舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
王，如果去塞纳那边，就能封神
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
王，如果去塞纳那边，就能封神
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
青铜能和王者比么？
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
王，如果去塞纳那边，就能封神
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
青铜能和王者比么？
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
三人可以说是20世纪末最出色的代表，三人都是所在领域的头牌人物，他们引领了21世纪的潮流，影响了几代人的成长，这样跨世纪的人怎么能分出高低呢？
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
王，如果去塞纳那边，就能封神
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
青铜能和王者比么？
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
三人可以说是20世纪末最出色的代表，三人都是所在领域的头牌人物，他们引领了21世纪的潮流，影响了几代人的成长，这样跨世纪的人怎么能分出高低呢？
舒马赫分别效力过三只F1车队，分别是贝纳通、法拉利和梅赛德斯奔驰。可以说在贝纳通花布发掘了舒马赫夺得了两个世界冠军，而来到法拉利和布朗、托德组成的铁三角使得舒马赫进入到全盛时期。但退役后的复出梅赛德斯显然是不成功的。
其实在F1要想获得好的成绩除了拥有顶级的驾驶技术外，车队的实力和支持也是不容忽视的。舒马赫在贝纳通和法拉利其实是受到车队的权利支持的，另外一名车手无疑都是僚机，包括赛车的设计、调校也都是更多按照舒马赫的特点和驾驶习惯来进行的。加上车队的战术安排也是舒马赫在贝纳通和法拉利获得成功的保障，并且高水平、和技师团队的默契配合，参与研发等等这些因素，加之那些年法拉利的实力促成了舒马赫的7冠和车王的称号。这也是为什么虽然舒马赫年度冠军多但依然是车王，而塞纳只获得4个冠军能被誉为车神。
当然舒马赫F1生涯后期短暂复出梅赛德斯奔驰是不成功的，并不是因为年龄和身体问题，其实舒马赫那个时候的竞技状态依然很出色，否则他也不会复出。只不过在和比他年龄小一倍罗斯博格搭档的时候，车队更看重的是舒马赫的名气和带来的商业价值，长远考虑的话肯定是要培养更年轻的车手，这也是舒马赫更倾向驾驶转向过度特性的赛车，但在梅赛德斯一直没有专门为他进行研发的原因。所以很多业内人都认为，舒马赫截止在法拉利的F1生涯是完美的，但复出并不成功。
我觉得是泰森。因为泰森一拳可以把乔丹投篮的右臂打断和把杰克逊喉咙打破