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那些发生过车祸的日本车主会考虑再次购买日本车吗?为什么?(为什么很多人买日系车)

  • 2022-05-15 09:05:32
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  • 那些发生过车祸的日本车主会考虑再次购买日本车吗?为什么?(为什么很多人买日系车)

    问题Tips:日系车不好为什么还有很多人买?为什么这么多人买日系车?买日系车会被砸吗?后悔买日系车?为什么要买日系车?日系车 车祸?日系车车祸死亡率高吗?为什么日系车死亡率高?日系车问题多吗?为什么很多人买日系车?…⊙_⊙…

    我开过丰田凯美瑞,也开过大众帕萨特,经过一段时间相处,感慨万端,终于明白了日系车与德系车的差距有多大,奉劝想买车的人要三思,只有明白了日系车真实水平,买车才不会后悔!

    纵观国内乘用车市场,我发现一个很有趣的现象,总是有很多人说日系车不好,德系车车挺不错的,喜欢把车祸与日系车扣在一起,如果知道你要买日系车,总有几个貌似懂行的朋友,会苦口婆心的劝阻,日系车质量轻,吸能设计,偷工减料,皮薄馅儿大,撞了指定散架,是昧良心的产品。

    可现实却是日系车销量连年增长,所谓更安全的德系车下滑速度很快,譬如在全球经济大萧条的2019年,丰田车是国内唯一保持稳增长的车系,即便是刚过去的2021年,丰田销量依然超过大众,要知道大众曾巅峰时期销量,几乎是丰田的两倍。

    所以说,车系与车系之间,有些方面其实和我们想象并不完全一样,从简单的销量上来看,就能得出想要的答案,有多少人鄙视日系车,现实日系车的销量就有多高,从近一年销量排行榜前5名来看,日系车就占了2席。

    那么,为什么想象和现实有很大出入呢?大家一边说日系车皮薄,不耐撞,一边又心甘情愿的拥有,那些踩过坑,出过车祸的日系车主,又还会再考虑买日系车吗?

    我开过凯美瑞和帕萨特这样稍好的中级车,也接触过不少卡罗拉、雷凌、朗逸这样的入门级车型,下面我将带着以上问题,结合所见所闻和实际用车感受进行具体分析,希望能给想买车的人带来有价值的信息。

    认为日系车不安全,有三个方面

    谈起汽车安全性,德系车与日系车恰似天敌,人们总会形成两面派,有讲德系车工艺精湛,车身美观大气,给人硬朗的感觉,安全性好,也有讲日系车简洁朴素,相貌就给人不可靠的表现,包括我自己,早期接触汽车的时候,日系车的确让人提不起兴趣来。

    一方面从车身重量上来看,早期由于我国对汽车认知的严重匮乏,结构技术以及材料并不发达,仅停留在比较初级的阶段,从工业性质上来讲,结实就等于重,很多人把车身上的堆料和安全挂钩,分量越足安全性越好。

    而日系车的造车思路恰好与国人认知相悖,落下了偷工减料,质量不好的口实,譬如从整备质量上来看,早期凯美瑞1465kg,帕萨特是1520kg,仅从重量上来看,凯美瑞就比帕萨特轻,从心理上就认定了丰田不够重,意味着安全性不好。

    加上不少所谓的“老司机”以视、听、按的方法来进行判断,敲敲车身钢板,手指按压车身蒙皮,听听关门厚重感,声音清脆,拱咣、拱咣的,按下去就瘪了,像纸片一样薄,由此得出结论,认为日系车太软,钢板还不厚,即使像凯美瑞这样的中高端车型,也认为廉价,安全性一般。

    另一方面,从驾驶感受上来说,结合车重以及按压车身蒙皮的结论,日系车高速发飘不稳定,尤其是当车速超过100km/h且旁边经过大车,在强大的气流带动下,方向盘变得比较虚,总感觉心理不踏实。

    再次,从车祸视觉角度来看,日系车不安全不只是印象上的差,也是有实际案例可依的,譬如我们看到在碰撞中,车身受到伤害比较严重的大多是日系车,较大事故中甚至支离破碎,甚至看到有些还出现不少泡沫板,认为这是偷工减料的结果。

    也有的即便是很小的碰撞,甚至是和摩托车撞起来了,日系车也出现了保险杠掉落,或车身凹陷进去,而在相同状态下遭到碰撞的德系车,整车结构损失不大,小磕小碰可能还没掉漆,认为德系车耐撞,安全性好。

    人们对日系车安全性差的印象基本来源于这三个方面,但要知道,如今的汽车讲究轻量化,钢板厚度整备质量并不是决定安全性的重要指标,车祸碰撞七零八落,也并不能说明日系车安全性如此不堪一击,只能说明遵循的造车理念不同。

    日系车pk德系车——安全与配置

    其实,汽车安全性讲究的是刚柔并济,钢板的厚度并不等于车身强度,造车理念和结构设定很重要,由于日本国土资源匮乏,汽车作为工业发展的象征,如何用最少的东西办最多的事,成为日系车一直寻求的目标,认为不重要的地方能省则省,该硬的地方硬,充分发挥“溃缩吸能”理念。

    而德系车所追寻的是系统安全,从视觉感官上就给人扎实可靠的安全感,比如在经历撞击时,首要保护的人员安全,减轻人体伤害,如果两车结构都比较硬,汽车本身是不足以完全分散这些动能的,那么人体就会被迫吸收。

    日系车结构软,泡沫材料多,一方面能够通过自身软而弹的变量,保护车内人员和车外人员安全,另一方面也能够更好的化解冲击力带来的直接性损伤,而这种溃缩吸能的理念,从物理学角度出发,确实能够很好的形成双保护。

    目前赛道上的赛车,包括比较高级的跑车几乎都采用这种设计,有些时候看到譬如f1在遭受撞击时,整车支离破碎,但驾驶员始终可以安然无恙,上百万的跑车,遭受碰撞时,比普通轿车损伤都要大,这不能就说质量不行,安全性不高吧!

    换句话来说,只要保证油箱不爆炸,乘员舱不变形,其它地方都是可以修复的,但这正是它与生俱来的缺陷,总要在车与人之间做出选择,人不受伤害钱包就会受到伤害,一些小事故可能它系车还没掉漆,而日系车保险杠破损了,维修费用随之而来。

    而德系车作为汽车工业鼻祖,在系统性安全方面尤为清晰,结构设定、材质用料与日系车相比都有较大区别,单纯从碰撞角度出发,系统性安全比溃缩吸能稍好,在低强度碰撞中既能保证人员安全,也能保证车身结构损失不严重。

    但由于近年来降本降质成为合资共性,曾印象好的德系安全饱受争议,尤其是以帕萨特为例的车型,a柱弯折,气囊无法正面接住假人头部,中保研碰撞测试严重不合格,尽后来的帕萨特a柱强度提升,但不乏让人起疑其它地方是不是也存在强度不够。

    当然如何知道一辆车安全性好不好,我们不能以身试险,因此,看碰撞测试很重要,它可以反映出一辆车25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度,以及安全气囊设定的合理性,综合得出一台车是否具备较高安全指数。

    当然综合安全指数较高,也并不能说明车身结构一定合理,还要再细分每个项目安全性,可以预见的是,丰田凯美瑞在的安全指数都获得比较优秀g级评价,而细分到每个项目,譬如偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度都获得g级评分,包括模拟假人在碰撞时受到的伤害,也都是最高评价g。

    反观大众帕萨特,虽然车顶强度和座椅合理性都获得g级评价,但车内成员安全指数却只有m表示较差,25%偏置碰撞获得最差表现,而侧面碰撞结果也是不如人意的a级评分,意味着帕萨特只是在某种情况下,能达到符合较高安全性的标准。

    除此之外,一台车的安全性不只是钢材强度,主被动安全系统的装备尤为重要,通俗的来讲,就是安全气囊个数越多越好,辅助驾驶配置越丰富越好,从凯美瑞和帕萨特来看,丰田致力于以人为本的理念。

    从车身结构强度再到安全丰富性,日系车似乎接棒了德系特性,譬如在tnga架构下的丰田全系车型,从雷凌再到凯美瑞,不分低级高端,安全气囊做到全覆盖,不仅有侧气帘,还有前排膝部气囊,当遇到碰撞,车身在分散外力的同时安全气囊在0.02秒几乎起到把人包裹起来,最大程度减少伤害。

    反观德系帕萨特,似乎在贩卖大众情怀,车身结构在看不到的地方简配,安全气囊的配备也似乎有所吝啬,侧安全气囊只有前排有,没有膝部气囊,即便看起来车身强度比凯美瑞硬,但真到碰撞对于人的保护还是有所疏忽,包括大众朗逸启航版,安全气囊只有主副驾驶有所配备。

    所以说,如果真到硬碰硬的时候,德系与日系同级别车型,不见得开德系车的损伤小,车是小事,人才是最重要的,当然在低速碰撞情况下,德系车往往做到了既不伤害人,对车身安全性也更有考量,而日系车维修几率更大。

    当然,一辆车安全性高不高,与驾驶者有很大关系,如果不按照交通规则任意发挥,那么在坚强的车也起不到任何保护作用,在遇到较大碰撞后,也许认为德系车也不安全,日系车更不安全,如果再次换车,大概率也不会在选择同品牌车型。

    除了安全性,日系车的硬伤很明显

    低速好开,高速动力不足,省油是建立在“老技术”的养护上

    当今车企趋于同质化,为满足排放法规和动力输出既定效果,不少车企致力于涡轮增压的研发上,而日系丰田不以为然,始终执着于自然吸气发动机的研发,在日系车车企眼中,自吸才是发动机本质,一直把提升燃油经济性作为发展方向。

    对于日系不与大众为伍的初心十分钦佩,但当一件事发展到极致,可能演变成另一种极端,自吸发动机由于经历了上百年的历史,无论是技术积累还是制造工艺,相较于涡轮完备度较高,质量相对稳定,而且由于结构简单,修理工都懂,后期维护起来也比较便宜。

    且在稳定性和耐久性上相比涡轮具备一定优势,同时日系普遍采用cvt变速箱,其最大的优点同样是平顺,故障率低,结合自吸发动机,能在经济性上得到一定提升,但由于无法承受较大扭矩,从而影响汽车加速性能。

    说白了,省油可靠性好,就是在用比较成熟的老技术来博取消费者心理,从主观意识上拥有皮实耐用、低故障率、油耗低的特性,同时也是牺牲动力换来的结果,如今的自吸发动机即便在省油,相比涡轮也低不了多少,而动力效果却相差很大。

    我开凯美瑞和帕萨特对比就十分明显,2.0l自吸发动机,加速性能比较一般,特别是满载的时候,油门踩到一半它能给到的动力响应十分有限,中后段基本没有太大变化,只能说在低速状态下还能游刃有余,说直白点就是毫无操控性,同时油耗和想象中日系车省油也有较大区别。

    而大众帕萨特即便是1.4t车型,它涡轮增压发动机匹配双离合变速箱,无论是起步还是中后段加速能力,都要相对敏捷,反映也比较快,在满足家用的同时还具有一定推背感,变速箱的动力衔接有条不紊,驾驶起来都要舒适性的多。

    隔音差,舒适性一般

    日系车的隔音一言难尽,即便是大众在隔音降噪上依然没有做出过多诠释,但相比日系车要好得多,一方面日系车蒙皮薄,车身相对圆润,另一方面隔音棉厚度和覆盖面积小,比如卡罗拉和雷凌等畅销车型,在同级别中还不如德系静谧性好。

    我在修理厂特意看了下卡罗拉的门板,隔音棉还不到门板的1/3,仅用胶粘上去小部分,而且质量还不怎么样,而凯美瑞是直接一块塑料板起到密封作用,门板上同样只蒙上了薄薄的一层回收棉,几乎谈不上隔音效果。

    写在最后

    不愿意再换日系车的原因:踩到日系车的坑,被安全性差伤到心坎,因为某次碰撞,虽然人安然无恙,但总觉得心疼钱包,认为车身损失比较大,维修费用过高,带来心理创伤,故认为日系车安全性比较一般。

    其次对动力和操控性,有更强烈的欲望,上次事故就是因为动力不足导致,认为日系车恰似白开水,只是一台代步车;再次有更好的条件,想换一台更有高级感的车型,毕竟日系车普遍人认为就是低端车,没钱的人才买。

    愿意再换日系车的原因:车主比较看重安全性,认为只要把人保住了,那么这台车安全性值得认可,或许还会给心理埋下救命恩人的称号;其次,只想要一台代步车,与动力和操控无关,只要使用成本低就好,或者这台车不仅在碰撞时保住了命,维修后买车保值率也还不错。

    总的来说,日系车在安全性方面还是值得肯定的,虽然时长所见所闻,以及人云亦云的传言导致印象确实不太好,但我始终认为,车祸与事故并不是完全依托车辆来承担,日常驾驶一定要保持敬畏和尊重之心,才能提高自身安全性,毕竟,买车是为了安全性喝便捷,而不是为了碰撞后谁还能安然无恙。

    提问者:fuck heart
    黄宇飞

    日系日系,吸能第一!

    日系日系,吸能第一!

    日系日系,吸能第一!

    poupou沫o0

    倒没有刻意去排斥那个,美系,德系,日系都可以。个人购车有俩癖好,四驱,车重1.8吨以上。

    IrisybaiL

    qq ,fo ,吉利熊猫,铃木奥拓,smart 这个级别的车安全不?不也一样卖,也没停产

    多肉是你吗多肉

    车子只是工具,各大品牌存在即合理,买什么车不安全驾驶都是多余的,所有的车碰到大货车都是豆腐

    娜些,忧 殇

    宝马gt5系可以买5辆骐达了,价钱是主要原因,你买三十万以上日系带四驱雨天上高速一样顶呱呱。

    光-响

    日系也有很扛撞的车的,当然看腰包。另外说一句,现在的大众不是以前的大众,国产奔驰也一样闹心。

    SHANGHAI SHEK

    我一直到现在都是开着日系车,真的很实用,很省心。车祸是人的操作关系。好像对车没有什么关系吧。

    qqqqqqqq

    其实!出了碰撞,看着日系车被撞的严重!但是日系讲究的是吸能,给个缓冲,那对人的伤害就会减轻!

    苓叁微记

    其实!出了碰撞,看着日系车被撞的严重!但是日系讲究的是吸能,给个缓冲,那对人的伤害就会减轻!

    蒸汽大兜虫

    车祸原因很多,如果你是开车乱跑被撞了我估计买啥车都无所谓;如果被撞没了,也就用不着再选车了。

    livexia

    日系车的确不行,今天和一个客户聊天,客户老板的助理,是个女生,车子就被追尾过,后屁股惨不忍睹。

    易庆瑶

    出过车祸的日系车主,估计活下来的很少,偶有一两个车祸后遗症脑残了的才买日系车。日系车省油费命。

    年少轻狂,岁月

    出过车祸的日系车主,估计活下来的很少,偶有一两个车祸后遗症脑残了的才买日系车。日系车省油费命。

    少吃晚饭

    你能告诉我那种车永远不出事故吗?没有不安全的车,只有不安全的人,只要都遵守交规相信啥车都安全。

    Ether

    会的,在部队开过老的陆地巡洋舰4500,事故都没问题,车上人员都好,那时候就想拥有一台自己的陆巡

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