印象中有这么一个段子：波音787梦想客机来中国推广的时候，载了很多中国的民航飞行员上天体验。当时的787飞行员是以前美军F-22的试飞员。当飞机落地之后，有人问这些中国的民航飞行员们：那个试飞员出身的美国机长飞行技术怎么样？民航的飞行员们笑笑说：最多70分吧~
——————————分割线——————————评论里有很多质疑，我想我这个段子可能表达的不够清楚，所以我解释一下：）一方面来说，单纯以处理紧急情况的能力，F-22的试飞员应该是强于民航飞行员，并且他面对的很多都是未知的问题，危险系数远高于飞成熟的民航客机
另一方面，民航飞行员觉得F-22试飞员飞的一般，更多的是如同上面诸位所言，觉得他没法像民航飞行员那样把飞机飞的很平稳、很舒服，降落时候很轻柔之类，不太符合民航的飞行标准。
但这个段子我个人认为可以从一个角度回答题主的问题，那就是战斗机飞行员可以退役后转行成为民航飞行员，但不一定具有优势。可能在处置危急情况时心理素质等方面比较强，但在一些其他技术方面，未必比科班出身的民航飞行员更有优势，毕竟很多细节要求还是有很多差异的。
其实个人认为，从这个问题出发，很多人心中常会有一个观点，或者说习惯性的推理思维，比如说飞战斗机肯定比飞民航客机更难，那掌握了战斗机飞行技术的飞行员去飞民航客机一定是绰绰有余、信手拈来。这其实是一种常见的逻辑推理错误。
换个更明显的例子。一个顶级的刀客，例如大刀王五之类，在用菜刀切菜方面，未必比得多一个下厨多年的大厨。
以上民航驾驶员大多是退役的空军驾驶员！
印象中有这么一个段子：波音787梦想客机来中国推广的时候，载了很多中国的民航飞行员上天体验。当时的787飞行员是以前美军F-22的试飞员。当飞机落地之后，有人问这些中国的民航飞行员们：那个试飞员出身的美国机长飞行技术怎么样？民航的飞行员们笑笑说：最多70分吧~
——————————分割线——————————评论里有很多质疑，我想我这个段子可能表达的不够清楚，所以我解释一下：）一方面来说，单纯以处理紧急情况的能力，F-22的试飞员应该是强于民航飞行员，并且他面对的很多都是未知的问题，危险系数远高于飞成熟的民航客机
另一方面，民航飞行员觉得F-22试飞员飞的一般，更多的是如同上面诸位所言，觉得他没法像民航飞行员那样把飞机飞的很平稳、很舒服，降落时候很轻柔之类，不太符合民航的飞行标准。
但这个段子我个人认为可以从一个角度回答题主的问题，那就是战斗机飞行员可以退役后转行成为民航飞行员，但不一定具有优势。可能在处置危急情况时心理素质等方面比较强，但在一些其他技术方面，未必比科班出身的民航飞行员更有优势，毕竟很多细节要求还是有很多差异的。
其实个人认为，从这个问题出发，很多人心中常会有一个观点，或者说习惯性的推理思维，比如说飞战斗机肯定比飞民航客机更难，那掌握了战斗机飞行技术的飞行员去飞民航客机一定是绰绰有余、信手拈来。这其实是一种常见的逻辑推理错误。
换个更明显的例子。一个顶级的刀客，例如大刀王五之类，在用菜刀切菜方面，未必比得多一个下厨多年的大厨。
以上民航驾驶员大多是退役的空军驾驶员！
无非是技术的传承。波音的历史更老，成为客机届霸主的时候还没有电传操纵系统，都用驾驶盘，一代一代设计就这么传承下来，即便是采用电传操纵也还会用驾驶盘，改成侧杆的话要修改的不仅仅是驾驶盘的问题，整个座舱布局和很多规范及习惯都要调整，而驾驶盘也没什么问题，飞行员也用得很好，修改也要增加成本，所以波音没必要改。而空客成立较晚，研发时电传操纵和侧杆也已经逐渐成熟，所以采用侧杆也顺理成章，毕竟重打鼓另开张，没什么历史包袱，想怎么搞就怎么搞。