新能源汽车里程焦虑表面上看是续航的问题，实际上这涉及到电池技术和充电设施两个方面的问题。
我们不能单纯的认为续航300公里、500公里或者1000公里就能够不再焦虑，因为这里边还需要考虑一个充电便捷性的因素。
如果电池的充放电技术能够支撑足够大的电流（目前可以做到200A左右），配合位置设置合适大功率充电设施，在10-15分钟内能够将乘用车的电量从20%充到90%，那么在这种生态环境下，续航只要不低于300公里，都是可以接受的。
目前市面上的车，主流车型续航已经处在350公里-400公里左右，顶级的在400公里以上。这种续航里程的车，其实应该配备更大功率的直流快充设施，但是目前国内充电设施评论功率普遍还是60千瓦徘徊，虽然国网新设备是120千瓦，但还在少数且最重要的是国网充电站场地运营服务目前跟不上，导致占位问题非常严重，因此大规模高频次的使用暂不考虑他的站。其他厂家如特来电，星星自己汽车厂商自建的站目前做到平均单桩功率100以上的非常少。所以新能源汽车想要发展，必须要做好生态，这个生态是由车，桩，电，网，电池几个方面共同组成，单方面发展只会让这个产业变得畸形，也就是没有突破和爆炸性的增长。
目前，我觉得国家还是没有考虑好未来到底发展哪种形式的新能源汽车，因为如果真的是纯电为主，那么全国性的基础设施改造或者新建应该如火如荼，类似的例子请参考3g，4g，5g，6g的通信基建。每年三大通信运营商在这上边花多少钱大家可以算算。但是到目前为止，公共区域为充电设施所做的准备并不多，或者说大家都还在观望。所以新能源汽车产业目前还是不温不火。
本人从事新能源汽车充电行业研究，以上观点不喜勿喷！
家里有充电桩，老婆的车又经常小毛病缠身，所以给老婆买了欧拉r1 ，但是买车后都是我在用车，差不多一天100公里左右的路程。目前1300公里，相对于我自己和老婆的燃油车（320li，高尔夫6），欧拉r1什么都很差……特别是配置，操控，喇叭声音，人机交互，等等。但是我越来越喜欢开这破电动车了，没有其他原因因为确实使用成本太TMD低了。 特别适合我这种买得起车用不起车的lowbig。等再开半年毛豆3国产后也把自己的车卖了换纯电。
新能源汽车里程焦虑表面上看是续航的问题，实际上这涉及到电池技术和充电设施两个方面的问题。
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如果电池的充放电技术能够支撑足够大的电流（目前可以做到200A左右），配合位置设置合适大功率充电设施，在10-15分钟内能够将乘用车的电量从20%充到90%，那么在这种生态环境下，续航只要不低于300公里，都是可以接受的。
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本人从事新能源汽车充电行业研究，以上观点不喜勿喷！
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福建省永安中科动力就是个笑话 今年九月中旬在北方区经理杜恒持那里订的新车k1 跑30公里不到车就没电 说明书却讲可以跑100-120公里 售后检测了两个多月了 居然讲没问题正常 福建永安中科动力厂家就是个大骗子
新能源汽车里程焦虑表面上看是续航的问题，实际上这涉及到电池技术和充电设施两个方面的问题。
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如果电池的充放电技术能够支撑足够大的电流（目前可以做到200A左右），配合位置设置合适大功率充电设施，在10-15分钟内能够将乘用车的电量从20%充到90%，那么在这种生态环境下，续航只要不低于300公里，都是可以接受的。
目前市面上的车，主流车型续航已经处在350公里-400公里左右，顶级的在400公里以上。这种续航里程的车，其实应该配备更大功率的直流快充设施，但是目前国内充电设施评论功率普遍还是60千瓦徘徊，虽然国网新设备是120千瓦，但还在少数且最重要的是国网充电站场地运营服务目前跟不上，导致占位问题非常严重，因此大规模高频次的使用暂不考虑他的站。其他厂家如特来电，星星自己汽车厂商自建的站目前做到平均单桩功率100以上的非常少。所以新能源汽车想要发展，必须要做好生态，这个生态是由车，桩，电，网，电池几个方面共同组成，单方面发展只会让这个产业变得畸形，也就是没有突破和爆炸性的增长。
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福建省永安中科动力就是个笑话 今年九月中旬在北方区经理杜恒持那里订的新车k1 跑30公里不到车就没电 说明书却讲可以跑100-120公里 售后检测了两个多月了 居然讲没问题正常 福建永安中科动力厂家就是个大骗子
题主没把问题说清楚，我的理解题主应该是问电动汽车的剩余续航里程显示不准对吧？其实可以这样理解，很多燃油汽车有显示平均油耗，很多电动汽车也有显示平均电耗，BMS（类似于燃油汽车的行车电脑）根据这些数据进行预估，但是由于路上情况千变万化，加之驾驶者应对措施的不一致，BMS并无法预知，所以最后的结果与原先预估的剩余续航里程必然不相符合，这是没办法解决的事情，只能慢慢摸索 积累经验，养成良好的操作习惯，做到心中有数就行了。