就是音译，以前译名没有标准的时候会有好多版本，后来都统一了
泰坦尼克号沉没的真正原因是什么?
1912年，在北大西洋上，一艘世界顶级豪华巨轮沉没了，随同它葬身大海的还有1500多名乘客。“泰坦尼克号”这艘号称永远不会沉没的巨轮为什么在第一次航行时就沉没了？真的是撞冰山而沉没吗？还是另有隐情？
时光如梭，转眼“泰坦尼克”号已经沉没将要百年了，然而很多人对“泰坦尼克”号的沉没是由于撞上冰山的说法还都存有疑义，对于“泰坦尼克”号的沉没原因仍在争执之中。英国曾经公布的一份文件，称“泰坦尼克”号撞上冰山是真，但不足以造成“泰坦尼克”号的沉没，其沉没的真正原因是船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。如果采用的是钢制铆钉，那么“泰坦尼克”号就可以坚持到救援人员到来之时。但是“泰坦尼克”号使用的却是铁制铆钉。不过制造“泰坦尼克”号的船厂却说在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。
“泰坦尼克”号没有及时避开冰山，有一个原因是在冰山出没的危险水域全速前进。这不由得令人吃惊，在危险的水域应该是小心驾驶的，为什么要全速前进呢？有人称因为“泰坦尼克”号6号煤仓发生了无法控制的火势，如此说来，这艘豪华的邮轮已经是一艘漂浮的“定时炸弹”。如果油轮在海上爆炸了，那么乘客的生命几乎是没有保障的。所以船长密令指挥“泰坦尼克”号全速前进，这才导致“泰坦尼克”号无法及时避过冰山，从而引发船毁人亡的惨剧。
据一份调查报告称，当时“泰坦尼克”号的速度的确超过了在该危险水域航行的安全速度。也就是说船长和机组人员在明知“泰坦尼克”号可能会遇到冰山的情况下，仍然全速前行，毕竟轮船爆炸是必然的，而撞冰山却不是一定的，于是就怀着这样侥幸的心理，让邮轮火速前行。第三种看法，认为煤仓出现了隐火，而邮轮全速前进并不是船员可以控制的。煤仓里出现隐燃火在当时的蒸汽船上是一个很普遍的问题，为了保证整个煤仓的安全，“泰坦尼克”号上的船员们向锅炉里提高填煤的频率。但是隐燃火很难扑灭，而锅炉里又填入大量的煤，煤量的增加使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，“泰坦尼克”号的航行速度骤然加快，最终导致“泰坦尼克”号以高速状态径直向冰山撞过去。冰山将船体凿出六个大洞，冰冷的海水汹涌而入，随后船体突然断裂，便沉入海底。至于泰坦尼克号的船体一撞就碎的问题，有关人员解释说是因为建造“泰坦尼克”号所用的钢板材料质量低劣造成的。如果“泰坦尼克”号是用现在的钢铁制造的，那么它只会被大冰山撞出一个大瘪坑，而绝不会被撞漏沉没。
撞到冰山的泰坦尼克号
泰坦尼克号（详细介绍）
泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，于1909年3月31日在北爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。
扩展资料：
泰坦尼克号的设计特点
1、内部结构
泰坦尼克号全长269.06米（882英尺9英寸），宽28.19米（92英尺6英寸），从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水线到甲板的高度为18.3米（60英尺）。
2、内部装潢
在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。
3、动力系统
泰坦尼克号以煤作为燃料产生蒸汽推动蒸汽机工作，船上有24台双端锅炉（高9米）和5台单端锅炉，它们的动力来自159台煤炭熔炉，每天吞噬660吨的煤炭。
参考资料来源：百科-泰坦尼克号
泰坦尼克号有多大？长多少宽多少高多少
泰坦尼克号全长269.06米（882英尺9英寸），宽28.19米（92英尺6英寸），从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米（104英尺）。
泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮，排水量46000吨，于1909年3月31日在哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——它从英国南安普敦出发驶向美国纽约。
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
内部结构
总注册吨位46328吨，排水量52310吨，动力59000匹马力（43MW），航速每小时23～24海里，总共可搭载3,547名乘客和船员。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台帕森斯式低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。
船上的25台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节（43千米/小时）。四个平均19米（63英尺）高的烟囱中只有前3个用来排烟，剩下的一个属于陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱（在不列颠号上，四号烟囱曾被当作救生口）。
泰坦尼克号最后被救的六人
当时船上还有八名中国人，他们并不是乘客，而是外出打工的工人，他们当时在船上负责烧锅炉。他们的名字分别是FangLang、LeeBing、AliLam、ChangChip、
ChoongFoo、LeeLing、LingLee和LenLam。事故发生后，这八名中国人中的六名凭借着自己的意志力存活了下来，最终获救了。
问题是，这么大的一件事情，当时怎么没人知道呢？按理来说这样励志的故事应该被广为传颂。可事实上，他们六个人的命运却很少有人知道，直到现代，他们的故事才被一个纪录片揭开了。众所周知，当时泰坦尼克号上大部分是英国人和美国人，这两个国家对于这艘豪华巨轮的沉没互相自责，互不相让。美国和英国都指责对方船员的疏忽导致了这次惨烈的事故，双方互相扯皮，互不相让。
当时美国和英国的贸易往来十分频繁，这样相互指责显然不利于团结。所以他们就开始抹黑其他国家的乘客，当时船上有一名黑人，但是这名黑人在船只发生事故的时候就遇难了。所以英美两国就让这六名中国船员背了锅，他们指责这六名中国船员女扮男装，抢夺了他们的救生艇才生还了下来。
事实并非如此，最终，英国的一组纪录片才揭开了真相，这个纪录片名为《The
Six》，专门以当时那六名幸存的中国船员为题材。
这六名中国船工，其实是乘坐上一条破了的救生艇，凭借自己的意志力漂流了很久，才被获救的。虽然他们得救了，但是命运对待他们却并不公平，最终他们被一艘名为Carpathia号的轮船搭救送往了纽约，本来应该在这里下船的他们却被审问了半天，第二天就被送到另一艘轮船上，送到了古巴当苦力，最终这件事情被英国和美国抹除掉了，所以我们对他们六个人的遭遇才不知情的，如果不是英国的这个纪录片，他们将一直遭受冤屈。
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