特别是渝中区，其地理位置导致再想上一个新台阶好难好难；多数人认为菜园坝火车的改扩建，是这条的起点，那条线的终点站。
其实都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看现在的菜园坝，车虽多，留下来的有几人？都是匆匆的过客。
能反转渝中区的发展也就是菜园坝火车站了，这里得提醒一下，规划要全面，以前重庆北站那样的诟病就不再出现在菜园坝了，菜园坝优先解决的是如何快速疏导从今后高铁出站人流，高铁与城市，便捷要突出。
重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事，有人说东站主要提升茶园周边的城市价值，真是这样吗？
也对，也不对，前期对茶园的影响并不大，也就是说，重庆东站一开建，不会起到立竿见影的效果，对周边的房价大幅度拉升。
还是前文说的那样，有人的地方才能有江湖，东站虽是今后重庆五站当中最大的一座，体验重要，现在下结论为时过早。
好比已经建成的西站，网络上一个星期至少有三天在吐槽，怎么办？改进呗，就不得不捂脸规划那帮人了，好好的一座西站，硬是要转舒服了，才能出站，好嗨哟。
估计哈，重庆西站起码要等到今年年底，环线全线运营后，看能不能体验到高效、便捷之美。
重庆北站，南北广场地下通道年底贯通后，重庆北站那脍炙人口的段子或许要消失了。
其实吧，如果不考虑以后重庆容量规模到底要多大，北站与西站基本够用，而且都在轻轨环线上，换乘的便利有了，其他可以忽略不计，更何况沙坪坝也在那条线上，容量足足有余！
多啰嗦一句，沙坪坝因三峡广场的存在，有火车站的加持，其体量就不言而喻了。
所以呢，每一座火车站都有他存在的理由，或当地、或辐射周边，至于其他的，不去烧脑也罢。
真没必要，不如多修条市内轻轨
特别是渝中区，其地理位置导致再想上一个新台阶好难好难；多数人认为菜园坝火车的改扩建，是这条的起点，那条线的终点站。
其实都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看现在的菜园坝，车虽多，留下来的有几人？都是匆匆的过客。
能反转渝中区的发展也就是菜园坝火车站了，这里得提醒一下，规划要全面，以前重庆北站那样的诟病就不再出现在菜园坝了，菜园坝优先解决的是如何快速疏导从今后高铁出站人流，高铁与城市，便捷要突出。
重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事，有人说东站主要提升茶园周边的城市价值，真是这样吗？
也对，也不对，前期对茶园的影响并不大，也就是说，重庆东站一开建，不会起到立竿见影的效果，对周边的房价大幅度拉升。
还是前文说的那样，有人的地方才能有江湖，东站虽是今后重庆五站当中最大的一座，体验重要，现在下结论为时过早。
好比已经建成的西站，网络上一个星期至少有三天在吐槽，怎么办？改进呗，就不得不捂脸规划那帮人了，好好的一座西站，硬是要转舒服了，才能出站，好嗨哟。
估计哈，重庆西站起码要等到今年年底，环线全线运营后，看能不能体验到高效、便捷之美。
重庆北站，南北广场地下通道年底贯通后，重庆北站那脍炙人口的段子或许要消失了。
其实吧，如果不考虑以后重庆容量规模到底要多大，北站与西站基本够用，而且都在轻轨环线上，换乘的便利有了，其他可以忽略不计，更何况沙坪坝也在那条线上，容量足足有余！
多啰嗦一句，沙坪坝因三峡广场的存在，有火车站的加持，其体量就不言而喻了。
所以呢，每一座火车站都有他存在的理由，或当地、或辐射周边，至于其他的，不去烧脑也罢。
真没必要，不如多修条市内轻轨
特别是渝中区，其地理位置导致再想上一个新台阶好难好难；多数人认为菜园坝火车的改扩建，是这条的起点，那条线的终点站。
其实都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看现在的菜园坝，车虽多，留下来的有几人？都是匆匆的过客。
能反转渝中区的发展也就是菜园坝火车站了，这里得提醒一下，规划要全面，以前重庆北站那样的诟病就不再出现在菜园坝了，菜园坝优先解决的是如何快速疏导从今后高铁出站人流，高铁与城市，便捷要突出。
重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事，有人说东站主要提升茶园周边的城市价值，真是这样吗？
也对，也不对，前期对茶园的影响并不大，也就是说，重庆东站一开建，不会起到立竿见影的效果，对周边的房价大幅度拉升。
还是前文说的那样，有人的地方才能有江湖，东站虽是今后重庆五站当中最大的一座，体验重要，现在下结论为时过早。
好比已经建成的西站，网络上一个星期至少有三天在吐槽，怎么办？改进呗，就不得不捂脸规划那帮人了，好好的一座西站，硬是要转舒服了，才能出站，好嗨哟。
估计哈，重庆西站起码要等到今年年底，环线全线运营后，看能不能体验到高效、便捷之美。
重庆北站，南北广场地下通道年底贯通后，重庆北站那脍炙人口的段子或许要消失了。
其实吧，如果不考虑以后重庆容量规模到底要多大，北站与西站基本够用，而且都在轻轨环线上，换乘的便利有了，其他可以忽略不计，更何况沙坪坝也在那条线上，容量足足有余！
多啰嗦一句，沙坪坝因三峡广场的存在，有火车站的加持，其体量就不言而喻了。
所以呢，每一座火车站都有他存在的理由，或当地、或辐射周边，至于其他的，不去烧脑也罢。
至于重庆是几线城市不重要，重要的是重庆如何加快发展步伐，让事实说话。这不是你动员多少人投票就能解决问题的。是吧？
特别是渝中区，其地理位置导致再想上一个新台阶好难好难；多数人认为菜园坝火车的改扩建，是这条的起点，那条线的终点站。
其实都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看现在的菜园坝，车虽多，留下来的有几人？都是匆匆的过客。
能反转渝中区的发展也就是菜园坝火车站了，这里得提醒一下，规划要全面，以前重庆北站那样的诟病就不再出现在菜园坝了，菜园坝优先解决的是如何快速疏导从今后高铁出站人流，高铁与城市，便捷要突出。
重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事，有人说东站主要提升茶园周边的城市价值，真是这样吗？
也对，也不对，前期对茶园的影响并不大，也就是说，重庆东站一开建，不会起到立竿见影的效果，对周边的房价大幅度拉升。
还是前文说的那样，有人的地方才能有江湖，东站虽是今后重庆五站当中最大的一座，体验重要，现在下结论为时过早。
好比已经建成的西站，网络上一个星期至少有三天在吐槽，怎么办？改进呗，就不得不捂脸规划那帮人了，好好的一座西站，硬是要转舒服了，才能出站，好嗨哟。
估计哈，重庆西站起码要等到今年年底，环线全线运营后，看能不能体验到高效、便捷之美。
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其实吧，如果不考虑以后重庆容量规模到底要多大，北站与西站基本够用，而且都在轻轨环线上，换乘的便利有了，其他可以忽略不计，更何况沙坪坝也在那条线上，容量足足有余！
多啰嗦一句，沙坪坝因三峡广场的存在，有火车站的加持，其体量就不言而喻了。
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其实都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看现在的菜园坝，车虽多，留下来的有几人？都是匆匆的过客。
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重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事，有人说东站主要提升茶园周边的城市价值，真是这样吗？
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重庆差的有点多。