谢邀，战机寿命可真心不止3000小时。
说一架飞机，美国的A-4天鹰式攻击机。这架飞机是在1956年开始服役，在1979年全面停产。但是，生产出来的2960架A-4中还有一部分在继续飞。并且即便是在美国这型攻击机在1998年才全面退役。
注意一下上图机徽，这是在巴西圣保罗号航母上服役的A-4攻击机。累计飞行小时数已经过2万小时。
即便是圣保罗号航空母舰在2017年已经退役，巴西的A-4依旧没有停飞。
其实战机只要保养得当可以飞个100多年的。
那么流传出来的飞机寿命3000小时是啥？很多人说的是俄战机的使用寿命，其实也不对。例如古巴吧，咱们看一下：
古巴革命武装力量（古巴的正规军），是原来苏联在拉美地区的重要盟友，其武器装备大多是苏联时期军援渠道获得，在1991年苏联解体后，古巴的武器装备就停止不前了。
在苏联解体的时候古巴一共拥有122架米格战机。其中包括米格-21、米格-27和米格-29。
古巴的这批米格-29有14架。由于古巴不属于华约组织，因此古巴的米格-29为早期的米格-29B（不带核弹投放设备），这批战机是古巴1978年获取的，目前古巴还有5架米格-29在使用状态。
这也是至今一直飞了快50年的战斗机，其飞行小时数也达到了7000多小时。
再说米格-31：
1982年开始服役，在苏联解体之前一共生产了500多架。这型战机长期执行国土防空和警戒任务，在苏联解体后的一段时期内由于经费问题只有20%能飞。逐步修复后原先生产的80%的米格-31其实都在飞。其中一部分的飞行小时数超过了15000小时。并且以目前米格-31的状况来说再飞个15-20年还是没有问题的。
话说回来了，那么飞机寿命的3000小时是怎么来的？
其实这说的是飞机发动机的使用寿命。
但要注意的一点是，飞机发动机的寿命是设计出来的，设计一个“短命”发动机是有好处的，这是取舍的一部分。通常我们如果希望一个部件坚固，那么最好的方式就是加厚加粗，这样这个部件的寿命就可以延长。但要注意的一点是，飞机发动机如果无限的加厚加粗部件那么就会增加发动机的死重。这样加重的发动机就会影响飞机的综合性能。因此在一定范围内将发动机的部件作薄作细减少了重量这就是一种取舍。
但无论如何，一架飞机3000小时的全寿命就有点臆断了，最好别信。
首先，很多战机寿命不止3000小时。不过无所谓，就按3000小时算吧。这三千小时，说得很明白了，是“飞行小时”。这几十年飞机可不是一直在天上飞呀……大部分时间飞机是在地面保养维护和停放的。假如一个飞行员一年飞行200小时，就算一直用同一架飞机飞，你自己计算一下3000小时可以飞多少年？而且飞机好可以通过保养来进行延寿。所以飞个数十年就不稀奇了。