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在20世纪六七十年代,当一名汽车司机难吗?(60年代汽车司机)

  • 2022-05-14 15:05:06
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  • 在20世纪六七十年代,当一名汽车司机难吗?(60年代汽车司机)

    大神解读:70年代汽车司机很牛吗?七十年代 司机职业?60年代汽车司机?六七十年代货车司机?六十年代司机工资?我在六零年代当司机?90年代大车司机?70年代的卡车司机?七十年代的司机?八十年代司机?…⊙_⊙…

    我是萨沙,我来回答。

    萨沙第9869条回答。

    非常难,非常难,比今天进入公务员队伍还要难很多倍。

    有种说法,七十年代方向盘最吃香,是比干部还牛逼的工作。

    一说当时的年轻司机,哪怕长得歪瓜裂枣、身材矮小,也绝对有漂亮女孩愿意嫁。

    很多人说,雷锋同志的一生虽然短暂,就事业上来说还是比较幸运的。

    咱也没有调侃的意思,实话实说而已。

    雷锋本来是普通农民子弟,1956年17岁从生产队被调到望城县委当公务员。

    1958年春,雷锋到团山湖农场就职,成为拖拉机手(应该是农业工人)。

    1959年8月,报名到鞍钢弓长岭矿山参加新建焦化厂工作(成为工业工人)。

    1960年,雷锋经历了一番波折以后,几乎是被特批入伍参军。

    1960年3月,新兵连训练结束,雷锋被分配到运输连当驾驶员。

    雷锋在4年内,不但从一个普通农民子弟农转非成功,还从事了当时很好的职业,也是无数人向往的职业:公务员、工人、军人。

    尤其重要的是,雷锋后来被分配到运输连当驾驶员,也是很好的。

    军队的驾驶员属于技术兵种,一旦复员到地方,基本肯定从事驾驶员的工作。

    在六七十年代,驾驶员是非常好的职业。

    当时有句俗语:“汽车轮子转一转、给个县长都不换”。

    为什么这么说?

    首先看看待遇。

    60年代初,驾驶员分为五级十等。新手司机考到驾照以后,一般2年内就变为副五级,也就是最低的等级。

    即便是这个副五级,每月收入也有40多元,比普通工人要高出一大截(机务工人最低1 级是33元,8级为99元)。

    司机是少见的有补助的工作,如果外出跑长途,每天补助1元左右,跑市区则是0.6元左右。

    如果司机出车较多,即便是新司机,每月也能拿到六七十元(农业工人1级是32元,7级才70元)。

    在当年,司机绝对是高薪职业。

    除此以外,司机的其他待遇也是很高的。比如重体力工人每月粮食定量不过36斤,司机可以达到40斤。不要小瞧这几斤粮食,当时有钱也没地方买去,更别说没钱。

    另外,司机们还有很多其他待遇:除了劳动布工作服外,还有雨衣、雨鞋、线手套。冬天头戴皮帽,上身穿着白茬皮袄,下身穿着白茬皮裤,手上皮手套,脚下大头鞋,有的甚至是马靴,走在街上神气十足。

    很多年轻人不知道当年的情况,认为多几套衣裤算个鸟啊。

    萨沙告诉大家,以前有些工人岗位拿钱不多、工作繁重,却很多人愿意干,猜猜为什么?

    就是因为每年能多分几件工作服。在当年用布票的时代,多一套衣服就是多一笔财富,今天的年轻人是无法理解的。

    其次看看其他的好处。

    对于司机来说,最大的好处就是可以到处跑,能够搞到本地没有的物资。

    当年的物资匮乏,不同地方存在不平均。

    也就是说,有的地方你有钱也买不到一些东西,有的地方则不同。

    萨沙有个长辈当年结婚,本地结婚流行送糖给亲友。然而本地糖果种类少且质量差,很多糖果直接没货。

    正巧女方的哥哥去上海出差办事,就委托哥哥去上海的食品商店,买来不少质量好的水果糖和奶糖。这些糖果在本地是买不到的,有钱也买不到。

    在当年能够送这种比较高档的糖果,是很有面子的事情,我这个长辈老了以后还经常提起。

    道理也是如此。

    以前人员不能随便流动,出门的基本都是各种出公务差的干部或者办事员,要凭借组织上的介绍信才能住宿,不然只能睡大街。

    一旦发现没有介绍信或者介绍信丢了,你就会被当作盲流被关押遣送回原籍。

    只有汽车驾驶员,才是可以定期跑一些线路,更重要的是还可以用卡车捎带一些货物回来的。

    要知道,当年压根没有私家车一说,连马车、牛车都是集体的,所有运输工具都是公家的,普通人根本搞不到。

    自然,这是任何单位都明令禁止的,实际上多是睁一只眼闭一只眼。

    那么打个比方,现在一对新人要结婚送糖,当地买不到,只能委托单位司机去上海购买。

    司机帮你买了糖以后,你还好意思没有什么表示吗?肯定要送给他礼物。

    而且如司机买糖是1块钱一斤,现在收你1块多一斤,一般人也不会计较。

    另外,如果私人去买一批货回来卖或者转让,这叫做破坏统购统销,属于投机倒把罪,是要判刑入狱的,属于政治问题的罪行。

    而司机捎带的那些东西,一般查到了最多批评教育,没人会认真对待。

    而那个年代,可以说衣食住行、吃穿用住什么都缺,所以能够捎带买的司机,是非常非常吃香的。

    还有别的好处吗?

    当然有了。

    上面说了,当年没有私家车一说。大的单位一般有自己的车,一些有运输要求或者临时要运输的,就必须通过国家交通调度机关,临时调度一些车辆来使用(一般都是卡车)。

    比如北方冬天学校要生炉子,需要大量煤炭,就要用车运输。学校肯定没有卡车,就必须让市政府帮忙调度一辆来用。

    此时,学校一般会打点打点派来的司机,至少请吃饭加送点礼物。为啥?

    同样一件事,做法可能有很大不同。虽然国家调度我来开车,但车子开到学校门口还是开到学校里面,这就是司机说了算。

    司机开到学校里面,煤炭卸下来找两个人就可以搬入仓库了。如果司机直接撂在门口,几吨甚至十几吨煤炭想要搬到学校里面,可不是轻松的事情,恐怕要找不少老师来搬运。

    再比如,我装了满满一车煤,好好开车同乱开还是有区别的。当时公路很差,路面颠簸,沿途掉一些煤炭也是寻常事。

    司机慢慢开认真开,可能煤炭几乎不掉,学校没有什么损失。如果司机很快开,胡乱开,煤炭就可能掉了不少(甚至司机直接拿一些走),学校直接受损失。

    所以,司机是很肥的,经常收到礼物和请吃饭的。

    不过,以前的司机也不是谁都能当得,一般要有一些背景才行,毕竟是很好的工作。普通人家的孩子,想当司机也找不到门路,当时根本没有民间驾校。

    另外,其实那时候司机也不是很容易做的。

    一来车辆情况较差,路况也不好,需要司机有很好的驾驶技术,不然自己都会有危险。当年司机们也说“行车走马三分险”;

    二来当年没有今天那么多的修车厂,一旦车子出问题就要尽量自己来修,难度很大。

    那年代车子少,一辆卡车可能用了很多年,故障很多了都不报废。所以开车上路,尤其是跑长路,车辆出现点问题是很正常的,在荒山野岭修车也是寻常事。放在今天,没几个司机能够搞得定,直接喊拖车。

    同时,车辆是国家的,不是自己的车想怎么折腾都行,要好好维护保养。

    看看这一段:“大解放”都配有一个专门摇车的铁摇把子,本来汽车在起动机和电瓶完好的情况下是不需要摇车的,但为了保护电瓶就要去摇(一般是副驾驶、学徒负责)。这摇车不仅要有一把子力气,北方的冬天机油粘稠,初起动摇车是相当沉的;还要有一定的技巧,脑子反应要快,感觉不对赶紧撤,最怕发动机点火过早突然反转,带着摇把子反转搞不好就打伤手臂,严重者有打骨折的;

    三来司机比较也是累活,没那么轻松。当年路况很差,开车比较颠簸,司机很容易疲劳。大车换挡之类的都不轻松,车辆还要经常加水加油,根本就是体力活。

    尤其是跑长途的车辆,一般一天下来司机就很累了。常年跑长途的司机,身体都不会好,更别说家里没有人照顾了。所以,当年司机清一色都是男人,没有女性。

    即便如此,那时候的司机还是非常吃香的。

    提问者:毅行者
    薯片无乐事

    难、在我们武汉:有司机司机、半个书记,可见一斑。在企业里,不是厂长书记或是有后台的子女是很难干上司机的。在那个物质贫乏,资源短缺的年代,汽车可是紧悄物资。普通百姓可望不可及,能开的人少之又少,根本不象电视剧中演绎的是个人都能开汽车、开坦克甚至开起了飞机。筒直是穿越。

    叶呀小白

    当时的汽车驾驶员,需先考汽车驾驶技工学校,属于中专生。在校就读三年,学理论,修理,驾驶。毕业后分配到各地卅汽车运输总站,开实习车,有师傅跟车陪伴,技术过关半年单独驾车,有的需满一年才能独立驾驶大货车上路。后戏称为黄埔驾校毕业。当时云南省汽车驾驶学校在安宁县境内。读过技校的驾驶员,技术好,开车安全,当时的货车毛病多,简单的毛病自己修理。后各地的运输公司,自己办培训班,因技校毕业生太少了,汽车发展太多,驾驶员不夠,但也最少培训跟车一年,才可以单独驾驶货车。也有从部队退伍的驾驶员,但开车,修车技术,比技工学校的毕业生,差得太远了。六七十年代,云南公路路况极差,坡陡弯急路窄,但技校毕业的驾驶员,极少出事故,关键是学习时间长,技术高超。

    六八老叟。

    Marissa

    难!那个时代汽车作为国家重要生产资料,国产汽车几乎没有,而且,铁路以及水运落后,汽车成为主要运输工具!驾驶员也就成为稀缺岗位和很吃香的职业!和现在的飞行员差不多

    ₯㎕~L

    那个年代只有机关单位有汽车,公社一级坐自行车,能开汽车的人大部份是军转人员,地级市七几年才有公共汽车,那时懂开车的人相当于现在懂开直升飞机一样风光。

    阮止息

    这一点我是深有感触,我从小就喜欢开车,七十年代我正在读初中时我就会开链轨拖拉机,七五年我到供销社工作,当时有一台拼装的解放牌汽车。车牌号是06-14212我就是说全县只有212辆车当时的驾驶员太牛了,单位的主任一把手都要看他的脸色,由于我是临时工想学车不行必须要正式职工。六年时间我讨好驾驶员,干低气活也叫溜须拍马。也没摸到方向盘。当时我就想这辈子能开汽车是我最大的梦想……。

    A-tao

    说难也不难,毕竟年轻好学,当年学驾照教练很严格要求还打人,现在想想应该的,开车上路那就是给生命相关的大事,技术不好就玩完了,那时也没保险,可以说是车毁人亡不过分,

    duruo

    那是相当的难!如果找个参照的职业做比较的话,那时的汽车司机与现代的飞行员差不多。而且那时单位的司机,单位领导都得另眼相看,如果惹的司机不高兴了,司机说撂挑子就撂挑子,领导干瞪眼也没办法。

    那时想当个司机,也是许多年轻人的梦想,本人孩童时期看司机很牛,也梦想着大了能当一名汽车驾驶员,但这个梦想一直到2008年我50多岁的时候才得以实现。

    不过那时学习驾驶技术,要求是很严格的,不像现在,司机都是快餐式的产品,只要半年到一年左右的时间,就可以独立驾驶汽车了,而那时,没有三年的学习时间是不能单独驾车上路的。唉,现在与过去相比,也不知道是进步了呢还是倒退了?!

    希拉里

    我觉难难,具备身体条件,还得通过政审。贯穿整个计划经济时期的政治安全学习必须确保每周一次。我出车除了要带驾照行驶证之外还要带安全学习证。每年的年审驾照与学习证同时进行。八十年代还增加了一个春运学习证及春运资格证。领导天天讲你们单独完成任务,出了车场你就是队长,单位的荣誉,把握在你的手里,人民的生命财产把握在你手里。

    要有爱心,热爱祖国,热爱人民。的政治思想觉悟。

    说剑生

    七十年代以前,社会上最火的三个职业是听诊器(医生)方向盘(驾驶员)售货员(主要是卖副食食品的)

    Wilbur

    当年我国人民总体文化素质,还是比较低,能够制造出这类汽车,已经相当不错了,靠的是自力更生的拼搏精神,专车都是高级领导干部才有,老百姓骑自行车和坐班车和火车。

    jeffery Tao

    七八十年代俺爷爷在当地汽车运输总站医务室当主任,可以说是全城最吃香的两个单位另一个是商业系统俺家两边都占,别的地方还有水运铁路空运,俺边疆五线小城虽然是地区所在地但山高路远只有公路运输,吃香程度可想而知,老驾驶员们都是鼻孔朝天的人物。而且运输总站除了货运,还有客运,单位职工家属坐车从来不出钱。不过那时候的路是真烂,泊油路水泥路就别指望有段弹石路面已经很好而且不长也就出城那小段,环城路都还是土路。而且山高林密,公路是依山而修的,又窄又险一边是山体一边是悬崖,两边一对车,那就麻烦了,一方得慢慢倒回去,倒多久那也不确定。最要命的到雨季,路面滑烂还经常山体滑坡,有些又是上下坡度很陡很长一段,驾驶员如果道路不熟,经验不足,直接就下悬崖了,又没通讯工具,真正九死一生。。一直到90年代以后,道路慢慢好起来,各种私家车也多了飞机也逐渐对老百姓开放,驾驶员们才走下神坛。

    繁华年间独唱

    1988年被单位选拔去交通运输技工学校学驾驶,要求条件是党员,工作表现良好等,并且还有年龄要求。本人现在驾龄34年,年龄55岁了。

    赵子小将

    要问六七十年代想当一个汽车司机难不难,一个字:难,两个字:很难,三个字:非常难。难到什么程度呢,你想想现在考公有多难就知道了,可以说那时候想当个汽车司机比现在考公难得多。

    60年代的司机就不用说了,省级领导除了省委书记省长有专用轿车以外,其它厅局科级都没有专用车,不过省政府也不会穷到连几辆机动调配的车也没有,如果哪位领导需要用车,就是坐这些可以机动调配的车辆。

    而这些司机那都是很有来路的,而且经过了严格政审严格训练才当上的,他首先是根子要正,思想正派作风过硬的人,因为司机不是普通人,他是首长的随从,天天和首长打交道,首长之间有时会车里谈工作,经常涉及一些国家机密,如果司机根子不正来路不明势必会泄露机密,给政府造成重大损失。

    县级干部60年代还没有配备车辆,到了70年代才配备了一辆吉普车,这辆吉普车也只限于县长县委书记乘坐。老百姓的父母官嘛,经常要去向上级汇报工作,去下面体察民情,有了这辆吉普车也方便多了。

    到了80年代,这种吉普车就不时髦了,把它降级配备到乡镇和派出所一级使用,那时私家车还很少,县里的副职也可以随时用用。

    我记得80年,原来在乡里当过乡长的蔡乡长提升到县里当了副县长,他在我当时的农场买了两袋大米,他一个人搬不动也无法搬上楼,场里就派了我和另外一个人跟车送过去,当时我还从来没有坐过吉普车,坐到车上真有点开洋荤的感觉。

    以上说的是小车司机,这些司机也不是没有一点油水可捞,因为他名气大呀,普通人一见他帮首长开车,都羡慕得不得了,都想方设法接近巴结他,希望他能在首长跟前提起自己,或者打点打点填个一官半职。

    货车司机就更不用说了,那可是个抖得不得了的差事,因为接触人多呀,谁不想拉点小货搭个顺风车呢,给点小费就可以帮你拉一大车货物不收钱,因为那车又不是他私人的,车子的一切费用有单位出,他做了好人又得了小费何乐不为呢。

    我们一个乡镇就供销社一辆井冈山牌汽车一个司机,镇上的人没有一个不巴结他的,他在乡里说句话比哪个副职都管用,他要办的事就没有办不好的,我们这里无话可说,对他的形容只有一个字:“抖”。

    那时能当上汽车司机的有好大一部分人是参军转业的,因为部队任何时候都要培训司机,当时地方又正缺司机,因此他们一转业就摸到了方向盘。

    我们村上就有一个,他是我一个族叔,他63年去省城当兵,70年分到省城汽车运输公司,人家当了8年兵资格不低呀,因此在单位也可以横一横,他就经常把那解放牌从80公里以外的省城开到农村家里来,这要花多大的代价谁都可以脑补得到,说这么多还怎么解释呢,就是当时的汽车司机非常吃香。

    他不光是把单位的车当私家车代步,76年我们生产队交公粮,他至少有半年没有把车开回单位,拉完我们生产队的公粮又帮其他生产队拉,拉完公粮又去拉煤,至以他交了多少钱给单位,那就只有单位和他自己清楚了。

    你看看,当时的汽车司机能吃香到这种程度,想当个汽车司机还不跟上青天样难吗。

    不光是汽车司机吃香,想当很难,你就是在农村想到大队去开拖拉机也不容易,不是支书的什么人也当不了,我一个发小,高中毕业在农村呆着,想出龙门没有门路,于是就求他在外地工作的老爸,说怎么着也不能种一辈子地,想去大队开带斗拉货的拖拉机,他老爸说“你先别急,先接受几年贫下中农再教育再说”。

    可我发小不会听他这一套,执意要去大队开拖拉机,后来也不知道他爸究竟使了什么招数,竟然真的让他当上了大队的拖拉机司机。

    有一次我坐他的拖拉机去县城,他就带我吃了人生第一次馆子,那小笼包子的可口清香我至今都没有忘记,还是发小对我铁啊。

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    岂止难?是很难!当年单位里司机的社会地位绝对秒杀现在体制内任何岗位的工作人员,当年司机绝对是吃香喝辣,吃着拿着。当年司机找媳妇那是随便挑,姑娘以嫁司机为荣!当年司机绝对是个有面子,有地位,有票子,有油水的好工作!(公交司机除外)。

    记得我就是那个人

    不是一般的人可以当上司机的,当时的司机由部队里的复员兵的司机居多,在那个年代汽车稀少,在马路上也看不见几辆,要想学开车必须是单位代培,由师傅带着上路,在工作运输中在比较安全的路段学习驾驶,见技术成熟后在报车管所进行路考,合格后发一张纸质实习卡片,实习两年后才成为驾驶员的。

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