ARJ-21型喷气式支线客机算得上是我国航空工业在民用飞机领域的第三次尝试，第一次搞运10四发窄体客机，最后项目下马，转而合资搞MD-82；第二次尝试把运7改成客机，先后搞出了运7-100、新舟60产品，但是市场反映不佳，运7-100中途还曾经停飞过一段时间。进入到21世纪我国开始启动国产客机项目，这就是中国商飞的由来。最初的启动项目不是C919而是ARJ21，看来也是为了降低难度，先从比较简单的支线客机入手，然后再搞干线客机。

ARJ21的最初研制，也是由中国商飞抽调了中航工业旗下各个研究所（比如603/601/611等）的设计人员，并联合上飞所（640）组成设计团队进行联合研发的，期间还获得了北航、西工大和南航等有关高校的技术支持，算是把支线客机的总体、气动、结构、飞行品质、操稳、人机环境工程等方面的问题摸清楚了。至于相关分系统的供给问题，商飞采取的策略就是外购，比如发动机选择的就是美国GE公司的CF34 - 10A支线喷气发动机，飞控系统采购的是美国霍尼韦尔产品。全球采购国内集成和研发，这种模式的优劣性这里就不多说了。

这款支线客机从2002年立项开始，历时6年时间，于2008年才进行首飞，之后又经过了6年的试飞取证，直到2014年才正式获得国内民航总局颁发的适航证。2015年开始中国商飞才正式向成都航空公司交付第一架量产型的ARJ21客机，投入到商业运营中。这款支线客机的商载能力80座，航程3700km，可以投入到3000km以内的国内航线上。截止到目前，ARJ21累计交付量只有13架，客户只有国内的成都航空和天骄航空两个，从支线客机的市场化推广效果来看，真的是不太好。

导致这一问题的原因，个人感觉可能是下面的几点吧：

1、适航证问题；

适航证是投入商业运营和进行销售的前提文件，ARJ21目前只有国内民航局颁发的适航证，还无法在其他国家进行销售，也不能再其他国家的机场进行降落，也不能飞到其他国家领空中的商业航线，说白了只能在国内市场上飞行。

而在国内市场，尤其是国内支线市场上，加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴西航空工业的ERJ系列都已经垄断了，更为重要的是，ERJ早在2002年就和中航工业合作，在哈尔滨飞机制造厂联合生产ERJ145支线客机，所以国内竞争环境一开始就比较激烈。

2、产能问题：

产能问题对于民用客机而言是非常重要的指标，如果产量上不去，成本就下不来，而且也会影响客户订购的交付时间，从而导致订单数量上不去。从2015年到现在，商飞只交付了13架，相当于年生产量只有3架，这样的低产量是不能胜任当今世界不断激烈的航空制造业市场的。

3、支线客机本身的问题；

支线航空运输市场行情如今也不乐观了，波音和空客这样两个干线客机大佬一方面推出了自己的100座客机机型，比如波音737-600型、空客A318；另一方面，波音和空客也在积极进军支线市场，目前波音收购了巴西航空工业公司支线客机业务，空客则收购了庞巴迪支线客机业务。所以，ARJ21如今的对手其实还是波音和空客。

如果非要谈到ARJ21的优势特点，其实性能上面的特点都谈不上什么重要的技术优势，ARJ21拥有的，CRJ或者ERJ都会有；唯一的优势只能是价格了。目前国际民航客机市场上，美国货的价格标准一般是400万人民币/座位，法国货则是300万人民币/座位，那么换成咱们的国产货估计只能做到200万人民币/座位，ARJ21的售价估计就是在1.5-1.8亿人民币，再高就卖不动了。

ARJ21未来的路如何，还需要时间来证明。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

ARJ支线客机，无论从飞行性能，还是运营成本，其实都没有什么优势，只能算是一种中庸机型。唯一优点，就是国产。

有人说，ARJ-21是麦道MD-82的仿制品，但实际上ARJ-21比MD-82小得多。MD-82的空重大约是35吨，而ARJ-21则只有26吨。

吨位太小，就意味着ARJ-21载荷不大，该机最大商业载荷为8.9吨，最大载客数为90人。也就是每个乘客人均下来，连人带货不能超过100公斤。

相比之下，30多年前的MD-82最大商载超过19吨，载客人数可达150-170人，航程也比ARJ-21多50%以上。实际上MD-82也只不过是一款中短程支线客机。

所以说，ARJ-21只是一种低成本小飞机，而且由于载客量小，并不太适合人口密集航线。一般来说，ARJ-21适用于人口较少的海岛、高原航线，应用面就比较窄了。

现在，小型喷气式支线客机已经不太流行了，票价低，乘客少，而油耗还不够低，收入很难提高，所以大型化的支线客机可能是未来主流。ARJ-21系列在未来的发展前景并不乐观。

同样是支线客机，另一款新舟-700的前途似乎更好一些。虽然机体大小、航程都差不多，但涡桨发动机的运营成本更低一些，而且起降滑跑距离短，适用机场更多。

所以，评价一款客机的好坏，关键就看油耗是否够低，能否卖出更多的机票，航程是否合适（不必太长，但不能太短），如果滑跑距离短一些那就更好了。