体系内对抗，F-15绝对优势。单机一对一对抗，F-15在超视距优势，格斗性能不如F-16

关于这个问题，首先要明确的是美军的空战体系，非常利于F-15这种重型战斗机的发挥。在上世纪80年代初，美军出现了一群军事改革者和批评家，他们认为美国空军已经沉迷于昂贵的、复杂的高科技武器不可自拔，完全忽视了前线飞行员们想要的诉求，这些年军费完全是用在狗肚子上了。这些人以“横扫一切”、“格杀勿论”的风格深受媒体追捧，他们被称为“战斗机黑手党”，他们对F-15这种昂贵的、复杂的、笨重的机型可以说是发自肺腑的批评。战斗机黑手党的核心人物，大名鼎鼎的约翰•R•伯伊德上校，他提出了两个著名的理论“能量机动理论”和“OODA循环理论”，两者影响非常深远。而F-16的总设计师哈里•希尔阿克（Harry Hillaker）是伯伊德的好友，非常推崇他的理论，在设计F-16的时候，几乎完全按照其理念设计制造的高机动、高度灵活性的战机。希尔阿克当年去听取一线飞行员意见，结果伯伊德直接骂他设计的是什么玩意，称FB-111完全是个“猪插上个翅膀”，双方进行辩论和骂战，结果最后成为好友，正是双方的共同努力，最后成就了F-16的辉煌。

战斗机黑手党们批评F-15这种重型战斗机实用型不好，一个很重要依据就是伯伊德的OODA循环理论，这个理论把空战分为观察（Oberve）、调整（Orient）、决策（Decide）以及行动（Act）四个部分循环，那一方率先完成以上循环反应，哪一方将建立空战的优势，这一理论也广泛应用于企业管理中。在OODA循环理论中，轻型战斗机在空战中可以依靠高度敏捷性，轻易的切入重型战斗机的OODA循环过程，不断打断重型机的进行OODA循环决策，从而建立空战中的优势。这一想法很美好，但是可悲的是，最后美军在实战中证明。F-15这种重型战斗机，依靠强大的火控设备，在预警机的引导下，先敌进行观察、先调整、先决策以及先行动，率先执行OODA循环，建立先手优势。

F-15在美军强大的战场监控能力支持下，利用重型机的强大雷达火控能力，发动先期攻击，这种鹰之墙战术确定了越战后美军绝对的制空霸权。而对于战斗机黑手党来说，被自己的理论无情打脸，则是非常悲哀的事情。

所以在美军的体系支持下，F-15拥有绝对的制空优势，这个已经是在多场战火中经过实战检验证明的事情，美国空军机型任务方面，也是重型机的F-15在空中修筑“鹰之墙”，确保制空权，而F-16则主要去进行轰炸舔地，打下手。

如果双方抛弃体系支持，进行单挑式的一对一决斗，首先在超视距空战方面，F-16将处于绝对下风。F-16早期设计都是不带火控雷达，就负责狗斗的，在block 15批次之后才开始安装火控雷达，尽管加大了机头尺寸，但F-16的雷达不论尺寸还是功率都不如F-15，最大锁定距离不到F-15的2/3。并且F-15本身实际上更加偏向于超音速性能，超音速机动性能占优，F-16的皮托管式进气道超音速阻力太大，不利于超音速飞行，在抢占超视距导弹发射阵位上F-16要吃亏。

而如果到了超音速狗斗方面，那可是F-16的绝对强项，甚至可以说F-16这辈子就为这个而活了。他的机翼是最利于亚音速飞行的中等展弦比梯形翼，并应用了融合技术，大边条设计等设计，大幅度提高升阻比。在总体气动布局采用静不稳定布局，并应用划时代的电传操控技术，整体敏捷性和灵活性非常突出。F-16在设计理念上实际与苏-27有很多异曲同工之处。

为了最优的格斗体验，F-16更是进行了非常彻底的革命，飞行员进行空中格斗时的驾驶体验非常出色。F-16的前半球无隔舱的气泡座舱盖，给予飞行员非常良好的视野，这在当时可以说是绝无仅有的

侧边操纵杆以及向后倾斜30°的半躺式座椅安装，使得飞行员抗过载能力更强，并且驾驶体验更加良好。

所以在机动性能方面，F-16不仅在气动设计上更加先进，而且考虑的非常详细和周到，美国414假想敌中队教官进行F-15与F-16之间格斗对抗时，提醒F-15的菜鸟，如果被F-16抓住，一定要第一时间关闭过载保护器，F-15飞控系统限制的6.5G过载根本无法保证从F-16的隼爪下逃生。F-15要与F-16进行格斗对抗，只有勾引对方，让对方产生有很大概率吃掉自己，做出连续大机动动作损失大量能量后，才有可能凭借F-15双发布局强大的能量获取速度建立优势。

这不公平。

F15是纯空优战斗机，F16的机动性确实更好，但是它的早期型号只能挂载近程导弹，后期改进型虽然能挂载中程导弹，但是飞机重量大大增加，而且同时期的F15也升级了。美国似乎刻意保持了F15的空战优势。F16升级项目，也一直是对地攻击能力。

体系内对抗，F-15绝对优势。单机一对一对抗，F-15在超视距优势，格斗性能不如F-16

关于这个问题，首先要明确的是美军的空战体系，非常利于F-15这种重型战斗机的发挥。在上世纪80年代初，美军出现了一群军事改革者和批评家，他们认为美国空军已经沉迷于昂贵的、复杂的高科技武器不可自拔，完全忽视了前线飞行员们想要的诉求，这些年军费完全是用在狗肚子上了。这些人以“横扫一切”、“格杀勿论”的风格深受媒体追捧，他们被称为“战斗机黑手党”，他们对F-15这种昂贵的、复杂的、笨重的机型可以说是发自肺腑的批评。战斗机黑手党的核心人物，大名鼎鼎的约翰•R•伯伊德上校，他提出了两个著名的理论“能量机动理论”和“OODA循环理论”，两者影响非常深远。而F-16的总设计师哈里•希尔阿克（Harry Hillaker）是伯伊德的好友，非常推崇他的理论，在设计F-16的时候，几乎完全按照其理念设计制造的高机动、高度灵活性的战机。希尔阿克当年去听取一线飞行员意见，结果伯伊德直接骂他设计的是什么玩意，称FB-111完全是个“猪插上个翅膀”，双方进行辩论和骂战，结果最后成为好友，正是双方的共同努力，最后成就了F-16的辉煌。

战斗机黑手党们批评F-15这种重型战斗机实用型不好，一个很重要依据就是伯伊德的OODA循环理论，这个理论把空战分为观察（Oberve）、调整（Orient）、决策（Decide）以及行动（Act）四个部分循环，那一方率先完成以上循环反应，哪一方将建立空战的优势，这一理论也广泛应用于企业管理中。在OODA循环理论中，轻型战斗机在空战中可以依靠高度敏捷性，轻易的切入重型战斗机的OODA循环过程，不断打断重型机的进行OODA循环决策，从而建立空战中的优势。这一想法很美好，但是可悲的是，最后美军在实战中证明。F-15这种重型战斗机，依靠强大的火控设备，在预警机的引导下，先敌进行观察、先调整、先决策以及先行动，率先执行OODA循环，建立先手优势。

F-15在美军强大的战场监控能力支持下，利用重型机的强大雷达火控能力，发动先期攻击，这种鹰之墙战术确定了越战后美军绝对的制空霸权。而对于战斗机黑手党来说，被自己的理论无情打脸，则是非常悲哀的事情。

所以在美军的体系支持下，F-15拥有绝对的制空优势，这个已经是在多场战火中经过实战检验证明的事情，美国空军机型任务方面，也是重型机的F-15在空中修筑“鹰之墙”，确保制空权，而F-16则主要去进行轰炸舔地，打下手。

如果双方抛弃体系支持，进行单挑式的一对一决斗，首先在超视距空战方面，F-16将处于绝对下风。F-16早期设计都是不带火控雷达，就负责狗斗的，在block 15批次之后才开始安装火控雷达，尽管加大了机头尺寸，但F-16的雷达不论尺寸还是功率都不如F-15，最大锁定距离不到F-15的2/3。并且F-15本身实际上更加偏向于超音速性能，超音速机动性能占优，F-16的皮托管式进气道超音速阻力太大，不利于超音速飞行，在抢占超视距导弹发射阵位上F-16要吃亏。

而如果到了超音速狗斗方面，那可是F-16的绝对强项，甚至可以说F-16这辈子就为这个而活了。他的机翼是最利于亚音速飞行的中等展弦比梯形翼，并应用了融合技术，大边条设计等设计，大幅度提高升阻比。在总体气动布局采用静不稳定布局，并应用划时代的电传操控技术，整体敏捷性和灵活性非常突出。F-16在设计理念上实际与苏-27有很多异曲同工之处。

为了最优的格斗体验，F-16更是进行了非常彻底的革命，飞行员进行空中格斗时的驾驶体验非常出色。F-16的前半球无隔舱的气泡座舱盖，给予飞行员非常良好的视野，这在当时可以说是绝无仅有的

侧边操纵杆以及向后倾斜30°的半躺式座椅安装，使得飞行员抗过载能力更强，并且驾驶体验更加良好。

所以在机动性能方面，F-16不仅在气动设计上更加先进，而且考虑的非常详细和周到，美国414假想敌中队教官进行F-15与F-16之间格斗对抗时，提醒F-15的菜鸟，如果被F-16抓住，一定要第一时间关闭过载保护器，F-15飞控系统限制的6.5G过载根本无法保证从F-16的隼爪下逃生。F-15要与F-16进行格斗对抗，只有勾引对方，让对方产生有很大概率吃掉自己，做出连续大机动动作损失大量能量后，才有可能凭借F-15双发布局强大的能量获取速度建立优势。

都按照巅峰期算，将皇同级我不想再强调了没意思，不认同就别搁这里杠，老子也不是给你看的

T0：99～100

罗杰，白胡子，卡普，（红伯爵）

T0-：98～99.5

凯多，赤犬，龙，双果实黑胡子，空，（洛克斯）

T1 ：96～98.5

战国，金狮子，黄猿，青雉，红发，大妈，藤虎，绿牛，鹰眼，雷利

T1：93～97

泽法，巴雷特，贾巴，光月御田

T1-：90～94

白二世，桃兔，茶豚，贝克曼

T2：85～90

鹤，麦哲伦，熊

T2-：82～88

萨博，希留，马尔科，（青椒）

T3 ：78～85

路飞，king，卡塔库栗

T3：70～80

索隆，明哥，克力架，奎因，杰克，花剑，乔治，耶稣布，基德，甚平，四大军长

T3-：68～75

女帝，老沙，屠魔令精英中将，怪僧，四将星，斯慕吉，人妖王

体系内对抗，F-15绝对优势。单机一对一对抗，F-15在超视距优势，格斗性能不如F-16

关于这个问题，首先要明确的是美军的空战体系，非常利于F-15这种重型战斗机的发挥。在上世纪80年代初，美军出现了一群军事改革者和批评家，他们认为美国空军已经沉迷于昂贵的、复杂的高科技武器不可自拔，完全忽视了前线飞行员们想要的诉求，这些年军费完全是用在狗肚子上了。这些人以“横扫一切”、“格杀勿论”的风格深受媒体追捧，他们被称为“战斗机黑手党”，他们对F-15这种昂贵的、复杂的、笨重的机型可以说是发自肺腑的批评。战斗机黑手党的核心人物，大名鼎鼎的约翰•R•伯伊德上校，他提出了两个著名的理论“能量机动理论”和“OODA循环理论”，两者影响非常深远。而F-16的总设计师哈里•希尔阿克（Harry Hillaker）是伯伊德的好友，非常推崇他的理论，在设计F-16的时候，几乎完全按照其理念设计制造的高机动、高度灵活性的战机。希尔阿克当年去听取一线飞行员意见，结果伯伊德直接骂他设计的是什么玩意，称FB-111完全是个“猪插上个翅膀”，双方进行辩论和骂战，结果最后成为好友，正是双方的共同努力，最后成就了F-16的辉煌。

战斗机黑手党们批评F-15这种重型战斗机实用型不好，一个很重要依据就是伯伊德的OODA循环理论，这个理论把空战分为观察（Oberve）、调整（Orient）、决策（Decide）以及行动（Act）四个部分循环，那一方率先完成以上循环反应，哪一方将建立空战的优势，这一理论也广泛应用于企业管理中。在OODA循环理论中，轻型战斗机在空战中可以依靠高度敏捷性，轻易的切入重型战斗机的OODA循环过程，不断打断重型机的进行OODA循环决策，从而建立空战中的优势。这一想法很美好，但是可悲的是，最后美军在实战中证明。F-15这种重型战斗机，依靠强大的火控设备，在预警机的引导下，先敌进行观察、先调整、先决策以及先行动，率先执行OODA循环，建立先手优势。

F-15在美军强大的战场监控能力支持下，利用重型机的强大雷达火控能力，发动先期攻击，这种鹰之墙战术确定了越战后美军绝对的制空霸权。而对于战斗机黑手党来说，被自己的理论无情打脸，则是非常悲哀的事情。

所以在美军的体系支持下，F-15拥有绝对的制空优势，这个已经是在多场战火中经过实战检验证明的事情，美国空军机型任务方面，也是重型机的F-15在空中修筑“鹰之墙”，确保制空权，而F-16则主要去进行轰炸舔地，打下手。

如果双方抛弃体系支持，进行单挑式的一对一决斗，首先在超视距空战方面，F-16将处于绝对下风。F-16早期设计都是不带火控雷达，就负责狗斗的，在block 15批次之后才开始安装火控雷达，尽管加大了机头尺寸，但F-16的雷达不论尺寸还是功率都不如F-15，最大锁定距离不到F-15的2/3。并且F-15本身实际上更加偏向于超音速性能，超音速机动性能占优，F-16的皮托管式进气道超音速阻力太大，不利于超音速飞行，在抢占超视距导弹发射阵位上F-16要吃亏。

而如果到了超音速狗斗方面，那可是F-16的绝对强项，甚至可以说F-16这辈子就为这个而活了。他的机翼是最利于亚音速飞行的中等展弦比梯形翼，并应用了融合技术，大边条设计等设计，大幅度提高升阻比。在总体气动布局采用静不稳定布局，并应用划时代的电传操控技术，整体敏捷性和灵活性非常突出。F-16在设计理念上实际与苏-27有很多异曲同工之处。

为了最优的格斗体验，F-16更是进行了非常彻底的革命，飞行员进行空中格斗时的驾驶体验非常出色。F-16的前半球无隔舱的气泡座舱盖，给予飞行员非常良好的视野，这在当时可以说是绝无仅有的

侧边操纵杆以及向后倾斜30°的半躺式座椅安装，使得飞行员抗过载能力更强，并且驾驶体验更加良好。

所以在机动性能方面，F-16不仅在气动设计上更加先进，而且考虑的非常详细和周到，美国414假想敌中队教官进行F-15与F-16之间格斗对抗时，提醒F-15的菜鸟，如果被F-16抓住，一定要第一时间关闭过载保护器，F-15飞控系统限制的6.5G过载根本无法保证从F-16的隼爪下逃生。F-15要与F-16进行格斗对抗，只有勾引对方，让对方产生有很大概率吃掉自己，做出连续大机动动作损失大量能量后，才有可能凭借F-15双发布局强大的能量获取速度建立优势。

一定是人族的飞机，别问我为什么，测试过的

体系内对抗，F-15绝对优势。单机一对一对抗，F-15在超视距优势，格斗性能不如F-16

关于这个问题，首先要明确的是美军的空战体系，非常利于F-15这种重型战斗机的发挥。在上世纪80年代初，美军出现了一群军事改革者和批评家，他们认为美国空军已经沉迷于昂贵的、复杂的高科技武器不可自拔，完全忽视了前线飞行员们想要的诉求，这些年军费完全是用在狗肚子上了。这些人以“横扫一切”、“格杀勿论”的风格深受媒体追捧，他们被称为“战斗机黑手党”，他们对F-15这种昂贵的、复杂的、笨重的机型可以说是发自肺腑的批评。战斗机黑手党的核心人物，大名鼎鼎的约翰•R•伯伊德上校，他提出了两个著名的理论“能量机动理论”和“OODA循环理论”，两者影响非常深远。而F-16的总设计师哈里•希尔阿克（Harry Hillaker）是伯伊德的好友，非常推崇他的理论，在设计F-16的时候，几乎完全按照其理念设计制造的高机动、高度灵活性的战机。希尔阿克当年去听取一线飞行员意见，结果伯伊德直接骂他设计的是什么玩意，称FB-111完全是个“猪插上个翅膀”，双方进行辩论和骂战，结果最后成为好友，正是双方的共同努力，最后成就了F-16的辉煌。

战斗机黑手党们批评F-15这种重型战斗机实用型不好，一个很重要依据就是伯伊德的OODA循环理论，这个理论把空战分为观察（Oberve）、调整（Orient）、决策（Decide）以及行动（Act）四个部分循环，那一方率先完成以上循环反应，哪一方将建立空战的优势，这一理论也广泛应用于企业管理中。在OODA循环理论中，轻型战斗机在空战中可以依靠高度敏捷性，轻易的切入重型战斗机的OODA循环过程，不断打断重型机的进行OODA循环决策，从而建立空战中的优势。这一想法很美好，但是可悲的是，最后美军在实战中证明。F-15这种重型战斗机，依靠强大的火控设备，在预警机的引导下，先敌进行观察、先调整、先决策以及先行动，率先执行OODA循环，建立先手优势。

F-15在美军强大的战场监控能力支持下，利用重型机的强大雷达火控能力，发动先期攻击，这种鹰之墙战术确定了越战后美军绝对的制空霸权。而对于战斗机黑手党来说，被自己的理论无情打脸，则是非常悲哀的事情。

所以在美军的体系支持下，F-15拥有绝对的制空优势，这个已经是在多场战火中经过实战检验证明的事情，美国空军机型任务方面，也是重型机的F-15在空中修筑“鹰之墙”，确保制空权，而F-16则主要去进行轰炸舔地，打下手。

如果双方抛弃体系支持，进行单挑式的一对一决斗，首先在超视距空战方面，F-16将处于绝对下风。F-16早期设计都是不带火控雷达，就负责狗斗的，在block 15批次之后才开始安装火控雷达，尽管加大了机头尺寸，但F-16的雷达不论尺寸还是功率都不如F-15，最大锁定距离不到F-15的2/3。并且F-15本身实际上更加偏向于超音速性能，超音速机动性能占优，F-16的皮托管式进气道超音速阻力太大，不利于超音速飞行，在抢占超视距导弹发射阵位上F-16要吃亏。

而如果到了超音速狗斗方面，那可是F-16的绝对强项，甚至可以说F-16这辈子就为这个而活了。他的机翼是最利于亚音速飞行的中等展弦比梯形翼，并应用了融合技术，大边条设计等设计，大幅度提高升阻比。在总体气动布局采用静不稳定布局，并应用划时代的电传操控技术，整体敏捷性和灵活性非常突出。F-16在设计理念上实际与苏-27有很多异曲同工之处。

为了最优的格斗体验，F-16更是进行了非常彻底的革命，飞行员进行空中格斗时的驾驶体验非常出色。F-16的前半球无隔舱的气泡座舱盖，给予飞行员非常良好的视野，这在当时可以说是绝无仅有的

侧边操纵杆以及向后倾斜30°的半躺式座椅安装，使得飞行员抗过载能力更强，并且驾驶体验更加良好。

所以在机动性能方面，F-16不仅在气动设计上更加先进，而且考虑的非常详细和周到，美国414假想敌中队教官进行F-15与F-16之间格斗对抗时，提醒F-15的菜鸟，如果被F-16抓住，一定要第一时间关闭过载保护器，F-15飞控系统限制的6.5G过载根本无法保证从F-16的隼爪下逃生。F-15要与F-16进行格斗对抗，只有勾引对方，让对方产生有很大概率吃掉自己，做出连续大机动动作损失大量能量后，才有可能凭借F-15双发布局强大的能量获取速度建立优势。

其实这个说法有明确的规定，从飞机参战的一展开始实行，一直延续至今。第一次世界大战的空战，主要参战国是德国和英国，两国的飞行员多是贵族出身，具有优良的骑士风范，而跳伞的飞行员在他们的观念中，就是弃械投降的逃生者，决不能开枪射杀。

再一点，和其他战斗物资相比，飞行员的价值要高得多，毕竟培养出一名合格的飞行员，需要花费大量的时间和金钱，这一点参战的国家都明白，所以彼此都默认射击跳伞飞行员属于违规行为。

《战争条例》中的“地面战争法规”中明确指出：战争法规不禁止向伞兵，和其他以及类似通过伞降执行敌对任务的人员开火，除上文所提的其他人员则不应向其开火。意思就是跳伞之后的飞行员，已经失去作战兵器，属于丧失战斗力的非战斗人员，他与伞兵不同，是禁止对其射击的。这条规则之后被正式编入《日内瓦公约》中，至今仍然适用。