守住我国18亿耕地的红线是底线。

不管做什么都要节省土地的理念完全正确，但是节省高铁建设投资也迫在眉睫，用最少的投资，做最有利于社会经济发展的事情，是在基础投资建设中经常要考虑的条件。

高铁建设的投资是昂贵的，节省投资是必须考虑的。每一条高铁建设前期，对投资的可行性、经济性、必要性研究中，都要考虑建设投资因素。

从一条高铁项目立项、研究、设计、建设工作中，投资问题 都必须要经过审查的，达不到经济性的要求，项目的建设就会经受考验。

通过研究项目建设资金、原料、场地环境等条件，进行投资数额估算，通过项目在生命期内提取折旧、计入成本、实现利润和上缴的税金，进行项目经济效益的总评价，利用投资回收期、投资项目盈利率等指标推测项目在经济上的可行性。

在经济上不可行，那么项目的立项从论证上就有问题，这样的项目，不管是理论上还是实际中，都是不可能被立项。

作为高铁项目投资本是昂贵的，那在研究过程中投资问题更是重中之重。

将高铁修建在地下，建设投资就会大幅度增加，使高铁建设项目的经济可行性严重恶化。

高铁项目的每条公里投资造价虽然昂贵，但是与地铁的每条公里建设投资造价而言，相对又要少得多。

据专业部门透露，高铁项目投资约在1.4亿/条公里左右，地铁投资造价大约在6亿~10亿/条公里不等。

但是，地铁项目修建在城市范围之内，修建长度相对要少得多，一个项目的投资不会太大。

高铁项目修建在不同的各个城市之间，跨越地域宽广，一个高铁项目投资造价少则几百亿，多则上千亿。

如果要修建在地下，那一个较长的高铁项目的投资造价，将会是一个不菲的投资数目。

本来就有造价较高的高铁项目，在理论、实际的经济指标中将是一个根本不可能投资价值的项目。

铁路项目建设中占用建设用地相对是比较少的，在线路设计中一般都绕开耕地或者尽可能少占用土地。

铁路项目建设中，对用地的控制比较严格，相对于公路交通的建设，占用土地面积相对要少。

铁路路基和两侧安全保护用地的宽度，肯定要小于公路路基和两侧安全保护用地的宽度。

同时在建设中通过高架桥、经过荒山、野地等方式，尽可能减少土地占用，相对也就减少了对耕地的占用。

因此，从投资的经济性、建设可行性上来说，将高铁建设至地下面，投资造价是上非常昂贵的，也就不具有一个项目收回投资的可能性，那不可能将一个高铁项目立项建设。

同时，城市地铁修建在地下是为了节省城市的交通空间，提高出行效率。城市与城市之间的空间巨大，修建一条相对占地面积不大的高铁，不会存在任何问题，为什么要花费巨资修建在地下呢？

铁路建在地下，那么在高速运行时要克服的空气阻力将远远高于低速行驶的地铁，也将远远高于地面高速行驶的阻力，能耗必然大增。