今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
恶意挪用押金，注意是“押金”，而且数额特别巨大，怎么也要给百姓一个交代？
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
恶意挪用押金，注意是“押金”，而且数额特别巨大，怎么也要给百姓一个交代？
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
两位正在向自己的目标前进中，共同笑到最后也是可能的，出题偏了。
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
希望都赶紧脱离困境，都是好样的
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
恶意挪用押金，注意是“押金”，而且数额特别巨大，怎么也要给百姓一个交代？
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
两位正在向自己的目标前进中，共同笑到最后也是可能的，出题偏了。
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
希望都赶紧脱离困境，都是好样的
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
曹尼玛，还我钱，欠债还钱，天经地义，别和我搞虚的，我没钱的时候也没见谁送我钱
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
主体不同，戴威是戴威贾跃亭是贾跃亭！对象不同，戴威面对的是广大的用户，贾跃亭面对的是贪婪的资本！性质不同，贾跃亭是失信人而且被起诉，戴威还处于承诺兑现阶段，而且一个在国内一个在国外，话虽一样都是还钱，但两者并没有可比性，听其言观其行吧
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
恶意挪用押金，注意是“押金”，而且数额特别巨大，怎么也要给百姓一个交代？
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
两位正在向自己的目标前进中，共同笑到最后也是可能的，出题偏了。
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
希望都赶紧脱离困境，都是好样的
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
曹尼玛，还我钱，欠债还钱，天经地义，别和我搞虚的，我没钱的时候也没见谁送我钱
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
主体不同，戴威是戴威贾跃亭是贾跃亭！对象不同，戴威面对的是广大的用户，贾跃亭面对的是贪婪的资本！性质不同，贾跃亭是失信人而且被起诉，戴威还处于承诺兑现阶段，而且一个在国内一个在国外，话虽一样都是还钱，但两者并没有可比性，听其言观其行吧
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
问题主有点个人偏见，在哪里读大学并不能很绝对的代表什么，有些时候，三本跟大专的实战能力强过211和985很正常的。共享单车的盈利模式是融资，而不是靠单车，所以公司最终结果是什么不重要，在资本圈，他是成功案例，在经营性思维，他是失败的。所以，看从哪个角度去看待它
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
恶意挪用押金，注意是“押金”，而且数额特别巨大，怎么也要给百姓一个交代？
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
两位正在向自己的目标前进中，共同笑到最后也是可能的，出题偏了。
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
希望都赶紧脱离困境，都是好样的
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
曹尼玛，还我钱，欠债还钱，天经地义，别和我搞虚的，我没钱的时候也没见谁送我钱
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
主体不同，戴威是戴威贾跃亭是贾跃亭！对象不同，戴威面对的是广大的用户，贾跃亭面对的是贪婪的资本！性质不同，贾跃亭是失信人而且被起诉，戴威还处于承诺兑现阶段，而且一个在国内一个在国外，话虽一样都是还钱，但两者并没有可比性，听其言观其行吧
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
问题主有点个人偏见，在哪里读大学并不能很绝对的代表什么，有些时候，三本跟大专的实战能力强过211和985很正常的。共享单车的盈利模式是融资，而不是靠单车，所以公司最终结果是什么不重要，在资本圈，他是成功案例，在经营性思维，他是失败的。所以，看从哪个角度去看待它
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。
并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。
对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？
共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。
一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？
本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。
就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。
人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？
现在已经很明显了。现实面前，不得不低头！