虽然题主的想法很前卫，但也并不是什么新鲜提议。
自古以来，人类一直不断尝试与海洋打交道，从传统的海洋捕捞到现代的海场养殖，从艺术家的漂浮岛到科幻家的海底城市，都体现了人类在认识海洋、接触海洋、与海共生的过程中，做出的努力与设想。
确实，广袤的海洋占据了地球表面约71%的面积，如果能移居海洋生活，将会创造新的未来。
但相对于全球近75亿人口，30万人的城市只能算旅游项目(地点)或人类移居海洋的实验性尝试。
即便如此，要真正付诸实际，还面临着能源、环境、经费、安全性、永久性等诸多问题的挑战。
1、贴近海洋，实际现状与美好畅享
海洋和悦号——一个让你难以想象的超级游轮
这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2,700个客舱，最多可搭载6,360名游客和2,100名船员(合计约8,500人)，是目前世界上最大的游轮。
因电影《泰坦尼克号》曾家喻户晓超级巨物，注册吨位46,328吨（净重21,831吨）,船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
海洋和悦号于2016年5月展开首趟正式航程，游轮全长362米(比法国埃菲尔铁塔还要长出约50米比泰坦尼克号长约100米)，注册吨位227,700吨，其一周行程的价格为从每人900英镑（约合人民币8,500元）起步至2,760英镑（约合人民币2.6万元）不等，还不包括行程中的其他个人消费，是烧钱的好地方。
七星级水下酒店Hydropolis——一个童话如世界般的梦幻
除了水面的超级华丽，迪拜Hydropolis酒店可谓是水下的极尽奢华。酒店建与水下10米处，设有220个豪华套房，住在这里的旅客可以欣赏海里的鱼群。
酒店采用英国企业“深海技术”设计，当遇到洪水和海啸等灾害时，水下圆盘建筑还可以自动浮出水面。不过，由于2008年至2010年全球金融危机，Hydropolis项目变得有些不切实际，虽然承建商(迪拜“干船坞世界”)宣称可以在任何时候开工建设，但项目实际上已被束之高阁。
2、迈进海洋，人类还只能处于设想与构思阶段
水上漂浮岛
早在2010年就有英媒报道，一组荷兰科学家提出了一个将海洋垃圾“变废为宝”的宏伟计划：他们计划从太平洋中收集4,400万公斤漂浮的塑料瓶和其他塑料垃圾，然后用它们建造一个面积大如夏威夷的“人工岛”。
这座由塑料垃圾建成的人工岛将依靠太阳能和海浪能提供能源，它上面将建有城市、海滩和“农场”，足可供50万人在这座漂浮的人工岛上安居乐业，过上自给自足的生活。 然而这一构思，至今也没有进一步的实际消息。
水下海底城市
这里要说的水下城市，不是传统意义的水下城市遗址，这多是因为地质及水文变化，将原本陆地上的人类生活居所淹没在水面以下。基于对未来的设想，水下城市是指人类主动将居所迁移至水面以下的水体环境中。
这个概念曾轰动一时的是“海神”水下度假村，度假村设想在水下40英尺(约合12米)的地方，通过私家潜艇将游客运送至目的地。项目原定于2008年开工建设，后推迟至2010年初，不过至今仍不见动静。
诸如此类的还有“海底生物圈2号”，漂浮的摩天大楼——“旋转城”，阿姆斯特丹的水下“未来城”，受水母启发的澳大利亚海洋城，等等一系列设想与构思。
3、宜居海洋，我们还要面临哪些难点？
人类是伟达的，但在大自然面前还是非常渺小。
要定居海洋，且如题主描述可以在极圈与赤道间移动，首先其一是建设经费问题。这个动辄万亿的建设资金，相对于30万人的捕捞及海鲜加工产值，远远是入不敷出。而这30万人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本开支。
其次是能源问题。这里能源不仅要要考虑岛上人们生产生活的基本能源开支，还要考虑“岛”的航行驱动。一首十万吨级别的游轮(载客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20吨燃油。由此类推30万人的漂浮岛的驱动，油耗将是一个不小数字。
再次是安全性问题。即使排除人为安全及岛基降解等问题，在面对面对海啸等自然灾害时，30万人的岛屿也只是沧海一粟。在2004年印尼海啸，波及印度洋沿岸数千公里内的城镇村庄，23万人遇难。2011年3月日本海啸，伤亡(含失踪)人数也超过2万。
其他还涉及物资补给、环境保护、海域管辖等方方面面的大小问题。
所以想象很美好，现实很骨感！
啥逻辑?浮动城市?你知道大陆架都有多厚的根基吗?还不如穿上潜水衣直接住龙宫呢!
虽然题主的想法很前卫，但也并不是什么新鲜提议。
自古以来，人类一直不断尝试与海洋打交道，从传统的海洋捕捞到现代的海场养殖，从艺术家的漂浮岛到科幻家的海底城市，都体现了人类在认识海洋、接触海洋、与海共生的过程中，做出的努力与设想。
确实，广袤的海洋占据了地球表面约71%的面积，如果能移居海洋生活，将会创造新的未来。
但相对于全球近75亿人口，30万人的城市只能算旅游项目(地点)或人类移居海洋的实验性尝试。
即便如此，要真正付诸实际，还面临着能源、环境、经费、安全性、永久性等诸多问题的挑战。
1、贴近海洋，实际现状与美好畅享
海洋和悦号——一个让你难以想象的超级游轮
这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2,700个客舱，最多可搭载6,360名游客和2,100名船员(合计约8,500人)，是目前世界上最大的游轮。
因电影《泰坦尼克号》曾家喻户晓超级巨物，注册吨位46,328吨（净重21,831吨）,船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
海洋和悦号于2016年5月展开首趟正式航程，游轮全长362米(比法国埃菲尔铁塔还要长出约50米比泰坦尼克号长约100米)，注册吨位227,700吨，其一周行程的价格为从每人900英镑（约合人民币8,500元）起步至2,760英镑（约合人民币2.6万元）不等，还不包括行程中的其他个人消费，是烧钱的好地方。
七星级水下酒店Hydropolis——一个童话如世界般的梦幻
除了水面的超级华丽，迪拜Hydropolis酒店可谓是水下的极尽奢华。酒店建与水下10米处，设有220个豪华套房，住在这里的旅客可以欣赏海里的鱼群。
酒店采用英国企业“深海技术”设计，当遇到洪水和海啸等灾害时，水下圆盘建筑还可以自动浮出水面。不过，由于2008年至2010年全球金融危机，Hydropolis项目变得有些不切实际，虽然承建商(迪拜“干船坞世界”)宣称可以在任何时候开工建设，但项目实际上已被束之高阁。
2、迈进海洋，人类还只能处于设想与构思阶段
水上漂浮岛
早在2010年就有英媒报道，一组荷兰科学家提出了一个将海洋垃圾“变废为宝”的宏伟计划：他们计划从太平洋中收集4,400万公斤漂浮的塑料瓶和其他塑料垃圾，然后用它们建造一个面积大如夏威夷的“人工岛”。
这座由塑料垃圾建成的人工岛将依靠太阳能和海浪能提供能源，它上面将建有城市、海滩和“农场”，足可供50万人在这座漂浮的人工岛上安居乐业，过上自给自足的生活。 然而这一构思，至今也没有进一步的实际消息。
水下海底城市
这里要说的水下城市，不是传统意义的水下城市遗址，这多是因为地质及水文变化，将原本陆地上的人类生活居所淹没在水面以下。基于对未来的设想，水下城市是指人类主动将居所迁移至水面以下的水体环境中。
这个概念曾轰动一时的是“海神”水下度假村，度假村设想在水下40英尺(约合12米)的地方，通过私家潜艇将游客运送至目的地。项目原定于2008年开工建设，后推迟至2010年初，不过至今仍不见动静。
诸如此类的还有“海底生物圈2号”，漂浮的摩天大楼——“旋转城”，阿姆斯特丹的水下“未来城”，受水母启发的澳大利亚海洋城，等等一系列设想与构思。
3、宜居海洋，我们还要面临哪些难点？
人类是伟达的，但在大自然面前还是非常渺小。
要定居海洋，且如题主描述可以在极圈与赤道间移动，首先其一是建设经费问题。这个动辄万亿的建设资金，相对于30万人的捕捞及海鲜加工产值，远远是入不敷出。而这30万人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本开支。
其次是能源问题。这里能源不仅要要考虑岛上人们生产生活的基本能源开支，还要考虑“岛”的航行驱动。一首十万吨级别的游轮(载客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20吨燃油。由此类推30万人的漂浮岛的驱动，油耗将是一个不小数字。
再次是安全性问题。即使排除人为安全及岛基降解等问题，在面对面对海啸等自然灾害时，30万人的岛屿也只是沧海一粟。在2004年印尼海啸，波及印度洋沿岸数千公里内的城镇村庄，23万人遇难。2011年3月日本海啸，伤亡(含失踪)人数也超过2万。
其他还涉及物资补给、环境保护、海域管辖等方方面面的大小问题。
所以想象很美好，现实很骨感！
啥逻辑?浮动城市?你知道大陆架都有多厚的根基吗?还不如穿上潜水衣直接住龙宫呢!
虽然题主的想法很前卫，但也并不是什么新鲜提议。
自古以来，人类一直不断尝试与海洋打交道，从传统的海洋捕捞到现代的海场养殖，从艺术家的漂浮岛到科幻家的海底城市，都体现了人类在认识海洋、接触海洋、与海共生的过程中，做出的努力与设想。
确实，广袤的海洋占据了地球表面约71%的面积，如果能移居海洋生活，将会创造新的未来。
但相对于全球近75亿人口，30万人的城市只能算旅游项目(地点)或人类移居海洋的实验性尝试。
即便如此，要真正付诸实际，还面临着能源、环境、经费、安全性、永久性等诸多问题的挑战。
1、贴近海洋，实际现状与美好畅享
海洋和悦号——一个让你难以想象的超级游轮
这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2,700个客舱，最多可搭载6,360名游客和2,100名船员(合计约8,500人)，是目前世界上最大的游轮。
因电影《泰坦尼克号》曾家喻户晓超级巨物，注册吨位46,328吨（净重21,831吨）,船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
海洋和悦号于2016年5月展开首趟正式航程，游轮全长362米(比法国埃菲尔铁塔还要长出约50米比泰坦尼克号长约100米)，注册吨位227,700吨，其一周行程的价格为从每人900英镑（约合人民币8,500元）起步至2,760英镑（约合人民币2.6万元）不等，还不包括行程中的其他个人消费，是烧钱的好地方。
七星级水下酒店Hydropolis——一个童话如世界般的梦幻
除了水面的超级华丽，迪拜Hydropolis酒店可谓是水下的极尽奢华。酒店建与水下10米处，设有220个豪华套房，住在这里的旅客可以欣赏海里的鱼群。
酒店采用英国企业“深海技术”设计，当遇到洪水和海啸等灾害时，水下圆盘建筑还可以自动浮出水面。不过，由于2008年至2010年全球金融危机，Hydropolis项目变得有些不切实际，虽然承建商(迪拜“干船坞世界”)宣称可以在任何时候开工建设，但项目实际上已被束之高阁。
2、迈进海洋，人类还只能处于设想与构思阶段
水上漂浮岛
早在2010年就有英媒报道，一组荷兰科学家提出了一个将海洋垃圾“变废为宝”的宏伟计划：他们计划从太平洋中收集4,400万公斤漂浮的塑料瓶和其他塑料垃圾，然后用它们建造一个面积大如夏威夷的“人工岛”。
这座由塑料垃圾建成的人工岛将依靠太阳能和海浪能提供能源，它上面将建有城市、海滩和“农场”，足可供50万人在这座漂浮的人工岛上安居乐业，过上自给自足的生活。 然而这一构思，至今也没有进一步的实际消息。
水下海底城市
这里要说的水下城市，不是传统意义的水下城市遗址，这多是因为地质及水文变化，将原本陆地上的人类生活居所淹没在水面以下。基于对未来的设想，水下城市是指人类主动将居所迁移至水面以下的水体环境中。
这个概念曾轰动一时的是“海神”水下度假村，度假村设想在水下40英尺(约合12米)的地方，通过私家潜艇将游客运送至目的地。项目原定于2008年开工建设，后推迟至2010年初，不过至今仍不见动静。
诸如此类的还有“海底生物圈2号”，漂浮的摩天大楼——“旋转城”，阿姆斯特丹的水下“未来城”，受水母启发的澳大利亚海洋城，等等一系列设想与构思。
3、宜居海洋，我们还要面临哪些难点？
人类是伟达的，但在大自然面前还是非常渺小。
要定居海洋，且如题主描述可以在极圈与赤道间移动，首先其一是建设经费问题。这个动辄万亿的建设资金，相对于30万人的捕捞及海鲜加工产值，远远是入不敷出。而这30万人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本开支。
其次是能源问题。这里能源不仅要要考虑岛上人们生产生活的基本能源开支，还要考虑“岛”的航行驱动。一首十万吨级别的游轮(载客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20吨燃油。由此类推30万人的漂浮岛的驱动，油耗将是一个不小数字。
再次是安全性问题。即使排除人为安全及岛基降解等问题，在面对面对海啸等自然灾害时，30万人的岛屿也只是沧海一粟。在2004年印尼海啸，波及印度洋沿岸数千公里内的城镇村庄，23万人遇难。2011年3月日本海啸，伤亡(含失踪)人数也超过2万。
其他还涉及物资补给、环境保护、海域管辖等方方面面的大小问题。
所以想象很美好，现实很骨感！
会
虽然题主的想法很前卫，但也并不是什么新鲜提议。
自古以来，人类一直不断尝试与海洋打交道，从传统的海洋捕捞到现代的海场养殖，从艺术家的漂浮岛到科幻家的海底城市，都体现了人类在认识海洋、接触海洋、与海共生的过程中，做出的努力与设想。
确实，广袤的海洋占据了地球表面约71%的面积，如果能移居海洋生活，将会创造新的未来。
但相对于全球近75亿人口，30万人的城市只能算旅游项目(地点)或人类移居海洋的实验性尝试。
即便如此，要真正付诸实际，还面临着能源、环境、经费、安全性、永久性等诸多问题的挑战。
1、贴近海洋，实际现状与美好畅享
海洋和悦号——一个让你难以想象的超级游轮
这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2,700个客舱，最多可搭载6,360名游客和2,100名船员(合计约8,500人)，是目前世界上最大的游轮。
因电影《泰坦尼克号》曾家喻户晓超级巨物，注册吨位46,328吨（净重21,831吨）,船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
海洋和悦号于2016年5月展开首趟正式航程，游轮全长362米(比法国埃菲尔铁塔还要长出约50米比泰坦尼克号长约100米)，注册吨位227,700吨，其一周行程的价格为从每人900英镑（约合人民币8,500元）起步至2,760英镑（约合人民币2.6万元）不等，还不包括行程中的其他个人消费，是烧钱的好地方。
七星级水下酒店Hydropolis——一个童话如世界般的梦幻
除了水面的超级华丽，迪拜Hydropolis酒店可谓是水下的极尽奢华。酒店建与水下10米处，设有220个豪华套房，住在这里的旅客可以欣赏海里的鱼群。
酒店采用英国企业“深海技术”设计，当遇到洪水和海啸等灾害时，水下圆盘建筑还可以自动浮出水面。不过，由于2008年至2010年全球金融危机，Hydropolis项目变得有些不切实际，虽然承建商(迪拜“干船坞世界”)宣称可以在任何时候开工建设，但项目实际上已被束之高阁。
2、迈进海洋，人类还只能处于设想与构思阶段
水上漂浮岛
早在2010年就有英媒报道，一组荷兰科学家提出了一个将海洋垃圾“变废为宝”的宏伟计划：他们计划从太平洋中收集4,400万公斤漂浮的塑料瓶和其他塑料垃圾，然后用它们建造一个面积大如夏威夷的“人工岛”。
这座由塑料垃圾建成的人工岛将依靠太阳能和海浪能提供能源，它上面将建有城市、海滩和“农场”，足可供50万人在这座漂浮的人工岛上安居乐业，过上自给自足的生活。 然而这一构思，至今也没有进一步的实际消息。
水下海底城市
这里要说的水下城市，不是传统意义的水下城市遗址，这多是因为地质及水文变化，将原本陆地上的人类生活居所淹没在水面以下。基于对未来的设想，水下城市是指人类主动将居所迁移至水面以下的水体环境中。
这个概念曾轰动一时的是“海神”水下度假村，度假村设想在水下40英尺(约合12米)的地方，通过私家潜艇将游客运送至目的地。项目原定于2008年开工建设，后推迟至2010年初，不过至今仍不见动静。
诸如此类的还有“海底生物圈2号”，漂浮的摩天大楼——“旋转城”，阿姆斯特丹的水下“未来城”，受水母启发的澳大利亚海洋城，等等一系列设想与构思。
3、宜居海洋，我们还要面临哪些难点？
人类是伟达的，但在大自然面前还是非常渺小。
要定居海洋，且如题主描述可以在极圈与赤道间移动，首先其一是建设经费问题。这个动辄万亿的建设资金，相对于30万人的捕捞及海鲜加工产值，远远是入不敷出。而这30万人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本开支。
其次是能源问题。这里能源不仅要要考虑岛上人们生产生活的基本能源开支，还要考虑“岛”的航行驱动。一首十万吨级别的游轮(载客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20吨燃油。由此类推30万人的漂浮岛的驱动，油耗将是一个不小数字。
再次是安全性问题。即使排除人为安全及岛基降解等问题，在面对面对海啸等自然灾害时，30万人的岛屿也只是沧海一粟。在2004年印尼海啸，波及印度洋沿岸数千公里内的城镇村庄，23万人遇难。2011年3月日本海啸，伤亡(含失踪)人数也超过2万。
其他还涉及物资补给、环境保护、海域管辖等方方面面的大小问题。
所以想象很美好，现实很骨感！
啥逻辑?浮动城市?你知道大陆架都有多厚的根基吗?还不如穿上潜水衣直接住龙宫呢!
虽然题主的想法很前卫，但也并不是什么新鲜提议。
自古以来，人类一直不断尝试与海洋打交道，从传统的海洋捕捞到现代的海场养殖，从艺术家的漂浮岛到科幻家的海底城市，都体现了人类在认识海洋、接触海洋、与海共生的过程中，做出的努力与设想。
确实，广袤的海洋占据了地球表面约71%的面积，如果能移居海洋生活，将会创造新的未来。
但相对于全球近75亿人口，30万人的城市只能算旅游项目(地点)或人类移居海洋的实验性尝试。
即便如此，要真正付诸实际，还面临着能源、环境、经费、安全性、永久性等诸多问题的挑战。
1、贴近海洋，实际现状与美好畅享
海洋和悦号——一个让你难以想象的超级游轮
这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2,700个客舱，最多可搭载6,360名游客和2,100名船员(合计约8,500人)，是目前世界上最大的游轮。
因电影《泰坦尼克号》曾家喻户晓超级巨物，注册吨位46,328吨（净重21,831吨）,船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
海洋和悦号于2016年5月展开首趟正式航程，游轮全长362米(比法国埃菲尔铁塔还要长出约50米比泰坦尼克号长约100米)，注册吨位227,700吨，其一周行程的价格为从每人900英镑（约合人民币8,500元）起步至2,760英镑（约合人民币2.6万元）不等，还不包括行程中的其他个人消费，是烧钱的好地方。
七星级水下酒店Hydropolis——一个童话如世界般的梦幻
除了水面的超级华丽，迪拜Hydropolis酒店可谓是水下的极尽奢华。酒店建与水下10米处，设有220个豪华套房，住在这里的旅客可以欣赏海里的鱼群。
酒店采用英国企业“深海技术”设计，当遇到洪水和海啸等灾害时，水下圆盘建筑还可以自动浮出水面。不过，由于2008年至2010年全球金融危机，Hydropolis项目变得有些不切实际，虽然承建商(迪拜“干船坞世界”)宣称可以在任何时候开工建设，但项目实际上已被束之高阁。
2、迈进海洋，人类还只能处于设想与构思阶段
水上漂浮岛
早在2010年就有英媒报道，一组荷兰科学家提出了一个将海洋垃圾“变废为宝”的宏伟计划：他们计划从太平洋中收集4,400万公斤漂浮的塑料瓶和其他塑料垃圾，然后用它们建造一个面积大如夏威夷的“人工岛”。
这座由塑料垃圾建成的人工岛将依靠太阳能和海浪能提供能源，它上面将建有城市、海滩和“农场”，足可供50万人在这座漂浮的人工岛上安居乐业，过上自给自足的生活。 然而这一构思，至今也没有进一步的实际消息。
水下海底城市
这里要说的水下城市，不是传统意义的水下城市遗址，这多是因为地质及水文变化，将原本陆地上的人类生活居所淹没在水面以下。基于对未来的设想，水下城市是指人类主动将居所迁移至水面以下的水体环境中。
这个概念曾轰动一时的是“海神”水下度假村，度假村设想在水下40英尺(约合12米)的地方，通过私家潜艇将游客运送至目的地。项目原定于2008年开工建设，后推迟至2010年初，不过至今仍不见动静。
诸如此类的还有“海底生物圈2号”，漂浮的摩天大楼——“旋转城”，阿姆斯特丹的水下“未来城”，受水母启发的澳大利亚海洋城，等等一系列设想与构思。
3、宜居海洋，我们还要面临哪些难点？
人类是伟达的，但在大自然面前还是非常渺小。
要定居海洋，且如题主描述可以在极圈与赤道间移动，首先其一是建设经费问题。这个动辄万亿的建设资金，相对于30万人的捕捞及海鲜加工产值，远远是入不敷出。而这30万人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本开支。
其次是能源问题。这里能源不仅要要考虑岛上人们生产生活的基本能源开支，还要考虑“岛”的航行驱动。一首十万吨级别的游轮(载客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20吨燃油。由此类推30万人的漂浮岛的驱动，油耗将是一个不小数字。
再次是安全性问题。即使排除人为安全及岛基降解等问题，在面对面对海啸等自然灾害时，30万人的岛屿也只是沧海一粟。在2004年印尼海啸，波及印度洋沿岸数千公里内的城镇村庄，23万人遇难。2011年3月日本海啸，伤亡(含失踪)人数也超过2万。
其他还涉及物资补给、环境保护、海域管辖等方方面面的大小问题。
所以想象很美好，现实很骨感！
会
虽然题主的想法很前卫，但也并不是什么新鲜提议。
自古以来，人类一直不断尝试与海洋打交道，从传统的海洋捕捞到现代的海场养殖，从艺术家的漂浮岛到科幻家的海底城市，都体现了人类在认识海洋、接触海洋、与海共生的过程中，做出的努力与设想。
确实，广袤的海洋占据了地球表面约71%的面积，如果能移居海洋生活，将会创造新的未来。
但相对于全球近75亿人口，30万人的城市只能算旅游项目(地点)或人类移居海洋的实验性尝试。
即便如此，要真正付诸实际，还面临着能源、环境、经费、安全性、永久性等诸多问题的挑战。
1、贴近海洋，实际现状与美好畅享
海洋和悦号——一个让你难以想象的超级游轮
这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2,700个客舱，最多可搭载6,360名游客和2,100名船员(合计约8,500人)，是目前世界上最大的游轮。
因电影《泰坦尼克号》曾家喻户晓超级巨物，注册吨位46,328吨（净重21,831吨）,船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
海洋和悦号于2016年5月展开首趟正式航程，游轮全长362米(比法国埃菲尔铁塔还要长出约50米比泰坦尼克号长约100米)，注册吨位227,700吨，其一周行程的价格为从每人900英镑（约合人民币8,500元）起步至2,760英镑（约合人民币2.6万元）不等，还不包括行程中的其他个人消费，是烧钱的好地方。
七星级水下酒店Hydropolis——一个童话如世界般的梦幻
除了水面的超级华丽，迪拜Hydropolis酒店可谓是水下的极尽奢华。酒店建与水下10米处，设有220个豪华套房，住在这里的旅客可以欣赏海里的鱼群。
酒店采用英国企业“深海技术”设计，当遇到洪水和海啸等灾害时，水下圆盘建筑还可以自动浮出水面。不过，由于2008年至2010年全球金融危机，Hydropolis项目变得有些不切实际，虽然承建商(迪拜“干船坞世界”)宣称可以在任何时候开工建设，但项目实际上已被束之高阁。
2、迈进海洋，人类还只能处于设想与构思阶段
水上漂浮岛
早在2010年就有英媒报道，一组荷兰科学家提出了一个将海洋垃圾“变废为宝”的宏伟计划：他们计划从太平洋中收集4,400万公斤漂浮的塑料瓶和其他塑料垃圾，然后用它们建造一个面积大如夏威夷的“人工岛”。
这座由塑料垃圾建成的人工岛将依靠太阳能和海浪能提供能源，它上面将建有城市、海滩和“农场”，足可供50万人在这座漂浮的人工岛上安居乐业，过上自给自足的生活。 然而这一构思，至今也没有进一步的实际消息。
水下海底城市
这里要说的水下城市，不是传统意义的水下城市遗址，这多是因为地质及水文变化，将原本陆地上的人类生活居所淹没在水面以下。基于对未来的设想，水下城市是指人类主动将居所迁移至水面以下的水体环境中。
这个概念曾轰动一时的是“海神”水下度假村，度假村设想在水下40英尺(约合12米)的地方，通过私家潜艇将游客运送至目的地。项目原定于2008年开工建设，后推迟至2010年初，不过至今仍不见动静。
诸如此类的还有“海底生物圈2号”，漂浮的摩天大楼——“旋转城”，阿姆斯特丹的水下“未来城”，受水母启发的澳大利亚海洋城，等等一系列设想与构思。
3、宜居海洋，我们还要面临哪些难点？
人类是伟达的，但在大自然面前还是非常渺小。
要定居海洋，且如题主描述可以在极圈与赤道间移动，首先其一是建设经费问题。这个动辄万亿的建设资金，相对于30万人的捕捞及海鲜加工产值，远远是入不敷出。而这30万人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本开支。
其次是能源问题。这里能源不仅要要考虑岛上人们生产生活的基本能源开支，还要考虑“岛”的航行驱动。一首十万吨级别的游轮(载客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20吨燃油。由此类推30万人的漂浮岛的驱动，油耗将是一个不小数字。
再次是安全性问题。即使排除人为安全及岛基降解等问题，在面对面对海啸等自然灾害时，30万人的岛屿也只是沧海一粟。在2004年印尼海啸，波及印度洋沿岸数千公里内的城镇村庄，23万人遇难。2011年3月日本海啸，伤亡(含失踪)人数也超过2万。
其他还涉及物资补给、环境保护、海域管辖等方方面面的大小问题。
所以想象很美好，现实很骨感！
这个虽然不奇葩，但是一看到这建筑就想到我的童年