印象中有这么一个段子:波音787梦想客机来中国推广的时候,载了很多中国的民航飞行员上天体验。当时的787飞行员是以前美军F-22的试飞员。当飞机落地之后,有人问这些中国的民航飞行员们:那个试飞员出身的美国机长飞行技术怎么样?民航的飞行员们笑笑说:最多70分吧~
——————————分割线——————————评论里有很多质疑,我想我这个段子可能表达的不够清楚,所以我解释一下:)一方面来说,单纯以处理紧急情况的能力,F-22的试飞员应该是强于民航飞行员,并且他面对的很多都是未知的问题,危险系数远高于飞成熟的民航客机
另一方面,民航飞行员觉得F-22试飞员飞的一般,更多的是如同上面诸位所言,觉得他没法像民航飞行员那样把飞机飞的很平稳、很舒服,降落时候很轻柔之类,不太符合民航的飞行标准。
但这个段子我个人认为可以从一个角度回答题主的问题,那就是战斗机飞行员可以退役后转行成为民航飞行员,但不一定具有优势。可能在处置危急情况时心理素质等方面比较强,但在一些其他技术方面,未必比科班出身的民航飞行员更有优势,毕竟很多细节要求还是有很多差异的。
其实个人认为,从这个问题出发,很多人心中常会有一个观点,或者说习惯性的推理思维,比如说飞战斗机肯定比飞民航客机更难,那掌握了战斗机飞行技术的飞行员去飞民航客机一定是绰绰有余、信手拈来。这其实是一种常见的逻辑推理错误。
换个更明显的例子。一个顶级的刀客,例如大刀王五之类,在用菜刀切菜方面,未必比得多一个下厨多年的大厨。
以上民航驾驶员大多是退役的空军驾驶员!
印象中有这么一个段子:波音787梦想客机来中国推广的时候,载了很多中国的民航飞行员上天体验。当时的787飞行员是以前美军F-22的试飞员。当飞机落地之后,有人问这些中国的民航飞行员们:那个试飞员出身的美国机长飞行技术怎么样?民航的飞行员们笑笑说:最多70分吧~
——————————分割线——————————评论里有很多质疑,我想我这个段子可能表达的不够清楚,所以我解释一下:)一方面来说,单纯以处理紧急情况的能力,F-22的试飞员应该是强于民航飞行员,并且他面对的很多都是未知的问题,危险系数远高于飞成熟的民航客机
另一方面,民航飞行员觉得F-22试飞员飞的一般,更多的是如同上面诸位所言,觉得他没法像民航飞行员那样把飞机飞的很平稳、很舒服,降落时候很轻柔之类,不太符合民航的飞行标准。
但这个段子我个人认为可以从一个角度回答题主的问题,那就是战斗机飞行员可以退役后转行成为民航飞行员,但不一定具有优势。可能在处置危急情况时心理素质等方面比较强,但在一些其他技术方面,未必比科班出身的民航飞行员更有优势,毕竟很多细节要求还是有很多差异的。
其实个人认为,从这个问题出发,很多人心中常会有一个观点,或者说习惯性的推理思维,比如说飞战斗机肯定比飞民航客机更难,那掌握了战斗机飞行技术的飞行员去飞民航客机一定是绰绰有余、信手拈来。这其实是一种常见的逻辑推理错误。
换个更明显的例子。一个顶级的刀客,例如大刀王五之类,在用菜刀切菜方面,未必比得多一个下厨多年的大厨。
以上民航驾驶员大多是退役的空军驾驶员!
无非是技术的传承。波音的历史更老,成为客机届霸主的时候还没有电传操纵系统,都用驾驶盘,一代一代设计就这么传承下来,即便是采用电传操纵也还会用驾驶盘,改成侧杆的话要修改的不仅仅是驾驶盘的问题,整个座舱布局和很多规范及习惯都要调整,而驾驶盘也没什么问题,飞行员也用得很好,修改也要增加成本,所以波音没必要改。而空客成立较晚,研发时电传操纵和侧杆也已经逐渐成熟,所以采用侧杆也顺理成章,毕竟重打鼓另开张,没什么历史包袱,想怎么搞就怎么搞。