首先纠正一个错误的概念：现有沪汉蓉铁路并不能称之为高铁，主要是宜万段线路设计指标达不到高铁标准。国家铁路局对高铁的定义是：设计开行时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。宜万段受制于复杂的地质条件和沿线社会需要，是按客货共线的快速铁路标准进行设计。宜昌到凉雾段设计速度仅为160km/h，凉雾到利川段的设计速度为200km/h。因此，现有沪汉蓉铁路称之为快速铁路更为恰当。
沪汉蓉铁路宜万段：
具体说到徐兰高铁和沪汉蓉铁路，两者都属于我国《中长期铁路网规划》中“八横”通道的重要组成部分，是贯穿东西的主要骨干线路。我认为这两条线路的重要性各有侧重点，不能单纯从某一个方面去定义谁更重要。
徐兰高铁郑西段:
徐兰高铁是“路桥通道”的一部分。整个“路桥通道”由江苏连云港至新疆乌鲁木齐，形成中东部地区与西北内陆地区的快速联络通道。徐兰高铁的重要性体现在政治与经济两个层面：
1、对促进西北地区发展、维护边疆地区稳定有着重要作用。
西北地区由于恶劣的自然条件限制，经济发展缓慢，但同时西北地区也是我国矿产资源极为丰富的地区。徐兰高铁与兰新高铁组成新的西北地区客运大通道，将大大释放现有兰新铁路、陇海铁路的运能，使西北的各类物资能更快运输出去，将资源优势转化为经济优势。同时也能大大改善西北内陆地区与中东部地区人员、经济交往环境。
西北地区也是我国少数民族聚居区之一，受外部势力影响新疆等地区过去一直不稳定。只有不断改善交通，促进经济发展，使各民族人民富裕了，边疆地区才能长久的稳定和谐。
2、对促进“一带一路”战略的实施有着积极的意义。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“丝绸之路经济带”东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。徐兰高铁则是联系两大经济圈最重要的线路，通过兰新高铁形成了到中亚地区最快速便捷的高速铁路通道。徐兰铁路释放出既有陇海线运力后，可以更多的开行到西欧地区货运班列。
沪汉蓉铁路与徐兰高铁相比，其重要性主要体现在经济层面上。
沪汉蓉铁路串联起上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等多个GDP过万亿的城市群，说这是一条黄金线路毫不为过。东部沪宁杭地区是我国最重要的经济中心，区域内发展水平极高；中西部武汉、重庆、成都近些年经济总量增长迅猛，是中国经济不可忽视的力量。依托沿线城市制定的《长江经济带发展规划纲要》已经上升为国家战略，是未来沪汉蓉铁路沿线城市将是我国经济持续增长的重要支撑力量。
沪汉蓉铁路合武段
现有沪汉蓉铁路由于建设标准不一致，导致从上海到重庆、成都运行时间均长达十多个小时。并且随着经济发展，现有线路运力已经趋于紧张，推动沪汉蓉高速铁路建设已经提上日程。根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，沿江高铁将独立于现有沪汉蓉铁路，全线设计时速为350km/h,形成上海——南京——武汉——重庆——成都间的真正高铁大通道。
徐兰和沿江比较的话，因为西武接徐兰，郑万接沿江，西安往西和重庆往西（实际上在湖北境内连接，沿江在宜昌有连接线接郑万）都有重叠，真正比较的还是西安往东和重庆往东这一段，显然沿江上面的上海苏州无锡南京合肥武汉宜昌要比徐兰上面的徐州郑州洛阳西安要强的多！
首先纠正一个错误的概念：现有沪汉蓉铁路并不能称之为高铁，主要是宜万段线路设计指标达不到高铁标准。国家铁路局对高铁的定义是：设计开行时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。宜万段受制于复杂的地质条件和沿线社会需要，是按客货共线的快速铁路标准进行设计。宜昌到凉雾段设计速度仅为160km/h，凉雾到利川段的设计速度为200km/h。因此，现有沪汉蓉铁路称之为快速铁路更为恰当。
沪汉蓉铁路宜万段：
具体说到徐兰高铁和沪汉蓉铁路，两者都属于我国《中长期铁路网规划》中“八横”通道的重要组成部分，是贯穿东西的主要骨干线路。我认为这两条线路的重要性各有侧重点，不能单纯从某一个方面去定义谁更重要。
徐兰高铁郑西段:
徐兰高铁是“路桥通道”的一部分。整个“路桥通道”由江苏连云港至新疆乌鲁木齐，形成中东部地区与西北内陆地区的快速联络通道。徐兰高铁的重要性体现在政治与经济两个层面：
1、对促进西北地区发展、维护边疆地区稳定有着重要作用。
西北地区由于恶劣的自然条件限制，经济发展缓慢，但同时西北地区也是我国矿产资源极为丰富的地区。徐兰高铁与兰新高铁组成新的西北地区客运大通道，将大大释放现有兰新铁路、陇海铁路的运能，使西北的各类物资能更快运输出去，将资源优势转化为经济优势。同时也能大大改善西北内陆地区与中东部地区人员、经济交往环境。
西北地区也是我国少数民族聚居区之一，受外部势力影响新疆等地区过去一直不稳定。只有不断改善交通，促进经济发展，使各民族人民富裕了，边疆地区才能长久的稳定和谐。
2、对促进“一带一路”战略的实施有着积极的意义。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“丝绸之路经济带”东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。徐兰高铁则是联系两大经济圈最重要的线路，通过兰新高铁形成了到中亚地区最快速便捷的高速铁路通道。徐兰铁路释放出既有陇海线运力后，可以更多的开行到西欧地区货运班列。
沪汉蓉铁路与徐兰高铁相比，其重要性主要体现在经济层面上。
沪汉蓉铁路串联起上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等多个GDP过万亿的城市群，说这是一条黄金线路毫不为过。东部沪宁杭地区是我国最重要的经济中心，区域内发展水平极高；中西部武汉、重庆、成都近些年经济总量增长迅猛，是中国经济不可忽视的力量。依托沿线城市制定的《长江经济带发展规划纲要》已经上升为国家战略，是未来沪汉蓉铁路沿线城市将是我国经济持续增长的重要支撑力量。
沪汉蓉铁路合武段
现有沪汉蓉铁路由于建设标准不一致，导致从上海到重庆、成都运行时间均长达十多个小时。并且随着经济发展，现有线路运力已经趋于紧张，推动沪汉蓉高速铁路建设已经提上日程。根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，沿江高铁将独立于现有沪汉蓉铁路，全线设计时速为350km/h,形成上海——南京——武汉——重庆——成都间的真正高铁大通道。
徐兰和沿江比较的话，因为西武接徐兰，郑万接沿江，西安往西和重庆往西（实际上在湖北境内连接，沿江在宜昌有连接线接郑万）都有重叠，真正比较的还是西安往东和重庆往东这一段，显然沿江上面的上海苏州无锡南京合肥武汉宜昌要比徐兰上面的徐州郑州洛阳西安要强的多！
首先纠正一个错误的概念：现有沪汉蓉铁路并不能称之为高铁，主要是宜万段线路设计指标达不到高铁标准。国家铁路局对高铁的定义是：设计开行时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。宜万段受制于复杂的地质条件和沿线社会需要，是按客货共线的快速铁路标准进行设计。宜昌到凉雾段设计速度仅为160km/h，凉雾到利川段的设计速度为200km/h。因此，现有沪汉蓉铁路称之为快速铁路更为恰当。
沪汉蓉铁路宜万段：
具体说到徐兰高铁和沪汉蓉铁路，两者都属于我国《中长期铁路网规划》中“八横”通道的重要组成部分，是贯穿东西的主要骨干线路。我认为这两条线路的重要性各有侧重点，不能单纯从某一个方面去定义谁更重要。
徐兰高铁郑西段:
徐兰高铁是“路桥通道”的一部分。整个“路桥通道”由江苏连云港至新疆乌鲁木齐，形成中东部地区与西北内陆地区的快速联络通道。徐兰高铁的重要性体现在政治与经济两个层面：
1、对促进西北地区发展、维护边疆地区稳定有着重要作用。
西北地区由于恶劣的自然条件限制，经济发展缓慢，但同时西北地区也是我国矿产资源极为丰富的地区。徐兰高铁与兰新高铁组成新的西北地区客运大通道，将大大释放现有兰新铁路、陇海铁路的运能，使西北的各类物资能更快运输出去，将资源优势转化为经济优势。同时也能大大改善西北内陆地区与中东部地区人员、经济交往环境。
西北地区也是我国少数民族聚居区之一，受外部势力影响新疆等地区过去一直不稳定。只有不断改善交通，促进经济发展，使各民族人民富裕了，边疆地区才能长久的稳定和谐。
2、对促进“一带一路”战略的实施有着积极的意义。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“丝绸之路经济带”东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。徐兰高铁则是联系两大经济圈最重要的线路，通过兰新高铁形成了到中亚地区最快速便捷的高速铁路通道。徐兰铁路释放出既有陇海线运力后，可以更多的开行到西欧地区货运班列。
沪汉蓉铁路与徐兰高铁相比，其重要性主要体现在经济层面上。
沪汉蓉铁路串联起上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等多个GDP过万亿的城市群，说这是一条黄金线路毫不为过。东部沪宁杭地区是我国最重要的经济中心，区域内发展水平极高；中西部武汉、重庆、成都近些年经济总量增长迅猛，是中国经济不可忽视的力量。依托沿线城市制定的《长江经济带发展规划纲要》已经上升为国家战略，是未来沪汉蓉铁路沿线城市将是我国经济持续增长的重要支撑力量。
沪汉蓉铁路合武段
现有沪汉蓉铁路由于建设标准不一致，导致从上海到重庆、成都运行时间均长达十多个小时。并且随着经济发展，现有线路运力已经趋于紧张，推动沪汉蓉高速铁路建设已经提上日程。根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，沿江高铁将独立于现有沪汉蓉铁路，全线设计时速为350km/h,形成上海——南京——武汉——重庆——成都间的真正高铁大通道。
徐兰高铁现只徐州至西安段客流较繁忙，但仍挤不进全国前十名。待在建的郑阜、商合杭、郑济、鲁南高铁通车大量分流后，未来徐郑段高铁客流将直线下降，预测该段高铁客流将大降四分之三，日均开行高铁动车将大降至20对左右，在全国高铁线路客流排名中将直降至100位开外！