国务院颁布重磅新规！地铁轻轨多地紧急叫停！！地铁建设踩了一个大刹车
地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
那现在地铁建设标准是怎么样，什么样的城市才具备建设条件呢，其实并不是只有一二线城市的专属了！那么就要满足下面的条件，任何城市都可以申请建设了
据国办发（2018）52号文指出
- 申报城市地铁建设常住人口300万以上，它的一般公共财政预算收入不得低于300亿，在300亿上，所在地区生产总值需要达到3000亿
- 申报城市轻轨的常住人口在150万以上，一般公共财政收入预算150亿以上，地区总值1500亿以上
- 重要的还有是地铁初期的客运情况不得低于每天每公里7000人，后期客流需要达到每小时30000万以上，轻轨每天每公里不得低于4000人！后期每小时达到10000人以上
国家对于管控公益交通的发展并不是去限制，而是要认清自己的实力切勿盲目跟风建设，GDP，财政收入，负债率，这三点是要审视清楚，像比如广州地铁三期每公里造价就达到了惊人的8.5个亿的数字，所以国家大幅提升门槛，其实是为了降低地方政府的债务风险，因为一些政府负债程度比较高，这些对于城市发展都会有很大的副作用，所以调整门槛虽然会暂时叫停，但是国家希望政府在为人名公益福祉的路上走的更加稳当，等指标都正常了，自然会重启计划，规划未来
那你们的城市目前在规划轨道交通吗！欢迎各位交流讨论一下（我们遵义已经开始建设了！哈哈）
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一个城市要经济超过4000亿以上！土地比较硬！这才可以建设地铁！这是建设地铁标准！
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地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
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- 申报城市轻轨的常住人口在150万以上，一般公共财政收入预算150亿以上，地区总值1500亿以上
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地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
那现在地铁建设标准是怎么样，什么样的城市才具备建设条件呢，其实并不是只有一二线城市的专属了！那么就要满足下面的条件，任何城市都可以申请建设了
据国办发（2018）52号文指出
- 申报城市地铁建设常住人口300万以上，它的一般公共财政预算收入不得低于300亿，在300亿上，所在地区生产总值需要达到3000亿
- 申报城市轻轨的常住人口在150万以上，一般公共财政收入预算150亿以上，地区总值1500亿以上
- 重要的还有是地铁初期的客运情况不得低于每天每公里7000人，后期客流需要达到每小时30000万以上，轻轨每天每公里不得低于4000人！后期每小时达到10000人以上
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其实要不是堵车，公交车还是方便的多。
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黄金线言过了。
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地铁时代无疑是对房产拉动的一个强行针。但由于国家的调控，房产行业确实接近尾声了。我说的尾声是没有前些年市场好了，而不是消失。任何时候除非不发展那就没有房产行业只要发展就会有。
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地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
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截至上世纪末，我国只有少数一线城市开通了地铁，进入21世纪，随着中国经济发展基础的稳固，30多个城市先后迈入地铁时代。对民众而言，地铁已不再是新鲜事了。
那么，自新中国成立后的第一条城市地铁开通以来，中国地铁建设事业经历了怎样的发展？哪个城市地铁运营里程最长？地铁运营还存在哪些问题？
33城迈入地铁时代
近10年建设里程翻4倍
近年来，中国大力推广城市轨道交通，地铁大多在地下运行，可以有效减少地面拥堵，因此备受城市规划者青睐。
早于1956年，北京就成立了地铁筹备处。1969年10月1日，北京地铁一期工程赶在新中国成立20周年之时建成通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
近几十年来，随着基建投入的增加，中国城市的地铁建设也进入了快车道。在所有轨道交通制式中，地铁占比超过75.6%，城市快轨占比达11.4%，APM线和磁浮交通等其它制式占了13%。
据21数据新闻实验室统计，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个，地铁建设进入繁荣阶段。
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地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
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- 申报城市地铁建设常住人口300万以上，它的一般公共财政预算收入不得低于300亿，在300亿上，所在地区生产总值需要达到3000亿
- 申报城市轻轨的常住人口在150万以上，一般公共财政收入预算150亿以上，地区总值1500亿以上
- 重要的还有是地铁初期的客运情况不得低于每天每公里7000人，后期客流需要达到每小时30000万以上，轻轨每天每公里不得低于4000人！后期每小时达到10000人以上
国家对于管控公益交通的发展并不是去限制，而是要认清自己的实力切勿盲目跟风建设，GDP，财政收入，负债率，这三点是要审视清楚，像比如广州地铁三期每公里造价就达到了惊人的8.5个亿的数字，所以国家大幅提升门槛，其实是为了降低地方政府的债务风险，因为一些政府负债程度比较高，这些对于城市发展都会有很大的副作用，所以调整门槛虽然会暂时叫停，但是国家希望政府在为人名公益福祉的路上走的更加稳当，等指标都正常了，自然会重启计划，规划未来
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首先需要更新服务观念，尤其是更新公司领导的传统思维，彻底摒弃庸、懒、散、混的工作作风。只有大格局，才能有大市场、大观念！努力提高一线驾乘人员的服务意识，将规范服务植根于经常化、常态化，这需要不断的行业规范化培养。自身素质是硬件，只有自身素质提高了，扩大发展、拓展经营，就是水到渠成之事。
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地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
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据国办发（2018）52号文指出
- 申报城市地铁建设常住人口300万以上，它的一般公共财政预算收入不得低于300亿，在300亿上，所在地区生产总值需要达到3000亿
- 申报城市轻轨的常住人口在150万以上，一般公共财政收入预算150亿以上，地区总值1500亿以上
- 重要的还有是地铁初期的客运情况不得低于每天每公里7000人，后期客流需要达到每小时30000万以上，轻轨每天每公里不得低于4000人！后期每小时达到10000人以上
国家对于管控公益交通的发展并不是去限制，而是要认清自己的实力切勿盲目跟风建设，GDP，财政收入，负债率，这三点是要审视清楚，像比如广州地铁三期每公里造价就达到了惊人的8.5个亿的数字，所以国家大幅提升门槛，其实是为了降低地方政府的债务风险，因为一些政府负债程度比较高，这些对于城市发展都会有很大的副作用，所以调整门槛虽然会暂时叫停，但是国家希望政府在为人名公益福祉的路上走的更加稳当，等指标都正常了，自然会重启计划，规划未来
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首先需要更新服务观念，尤其是更新公司领导的传统思维，彻底摒弃庸、懒、散、混的工作作风。只有大格局，才能有大市场、大观念！努力提高一线驾乘人员的服务意识，将规范服务植根于经常化、常态化，这需要不断的行业规范化培养。自身素质是硬件，只有自身素质提高了，扩大发展、拓展经营，就是水到渠成之事。