人民英雄纪念碑，是新中国广大劳动人民，为了向历次斗争中牺牲的人民英雄们致敬，用智慧和汗水树立的一座丰碑。

1953年，负责济南铁路调度的袁遐庐科长，被领导叫到了会议室，他没想到这次的会议简洁又隆重。会议中领导告诉他，接到上级的命令，济南铁路局将要完成一个艰巨的任务。

任务是要将一块青岛浮山大金顶一块巨石，不能出现一丝差错安全运抵北京。济南铁路局就此分配了工作，袁遐庐负责解决车辆调配事宜。

此时人们还不清楚？这块大青石有多大？到底有多重？需要怎么样的车辆？该怎么装配和运输？难度有多巨大？

有工作人员想不明白，北京附近不是有很多石山吗？为何要千里迢迢地从青岛运一块大石头过去，而且这个工程量对于当时来说，堪称是一个无法完成的任务。

一连串的疑问，很快就烟消云散。当得知这块石头的作用后，山东的群众和劳动人民的心情随之变得激动起来，人民英雄纪念碑要用山东的石材做碑芯，这是多么荣耀的事！由此山东人广大的劳动人民团结起来，扭成一股绳为碑芯献力献策。

那么人民英雄纪念碑为何要选择山东青岛浮山的石材呢？

这和人民英雄纪念碑设计有关，1949年9月30日，毛泽东同志亲自为人民英雄纪念碑奠基，其后全国范围对人民英雄纪念碑的方案，进行了多次的竞赛和筛选，在众多的方案中，梁思成所提交的方案脱颖而出。

在方案确定以后，纪念碑建造的各项工作，就有条不紊地运作了起来。参与建造纪念碑的各位专家，对着图纸考虑第一个核心问题，纪念碑用那种石材来建造。

由于纪念碑意义重大，因此造碑的材料不断需要坚固耐用，同时经得起风雨的侵蚀。并且颜色也不能过于花俏，当时提出了多种方案。还曾经考虑过在北京就地取材，因为当时在京城某处，还遗留下来明清时期的铺路的石条，

这些石条材质尚佳，是造碑的好材料，可是后来发现不妥之处，原来这些石头虽然质地上乘，但是颜色和材质参差不齐。

根据人民英雄纪念碑的设计方案，正面会篆刻伟人的亲笔题字，如果用不同颜色不同材质的石条来堆砌，难免有失庄重，最终专家组敲定方案，纪念碑的正面必须采用一整块的“碑心石”制作。

为了挑选合适的石材，具有丰富经验的地质工作者，花了近一百多天的时间，在全国各地的石矿和石厂进行考察，并且带回了不少的样本，其后经过科学的研究和分析。专家组一致认为，来自山东青岛浮山的花岗石，质地坚硬，耐风雨侵蚀，色泽庄重，是建造人民英雄纪念碑的最佳石材！

方案确定后，相关地质学家和工作人员前往青岛。经过一段时间的野外地质勘探，地质学家认为浮山一处叫大金顶的地方的花岗岩石最适合。

群策群力克服难题

1953年春天，在青岛浮山大金顶上，人民英雄纪念碑的石料开采正式启动，青岛料石厂因为地利的原因，接到了这项光荣而艰巨的任务。

当厂里的工人知道这个消息后，工人的脸上都充满了自豪。不过随之而来，是一连串的施工难题。首先当时的采石工艺都是以人工为主，缺乏现代化工具。

按照当时的人工和技术，采用常规的传统的方法。要在坚硬的花岗石山中，开采出一块重达三百吨的石胚，工人们都是心中没底，不知道要多久才能完成任务。

这个难题可愁坏了这个项目的负责人陈志德，在他尝试了多种方法，收效和成果不尽理想后，有人推荐了一位当地的“石神“，让他去试试找这位石匠，看看有啥办法没有。

他一打听这位“石神”，就是住在崂山脚下鼎鼎大名的李开山。李开山听说陈志德找他帮忙，二话不说就答应了下来。

不过李开山虽然常年和石头打交道，但是要开采如此巨大的花岗岩石还是头一遭，更重要这块石头作用非常的重要，开采不能有丝毫的差错，因此他也是绞尽脑汁。

经过了几天的思索，终于他想到了一个可行性高，又安全稳妥的办法，终于在1953年的7月，将“碑心石”的石胚开采出来，石头开采出来后，经过精密的计算，初步估计石头的重量有300多吨！

那么这位石神是采用什么方法开采碑芯石的呢？

李开山方法别出心裁，他选好了一处较为平整的石壁，在上面用墨画出一条长15米，宽3米的坯线。

然后沿着这条线条，凿了40多个小洞。安排好后，在经过精密的计算，在这些小洞里面添装上火药。

一切准备就绪后，随着一声闷响，巨石边缘出现了裂隙，但是四条边缘，还有两条边缘并没有完全均匀裂开。人们有点叹息，李开山却笑着不语，原来他为了保险，将火药的份量稍微减少了一点。虽然这样做，并没有将石头完全地开采出来。但是这个方法却较为安全，毕竟人民英雄纪念碑的开采一切要小心和安全为上。

随后有人建议，继续采用这个方法，石头应该很快就开采出来了，但是石神李开山却拒绝了，因为这种方法只使用一次，再用石头很可能会因此破损。

接下来，李开山和石料厂的工人们一起，决定用人工开石的传统方法，在石胚敲开了几米深的槽，并且让工人将石胚的一些多余的处理干净，

让碑石凸显出一个雏形，然后在石胚的底部每隔开40厘米，用钢钎打孔，让钢钎横贯石胚的底部。在石料长边打入上宽下窄的楔子。数十名工人一起持重锤捶击，同时利用千斤顶加压。

这样日夜不停地过去了一百多天，终于这块重三百多吨的石胚，被工人想尽各种办法完整剥离了山体。经过仔细的检查，开采出来的石胚非常的完美，没有任何的瑕疵，这让参与开采的石料厂的工人们激动不已。

重达300吨的碑心石如何运下山？

石胚成功剥离了山体后，这块巨大的石头躺在浮山半山腰上，虽然大金顶山体坡面坡度较为平缓，但是石胚确实太重了，石料厂的工人，花了一天的时间，对石胚进行再处理，让300吨的石头减少了20吨。

这块280吨重的石头，石料厂的工人采用杠杆原理，把石胚抬起架起来，采用坚固的钢丝绳把石胚缠紧。再花时间在山坡上铺设了一条轨道，在半山和山脚处架设上钢索和绞磨。

一切准备就绪后，几位身强力壮的工人牢牢把住绞磨，在领队的指挥下，一点一点地释放钢索，就这样重达280吨的碑心石胚，就顺着山坡上的铁轨缓缓滑向山脚。

半山到山脚，垂直只有六十米，但是石胚要安全地到达山脚，石胚还需要转向，因此石料厂的工人，不得不对石胚进行再次的加工，在山上再次加工后，石胚被打磨成一块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的方方正正的石料，重量也减到了102吨。

碑心石胚被运到了山脚后，新的问题随之而来，用什么方法才能把巨大的石胚，安全运到火车站呢？

碑心石要从青岛运到北京，最快捷和安全的方法就是使用火车，浮山的料石场最近的火车站，就是孟庄路铁路货站。碑心石的石胚必须在这里装车运输出去。

可是问题就是从石料厂到孟庄路铁路货站还有一段距离，在当时没有起重设备，也没有任何车辆能运输重达102吨的巨石，怎么办？

此时石料厂和青岛市搬运公司起重队（现青岛第一汽车运输公司前身）师傅们，集思广益用劳动人民的智慧，想到了一个非常有效的方法，就是采用最古老的“滚杠”法来将这块巨石运输到铁路站。

1953年8月，碑心石从浮山石料厂起运，目的地是15公里外的火车站，巨石以两天一公里的速度，师傅们逢山开路遇水架桥，经过了一个多月的努力，这块重达102吨的巨石，终于安全的运抵火车站，青岛市搬运公司起重队的师傅们，用自己的汗水和付出，创造了一个运输史上的奇迹。

接下来的难题，就是如何将这块102吨重的石胚运输到北京。

从火车站把石头运输出去，必须克服两个难题，第一：用什么样的车辆运输这块重达102吨的石胚，第二：就算是找到了运载的车辆，在没有现代化设备的情况下，如何装车。

济南铁路调度的袁遐庐科长，负责调度一台可装载102吨的平板车，这让袁科长是苦恼不已，他询问了很多的地方，答复都是没有这么大装载量的平板车。

这个时候，距离这块碑心石的开采已经过去了半年的时间，期间参与的山东劳动人民就多达七千多人，工人和师父为了把石头运输到火车站，先后对石头进行了两次的“瘦身”，

石头从300吨降到了102吨。但是即便如此，济南铁路局当时的平板车最高运载为60吨，他们咨询了中国各地的火车站，发现根本没有能装载百吨的平板车。

在袁遐庐一筹莫展的时候，前苏联铁路专家巴拉诺夫恰好在山东济南做学术讨论。袁遐庐就找他帮忙，巴拉诺夫想了很久，说出了一个让他激动的信息，原来苏联倒是有辆平板车，能运载90吨物品。

最终在袁遐庐和巴拉诺夫努力下，这辆车如约地开进了孟庄路铁路货站。可是这辆车只能装载90吨，而碑心石当时依然有102吨重，怎么办？

石料厂的工匠选择对石头继续进行加工，再次整理后这块石胚重量降到94吨。此时一切就绪，这时人们要解决的就是如何把石头装上火车。

94吨要装上平板车，在当时没有现代化的起重装备下，是一件非常艰巨的任务，那么工人师傅们是怎么把石胚搬上车的呢？

曾经参与过石胚搬运的顾广援老人回忆，“到了火车站边上，垫高用原始的办法，当时借了一辆拖拉机，在前面拽着，老工人喊着号子，拿着小旗指挥，123……一天走不多长，一步一步都很难很难。”

由此可见当时是非常的艰难，不过即便是如此的艰难，工人师傅们依然没有放弃，最终在师父的努力下，碑心石安稳地坐上了火车，随后火车缓缓的开动向着北京进发。

不过袁科长回忆，由于石头太重，因此每天走的距离都很短，火车的时速只能在20公里左右。这样一来，碑心石挪动得很慢，而且当时还是白天工作晚上原地等待，就这样走走停停，期间还发生了两个小插曲。

第一个：专列到达了济南时，却因当时济南东郊的一座天桥过于狭窄，列车无法在这里转弯。连夜修筑了一小段的铁轨，把碑心石绕过济南火车站。这条碑心石专用线，是济南火车站的师傅们用一天修建出来的，可见当时山东人民的热情。

第二个：专列到达了德州后，需要更换火车头，火车头司机，在挂车有紧张，手一滑出现了溜车，装载这碑心石的车厢，竟然被撞走了十多米远，不过天佑中华，这块石胚却毫发无伤！

十七天过去后，94吨重的碑心石抵达北京，收到碑心石的专列安全到达北京后，袁遐庐才放下心中的大石。

10月13日，碑心石胚运到北京，工人师傅们再次采用“滚轮运输法”，花了将近3天的时间，把石料运到了指定地点

石料到达哪里后，石工根惊喜了第四次的加工，这次加工后，碑心石成为现今我们看到的，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨的样子。

1958年4月，人民英雄纪念碑经过紧张的施工正式完毕，5月1日，人民英雄纪念碑隆重揭幕！

小结：

人民英雄纪念碑，这块凝聚着无数人汗水和辛勤劳动的巨石，已成为全国人民心中的圣地。几十年过去，当年那些参与采石、运输、雕刻的工作人员和师傅们，一些已经离开了我们。但是他们的无私奉献的精神，就像是人民英雄纪念碑一样，值得我们后人铭记，他们也是劳动人民永恒的骄傲！

随着时间的推移，部分的历史逐渐的模糊，甚至一些先烈的事迹被渐渐地遗忘。此时，人民纪念碑就凸显出了它的重要意义，当人们来到人民英雄纪念碑前，看到碑上的浮雕和上面的碑文：

三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！

三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！

由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！

自然的回忆起一段又一段艰苦的岁月，明白我们现在的美好生活，是无数革命先辈的奋斗与牺牲争取而来的，心中会由衷的对烈士们产生一种敬仰之情，从而懂的我们今天的幸福生活来之不易，同时也为身为中国人而感动自豪。

谨以此文致敬人民英雄！

古代一般都是冰面加滚杠技术，别的方法不知道

人民英雄纪念碑，是新中国广大劳动人民，为了向历次斗争中牺牲的人民英雄们致敬，用智慧和汗水树立的一座丰碑。

1953年，负责济南铁路调度的袁遐庐科长，被领导叫到了会议室，他没想到这次的会议简洁又隆重。会议中领导告诉他，接到上级的命令，济南铁路局将要完成一个艰巨的任务。

任务是要将一块青岛浮山大金顶一块巨石，不能出现一丝差错安全运抵北京。济南铁路局就此分配了工作，袁遐庐负责解决车辆调配事宜。

此时人们还不清楚？这块大青石有多大？到底有多重？需要怎么样的车辆？该怎么装配和运输？难度有多巨大？

有工作人员想不明白，北京附近不是有很多石山吗？为何要千里迢迢地从青岛运一块大石头过去，而且这个工程量对于当时来说，堪称是一个无法完成的任务。

一连串的疑问，很快就烟消云散。当得知这块石头的作用后，山东的群众和劳动人民的心情随之变得激动起来，人民英雄纪念碑要用山东的石材做碑芯，这是多么荣耀的事！由此山东人广大的劳动人民团结起来，扭成一股绳为碑芯献力献策。

那么人民英雄纪念碑为何要选择山东青岛浮山的石材呢？

这和人民英雄纪念碑设计有关，1949年9月30日，毛泽东同志亲自为人民英雄纪念碑奠基，其后全国范围对人民英雄纪念碑的方案，进行了多次的竞赛和筛选，在众多的方案中，梁思成所提交的方案脱颖而出。

在方案确定以后，纪念碑建造的各项工作，就有条不紊地运作了起来。参与建造纪念碑的各位专家，对着图纸考虑第一个核心问题，纪念碑用那种石材来建造。

由于纪念碑意义重大，因此造碑的材料不断需要坚固耐用，同时经得起风雨的侵蚀。并且颜色也不能过于花俏，当时提出了多种方案。还曾经考虑过在北京就地取材，因为当时在京城某处，还遗留下来明清时期的铺路的石条，

这些石条材质尚佳，是造碑的好材料，可是后来发现不妥之处，原来这些石头虽然质地上乘，但是颜色和材质参差不齐。

根据人民英雄纪念碑的设计方案，正面会篆刻伟人的亲笔题字，如果用不同颜色不同材质的石条来堆砌，难免有失庄重，最终专家组敲定方案，纪念碑的正面必须采用一整块的“碑心石”制作。

为了挑选合适的石材，具有丰富经验的地质工作者，花了近一百多天的时间，在全国各地的石矿和石厂进行考察，并且带回了不少的样本，其后经过科学的研究和分析。专家组一致认为，来自山东青岛浮山的花岗石，质地坚硬，耐风雨侵蚀，色泽庄重，是建造人民英雄纪念碑的最佳石材！

方案确定后，相关地质学家和工作人员前往青岛。经过一段时间的野外地质勘探，地质学家认为浮山一处叫大金顶的地方的花岗岩石最适合。

群策群力克服难题

1953年春天，在青岛浮山大金顶上，人民英雄纪念碑的石料开采正式启动，青岛料石厂因为地利的原因，接到了这项光荣而艰巨的任务。

当厂里的工人知道这个消息后，工人的脸上都充满了自豪。不过随之而来，是一连串的施工难题。首先当时的采石工艺都是以人工为主，缺乏现代化工具。

按照当时的人工和技术，采用常规的传统的方法。要在坚硬的花岗石山中，开采出一块重达三百吨的石胚，工人们都是心中没底，不知道要多久才能完成任务。

这个难题可愁坏了这个项目的负责人陈志德，在他尝试了多种方法，收效和成果不尽理想后，有人推荐了一位当地的“石神“，让他去试试找这位石匠，看看有啥办法没有。

他一打听这位“石神”，就是住在崂山脚下鼎鼎大名的李开山。李开山听说陈志德找他帮忙，二话不说就答应了下来。

不过李开山虽然常年和石头打交道，但是要开采如此巨大的花岗岩石还是头一遭，更重要这块石头作用非常的重要，开采不能有丝毫的差错，因此他也是绞尽脑汁。

经过了几天的思索，终于他想到了一个可行性高，又安全稳妥的办法，终于在1953年的7月，将“碑心石”的石胚开采出来，石头开采出来后，经过精密的计算，初步估计石头的重量有300多吨！

那么这位石神是采用什么方法开采碑芯石的呢？

李开山方法别出心裁，他选好了一处较为平整的石壁，在上面用墨画出一条长15米，宽3米的坯线。

然后沿着这条线条，凿了40多个小洞。安排好后，在经过精密的计算，在这些小洞里面添装上火药。

一切准备就绪后，随着一声闷响，巨石边缘出现了裂隙，但是四条边缘，还有两条边缘并没有完全均匀裂开。人们有点叹息，李开山却笑着不语，原来他为了保险，将火药的份量稍微减少了一点。虽然这样做，并没有将石头完全地开采出来。但是这个方法却较为安全，毕竟人民英雄纪念碑的开采一切要小心和安全为上。

随后有人建议，继续采用这个方法，石头应该很快就开采出来了，但是石神李开山却拒绝了，因为这种方法只使用一次，再用石头很可能会因此破损。

接下来，李开山和石料厂的工人们一起，决定用人工开石的传统方法，在石胚敲开了几米深的槽，并且让工人将石胚的一些多余的处理干净，

让碑石凸显出一个雏形，然后在石胚的底部每隔开40厘米，用钢钎打孔，让钢钎横贯石胚的底部。在石料长边打入上宽下窄的楔子。数十名工人一起持重锤捶击，同时利用千斤顶加压。

这样日夜不停地过去了一百多天，终于这块重三百多吨的石胚，被工人想尽各种办法完整剥离了山体。经过仔细的检查，开采出来的石胚非常的完美，没有任何的瑕疵，这让参与开采的石料厂的工人们激动不已。

重达300吨的碑心石如何运下山？

石胚成功剥离了山体后，这块巨大的石头躺在浮山半山腰上，虽然大金顶山体坡面坡度较为平缓，但是石胚确实太重了，石料厂的工人，花了一天的时间，对石胚进行再处理，让300吨的石头减少了20吨。

这块280吨重的石头，石料厂的工人采用杠杆原理，把石胚抬起架起来，采用坚固的钢丝绳把石胚缠紧。再花时间在山坡上铺设了一条轨道，在半山和山脚处架设上钢索和绞磨。

一切准备就绪后，几位身强力壮的工人牢牢把住绞磨，在领队的指挥下，一点一点地释放钢索，就这样重达280吨的碑心石胚，就顺着山坡上的铁轨缓缓滑向山脚。

半山到山脚，垂直只有六十米，但是石胚要安全地到达山脚，石胚还需要转向，因此石料厂的工人，不得不对石胚进行再次的加工，在山上再次加工后，石胚被打磨成一块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的方方正正的石料，重量也减到了102吨。

碑心石胚被运到了山脚后，新的问题随之而来，用什么方法才能把巨大的石胚，安全运到火车站呢？

碑心石要从青岛运到北京，最快捷和安全的方法就是使用火车，浮山的料石场最近的火车站，就是孟庄路铁路货站。碑心石的石胚必须在这里装车运输出去。

可是问题就是从石料厂到孟庄路铁路货站还有一段距离，在当时没有起重设备，也没有任何车辆能运输重达102吨的巨石，怎么办？

此时石料厂和青岛市搬运公司起重队（现青岛第一汽车运输公司前身）师傅们，集思广益用劳动人民的智慧，想到了一个非常有效的方法，就是采用最古老的“滚杠”法来将这块巨石运输到铁路站。

1953年8月，碑心石从浮山石料厂起运，目的地是15公里外的火车站，巨石以两天一公里的速度，师傅们逢山开路遇水架桥，经过了一个多月的努力，这块重达102吨的巨石，终于安全的运抵火车站，青岛市搬运公司起重队的师傅们，用自己的汗水和付出，创造了一个运输史上的奇迹。

接下来的难题，就是如何将这块102吨重的石胚运输到北京。

从火车站把石头运输出去，必须克服两个难题，第一：用什么样的车辆运输这块重达102吨的石胚，第二：就算是找到了运载的车辆，在没有现代化设备的情况下，如何装车。

济南铁路调度的袁遐庐科长，负责调度一台可装载102吨的平板车，这让袁科长是苦恼不已，他询问了很多的地方，答复都是没有这么大装载量的平板车。

这个时候，距离这块碑心石的开采已经过去了半年的时间，期间参与的山东劳动人民就多达七千多人，工人和师父为了把石头运输到火车站，先后对石头进行了两次的“瘦身”，

石头从300吨降到了102吨。但是即便如此，济南铁路局当时的平板车最高运载为60吨，他们咨询了中国各地的火车站，发现根本没有能装载百吨的平板车。

在袁遐庐一筹莫展的时候，前苏联铁路专家巴拉诺夫恰好在山东济南做学术讨论。袁遐庐就找他帮忙，巴拉诺夫想了很久，说出了一个让他激动的信息，原来苏联倒是有辆平板车，能运载90吨物品。

最终在袁遐庐和巴拉诺夫努力下，这辆车如约地开进了孟庄路铁路货站。可是这辆车只能装载90吨，而碑心石当时依然有102吨重，怎么办？

石料厂的工匠选择对石头继续进行加工，再次整理后这块石胚重量降到94吨。此时一切就绪，这时人们要解决的就是如何把石头装上火车。

94吨要装上平板车，在当时没有现代化的起重装备下，是一件非常艰巨的任务，那么工人师傅们是怎么把石胚搬上车的呢？

曾经参与过石胚搬运的顾广援老人回忆，“到了火车站边上，垫高用原始的办法，当时借了一辆拖拉机，在前面拽着，老工人喊着号子，拿着小旗指挥，123……一天走不多长，一步一步都很难很难。”

由此可见当时是非常的艰难，不过即便是如此的艰难，工人师傅们依然没有放弃，最终在师父的努力下，碑心石安稳地坐上了火车，随后火车缓缓的开动向着北京进发。

不过袁科长回忆，由于石头太重，因此每天走的距离都很短，火车的时速只能在20公里左右。这样一来，碑心石挪动得很慢，而且当时还是白天工作晚上原地等待，就这样走走停停，期间还发生了两个小插曲。

第一个：专列到达了济南时，却因当时济南东郊的一座天桥过于狭窄，列车无法在这里转弯。连夜修筑了一小段的铁轨，把碑心石绕过济南火车站。这条碑心石专用线，是济南火车站的师傅们用一天修建出来的，可见当时山东人民的热情。

第二个：专列到达了德州后，需要更换火车头，火车头司机，在挂车有紧张，手一滑出现了溜车，装载这碑心石的车厢，竟然被撞走了十多米远，不过天佑中华，这块石胚却毫发无伤！

十七天过去后，94吨重的碑心石抵达北京，收到碑心石的专列安全到达北京后，袁遐庐才放下心中的大石。

10月13日，碑心石胚运到北京，工人师傅们再次采用“滚轮运输法”，花了将近3天的时间，把石料运到了指定地点

石料到达哪里后，石工根惊喜了第四次的加工，这次加工后，碑心石成为现今我们看到的，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨的样子。

1958年4月，人民英雄纪念碑经过紧张的施工正式完毕，5月1日，人民英雄纪念碑隆重揭幕！

小结：

人民英雄纪念碑，这块凝聚着无数人汗水和辛勤劳动的巨石，已成为全国人民心中的圣地。几十年过去，当年那些参与采石、运输、雕刻的工作人员和师傅们，一些已经离开了我们。但是他们的无私奉献的精神，就像是人民英雄纪念碑一样，值得我们后人铭记，他们也是劳动人民永恒的骄傲！

随着时间的推移，部分的历史逐渐的模糊，甚至一些先烈的事迹被渐渐地遗忘。此时，人民纪念碑就凸显出了它的重要意义，当人们来到人民英雄纪念碑前，看到碑上的浮雕和上面的碑文：

三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！

三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！

由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！

自然的回忆起一段又一段艰苦的岁月，明白我们现在的美好生活，是无数革命先辈的奋斗与牺牲争取而来的，心中会由衷的对烈士们产生一种敬仰之情，从而懂的我们今天的幸福生活来之不易，同时也为身为中国人而感动自豪。

谨以此文致敬人民英雄！

古代一般都是冰面加滚杠技术，别的方法不知道

支持！崇拜英雄的民族才有前途，社会才会充满正能量。现在的影视明星偷税漏税、崇洋媚外、道德败坏、娘娘做作的多，还是少宣传好。看社会现象追星族年轻人多，这是假象，是是宣传造星的结果。看看在南京大学，明星由保镖簇拥，确无一个大学生围观，这才是主流青年的现状。

井冈山、延安、西柏坡、南昌起义指挥部旧址、韶山冲、

总有一些脑残人渣在那里大放厥词，搏出位求关注。这种辣鸡在网友的滔天怒火下一个个被揪出来，等待他们的是法律的严惩。

先说说这些人渣是什么心理。我想这些人渣多半首先是嘴贱，以为说几句没什么大不了的。其次也许他们在心理觉得这样可以让别人看看自己多么与众不同，总有一些人以找骂为乐，说白了就是想求关注，说不定可以当个小主播。正常人反正绝对干不出这种脑残的事情。这种侮辱英烈的行为就和精日分子一样，是要遭报应的。

另一方面这种行为一个都跑不掉。我们常说互联网上从来不是法外之地，所谓的言论自由也必须在法律规定的范围内。在网络上胡言乱语同样要受到法律的制裁，造成的恶劣影响同样要自己承担。

具体而言，目前对网络上侮辱英烈的言行，都适用的是寻衅滋事罪。这直接适用的是刑事责任，直接先刑事拘留，可不是那些脑残以为的大不了治安拘留几天。在中国，有刑事犯罪前科，那是一个极其重要的污点，起码影响三代人。这些脑残在大放厥词之前想过后果了么？