验，如果试验成功！
5/：那将是改变世界高铁的伟大进程！增加载客量二倍至四倍，增加载客运客量！必须、必将降低降低乘客票价！那将是世界级超级巨龙腾飞的巨无霸型中国高铁！必将引领世界！必将造福全中国人民！必将推广造福全人类世界！
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造为什么铺满全世界？我认为最关键的原因在于我们的体量决定了我国资本的性质。一个品牌推出之后，怎么占领庞大的国内市场，首要的一点是价格低，所以，在我国品牌斗争中尤其是产业链最终端往往是红海市场，价格即优势。
而在国外，因为他们国家市场边界小，所以常常采用技术壁垒的手段，因为竞争者是世界其他国家，成本条件往往很复杂多变。
在我国红海厮杀完以后，产品推出国外反而能收到奇效，第一人工成本低，第二产能充足，并且产品在国外往往能取得比国内高的多的利润，厂商也有精力去搞差异化，同时提高质量。
所以我国在中低端领域可以说是在世界范围可以说难有低手，毕竟想抢国外市场比抢国内市场容易的多，和我国乒乓球一样。
中国制造，毫无疑问是全球门类最齐全的，没有之一，只有第一。小到大头针、钮扣，大到核潜艇、航空母舰，我们全都有。我国已拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。建国70年来我国工业增加值增长超970倍，形成了独立完整的现代工业体系，用几十年走过了发达国家几百年所走工业化历程。
当今中国制造主要是依靠互联网、云技术、大数据向智能化的方向发展，现在中国200多项工业产品产量占世界第一。当前，全球新一轮科技革命风起云涌，新一代信息技术与制造业深度融合。
C2P 工业云是一个以制造业企业为主要服务对象的PaaS 平台。融合云计算、物联网和人工智能技术，综合边缘计算和云平台服务，基于模块化设计思维，可定制、可扩展。针对营销、管理、采购、制造、仓储、物流等业务场景，提供了数百个微服务，涉及人事、行政、办公、销售、财务、客户、供应链、产品数据、产品生命周期、高级计划排程和制造执行等业务应用，覆盖企业管理全流程。另外工业云有强大的实施团队，支持定制化功能模块，感兴趣的可以关注https://openc2p.cn/。
我们生产自己的品牌。早就不是代工时代！我们要有自己的世界品牌。
确实利润率太低了，还不够银行的利息，与互联网公司的利润比起来，简直是天壤之别[呲牙][呲牙][呲牙]
现在的中国制造飞速猛进，发展快，不比国外的差，以后未来的中国制造绝对会称为世界第一
根据我国经济不断的发展，中国制造四个字也慢慢开始走出国门,很早以前中国制造在很多人眼里算是一个贬义词，因为那时候中国制造的质量并不是很好,但随着中国经济不断发展，也早已经不是几十年前的中国了，甚至越来越多的美国人从国外购买中国的产品，今天我们要讨论的话题就是” 老外怎么评价中国货？”
有的美国人说，如果是在过去,她会给中国制造打三分,但是近几年飞升到七八分,中国的经济发展的非常的快,还表示中国制造的商品很便宜,在绝大多数情况下非常的好用,如果没有中国那东西就会非常的贵,而且无论是中国制造还是美国制造,感觉都是一样的,质量都差不多。
还有的美国小伙子表示，他要给中国制造打八到九分，感觉身边好像到处都是中国制造，经常穿的拖鞋、T恤、短裤等等它们都是中国制造，特别是中国的手机很好用，质量很好，我根本离不开它，如果说没有了中国制造这个世界将会很空虚，美国不可能什么都自己生产，老实说……美国真的挺懒的！美国小伙大力支持中国制造。
由此可见，中国制造在美国影响是很大的。