分三步回答该问题：

雅克-41舰载机是前苏联雅科夫列夫飞机试验设计局设计的。1977年11月11日，由前苏联政府下达指令，计划于1982年交付海军使用。但在研制过程中，进展非常缓慢，并且在研制的不同阶段还换了几次代号：雅克-36MΦ、雅克-36Ⅱ、雅克-41、雅克-41M、雅克-141。实际上都为后的雅克-41舰载机。
前苏联雅科夫列夫飞机试验设计局的掌门人——雅科夫列夫

研制雅克-41的背景

设计雅克-41舰载机的初衷，本是计划于1988年，作为新一代舰载机用来替换老式的雅克-38舰载机的，主要作为首批建造的三艘”基辅“级航母，以及下一代航母”库兹涅佐夫海军元帅“号、”瓦良格“号上的舰载机使用。

2006年俄罗斯发行的纪念雅克-41（雅克-141）飞机的邮票

雅克-41主要技战术性能

该型飞机作为前苏联研制的短距/垂直起降第三代舰载机，装备一台R-79发动机，加力推力约为123千牛，滑跑起飞重量为19吨，垂直起飞航程为1400千米，短距起飞航程为2100千米。除装备30毫米航炮外，还有装备AA-10和AA-11空空导弹，空战能力突出，还可外挂空对舰导弹。

前苏联雅克-41舰载机

雅克-41被“拖更”的情况

该机设计完成后，在莫斯科”速度“机械制造厂进行了试验生产，一共制造了4架。

1990年6月13日，雅科夫列夫公司的机长希尼崔恩驾驶雅克-41飞机完成了”全套飞行科目“；

1991年以后，该型飞机在”巴库“号航母（”戈尔什科夫海军元帅“号）上完成多次试飞；

1991年，试飞员希尼崔恩驾驶雅克-41飞机创造了12项载重量和爬升的世界记录，并得到国际航空联合会的确认；

雅科夫列夫飞机试验设计局的试飞员希尼崔恩（左）

1992年，该机在英国范堡罗航展上亮相，并成功进行了飞行表演。

据当时的苏联专家看法，雅克-41飞机领先当时国外研制的同类型舰载机大约15-20年左右，并且完成了技术文件的准备和批量生产工艺的准备。但由于在上世纪80年代以后， 用于该型飞机的实际拨款开始收拢，直至停止，使当时世界上唯一的一种制造出来，并开始试飞的超音速/短距起降的作战飞机夭折，十分可惜。以至于苏联解体后，俄罗斯不得不使用米格-29、苏-25、苏-27”侧卫“战斗机作为舰载机使用。现在俄罗斯唯一的一艘航母“库兹涅佐夫海军元帅”号使用苏-33”海侧卫“舰载机。

雅克-41舰载机停在”巴库“号（”戈尔什科夫海军元帅“号）航母上

“库兹涅佐夫海军元帅”号上的苏-33”海侧卫“舰载机

曾经被寄予厚望的雅克-41舰载机，在苏联解体的号角声中，一次次被”拖更“，直至最后一代“名机”被遗弃。也验证了中国的一句老话：“自古红颜多薄命”。这真是一个悲伤的故事！

雅克-141战斗机（代号：Yak-141，北约代号：Freestyle，译文：自由），是苏联/俄罗斯一型单座单发超音速垂直起降战斗机，也是世界上第一种超音速垂直起降战斗机。雅克-141战斗机是为苏联1143型航空母舰置备的新舰载战斗机，设计的指导思想是舰载截击机和对海（地）攻击机，同时使其能成为一种岸基防空机，曾打破垂直起降战斗机的多项世界纪

雅克-141战斗机由苏联雅科夫列夫设计局1975年开始设计，1987年雅克-141战斗机进行了成功的试飞，但由于正好赶上1991年苏联解体导致计划终止，继承苏联大部分“遗产”的俄罗斯缺乏资金，军购急剧缩水。雅克夫列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引世界各国合作伙伴，但没有结果，最终计划终止，从未量产。