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日本车、德国车、美国车、韩国车和国产车的优缺点是什么?(德系日系美系韩系车各自的特点)

  • 2022-05-15 06:05:44
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  • 日本车、德国车、美国车、韩国车和国产车的优缺点是什么?(德系日系美系韩系车各自的特点)

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    如果从选车的角度考虑,应该是具体品牌,具体车型,甚至是具体哪个配置,结合当时的售价来聊优缺点——毕竟优缺点是相对的。省油是优点,可是省油的车你卖30万,我得开到什么时候才能通过油钱把车的差价省回来?动力强是优点,可是快慢也是相对的,没比较也没法说。

    配置→车型→品牌→车系。哪怕一个品牌好,也不见得旗下所有车型都好,聊车系对选择的帮助就更优先了。就好像我们说南方人细腻,北方人豪迈,只是从历史文化的角度,说一个大致观感而已。

    一、日系车:从工匠精神到躬匠精神

    优点是不用洗车,有人舔……总说日系车省油,省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油,不管是本田的i-mmd还是丰田的ths,相对于燃油车来说,的确是省油!但是省心,那已经是十年前的事了。丰田开不坏,一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看,日系车的故障率并不算优秀,甚至比很多国产品牌要高。

    一方面是车企为了降低成本而在材料上减配,导致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供应商长达20年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来,日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。

    的确,选车而已,和什么国家民族没什么关系,只是消费选择,用不着上纲上线。但是吧,舔日系总让人觉得更恶心,更没尊严,也更愚昧一些。所以,朋友们,擦亮眼睛,你的认知该提升了。十年前你买日系没错,那时候日系的确值得买。而今天,日系车有一个算一个,真的没有什么值得买的车了。

    说到日系,不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国,说不好听叫弹丸之地,资源也匮乏。日系车普遍动力弱,其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速40,城市里开车,有个1.0l自吸就足够了,要什么动力啊?而因为资源匮乏,石油都需要进口,所以走的是轻量化,省油的路线。不过话说回来,除了混动以外,其余日系车的省油,都是以车轻和动力弱换来的,与其说是日系车省油,不如说日系车主省油。

    对于吸能设计,车身安全方面,日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关,有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护,还考虑到对行人的保护,对对方车辆的伤害。比如说我们看到的网络图片,自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评,反而应该表扬,毕竟人命比车值钱,我宁愿修车也不愿意把人撞飞。

    然而这种理念,或许适合日本,但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的,你我都轻量化设计,降低碰撞能量,那你我相撞,或者是撞墙,都能保证人的安全。可是我们要知道,大车和小车相撞,肯定是小车吃亏的,日系的这种轻量化理念在日本本土可以,但是不符合我们的国情。

    通病的缺点是:

    1、动力普遍孱弱,自吸发动机其实已经是很落后的技术了,日系车现在也在向涡轮增压的方向发展,但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦,还有两田普遍存在的机油乳化,机油增多问题。

    2、cvt变速箱的耐用度差:斯巴鲁的链条式还可以,本田的质量也能接受,丰田的故障率就已经比较高了,日产是最垃圾的。cvt变速箱无法承受大扭矩,这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连20万以上,乃至豪华品牌都给你用cvt变速箱,这在全球范围内独此一家(一个车系)。要知道,cvt就是廉价的代名词,国产车超过10万几乎没有用cvt的,韩系也没有超过15万的。可见日系的不厚道!

    3、用料差:塑料质感的内饰就不用我多说了吧?漆面薄也是公认的。

    4、安全性差:测试没输过,实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错,可是真实交通事故中,日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念,轻量化设计,在遇到大车的时候往往比较吃亏,另外也是为了应对碰撞测试的应试设计。

    5、基于造假以及减配的质量隐患:你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。

    总结起来,日系在混动技术上,为汽车制造打开了新思路,这种贡献是不可磨灭的。当然,丰田也凭借hev混动在全世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机,的确对我国汽车制造行业有着不小的作用——当然,无需感谢,这算不上帮助,我们都是花了真金白银的,而且价格也不便宜。而现如今,日系的技术,正在全面的落后。混动的优势,早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和cvt变速箱,也让他们失去了先手。

    现在从选车的角度,值得买的日系车已经很少了,因为所有技术,日系车都不是绝对先进的,而且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会大大提升用车的幸福感,不过比亚迪的秦plus dm-i横空出世,日系双擎价格瞬间就不香了。

    日系车——等降价吧,在国产混动的冲击下,日系的未来就是韩系,销量会逐步缩减,价格一降再降

    二、德系车:收割者

    有着深厚的技术底蕴和汽车文化,这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上,德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场,我们想用市场换技术,但是德国人拿走了市场,却并没有给我们技术,甚至还处处卡我们脖子。

    我们小时候,最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪,开宝马坐奔驰这种话更是深入人心,以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度,从品牌营销的角度,德系车无疑仍旧是一哥。

    然而,在中国市场上,德系一直扮演着“收割者”的角色。bba收割着高端市场,甚至把入门级车型下探到20万以下,去收割这一价位区间,然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场,在认知度不高的地区,还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。

    现如今,德系车,除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的,但是在50万以下,对标国产车就是30万级别,技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜,排在前面的以大众系居多。

    通病缺点:

    1、新车烧机油现在已经基本解决了,此前一二代的ea888、ea211发动机普遍存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。

    2、双离合变速箱:干式双离合故障率很高,所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合,dq380、381,机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中,大众是最多的!排名前十里有7个是大众,另外三个是日系的cvt。

    3、颗粒捕捉器故障:探岳、途观l,投诉量居高不下,而且没有解决办法!4s店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗,你买了大众还得溜车!颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷,技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上,我们看到的是车企不负责任!

    4、良心隐患:19年中保研碰撞测试,我们一直以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观l双双折戟沉沙,尤其是帕萨特,a柱90度弯折,可谓是原形毕露。把消费者生命安全当成儿戏,反应的是车企的态度!为了利益减配,已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了,但是买了19款帕萨特、途观l的车主呢?大众的问题已经不仅仅是安全问题了,而是良心问题,你买这样的车企造出的车,放心吗?

    德系车是来收割的,这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀,也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰,豪华品牌只给了你一个1.3t。宝马的三缸,奥迪的双离合变速箱……

    我们可以为文化、品牌买单,但是请不要把我们当傻子。

    三、美系车:规矩的生意人

    美系车给我的感觉——人家是来做生意的

    美国的汽车制造业,日子并不好过。你如果有机会去底特律看看那里萧条成了什么样子,就会对这句话深信不疑。所以美系车比较重视国内市场,一言不合就降价!

    别克英朗,指导价11.99万,官降4.5万,降得连脸都不要了,直接杀入了雪佛兰的价格区间。(通用系,品牌定位是凯迪拉克>别克>雪佛兰)

    雪佛兰当然也不甘示弱,科沃兹干脆5万起步。迈锐宝xl也是官降4万,2.0t+9at也才16万起。

    凯迪拉克更是丢尽了豪华品牌的脸面,四五万的优惠跟玩一样。

    福特福克斯降个一两万都不好意思说话。

    说实话,相对于日系、德系来说,美系车则要厚道得多,技术水平也有一定优势。其实你们所推崇的五菱、宝骏、严格意义上说也是属于美系合资车。毕竟人家全名叫上汽通用五菱。我说它厚道,主要是人家尊重市场,合资车里,美系、法系的用料算是最厚道的,也不太会玩减配。

    如果说缺点的话,也不少。美国人对于车的理解,更倾向于工具属性,也因为油价便宜,所以往往更注重动力,而忽视油耗。不过随着排放政策的紧缩,美系车油耗的劣势已经被基本拉平了。在同价位合资品牌中,你能买到的最强动力基本都是美系。

    美系车主要是通用系和福特系,再加上一个比较另类的特斯拉。

    通用系还是比较厚道的,的确有三缸,不过人家那个价格放在那,没什么好吐槽的。除了昂科威的干式双离合差点意思,英朗转向机投诉比较多,其余并没有特别严重的质量问题。而且通用系小排量车型延保至8年16万公里,这在合资车里算是独一份了。

    百年福特毁于长安,福特系的质量表现要略逊一筹,体现了美系车“粗犷”的一面。主要是一些做工层面的小毛病,设计缺陷并不多。美系车的整体质量其实是要在日系、德系之上的,感觉和他们用料足,懒得压缩成本有关。日系车的风格是这样的,现在用的材料是三块五,有个三块四的它都要研究一下可行性,压缩成本的同时,质量就很难保证了。而美系车大多数问题还是在于品控。

    特斯拉算是美系车中的异类,人家开会都不找它。从降价的角度来说,这是特斯拉厚道的地方,它的问题主要在于傲慢与激进。设计上的傲慢,不尊重用户使用习惯,而技术上的激进的确给你带来了新鲜体验,可是在安全方面极易出现问题。蔚来自动驾驶出问题,骂特斯拉一点毛病都没有——给消费者带来的误导,忽视自动驾驶的安全隐患,里面很大的责任要归结于特斯拉。

    通病缺点:主要是做工糙,品控很一般。通用的9at其实体验并不算好,智能可变缸技术带来的油耗优势也不太明显。美系车的小毛病多,但是设计缺陷比较少,燃油车技术算是一流的,但是品控只是二流。

    四、韩系车:全面没落

    如果你是韩系车主,第二辆车还会选择韩系吗?这其实就是韩系车最大的问题。品牌力不足,留不住人!

    在七八年前,国产车尚未崛起,韩系车逐步取代日系,成了物美价廉的代名词。不得不说,韩系在技术上没有明显短板,发动机不管是自吸还是带t的,人家都不算弱。变速箱,at、双离合和cvt都有技术储备。在当时,价格不算贵,但是可靠性很高,其实要比日系还强。可是随后因为萨德的事情,韩系车的市场占有率迅速萎缩,一蹶不振。

    从技术角度来看,韩系车没有明显短板,但是也谈不上强。而且现代、起亚对待中国市场也一直是有歧视的,好的技术、产品也不愿意拿过来,给我们都是濒临换代或者是已经淘汰的技术产品。在欧美市场就用at,在我们国内就用干式双离合和cvt,韩系车的落寞的确有一些外界因素,不过核心问题还是产品力不够强。品牌力比不上日系德系的大众丰田,而性价比又竞争不过日新月异的国产品牌。除了降价别无他法,而打价格战也打不过国产。

    日系有英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯,好不好放在一边,但是人家把豪华品牌打造出来了。德系更不用说了,从bba到保时捷、兰博基尼、布加迪。美系好歹有凯迪拉克和林肯,怎么也叫总统座驾。韩系车有什么?捷尼赛思?诸位有几个认识这个品牌的?品牌的打造需要文化积淀,需要价值认同,这些显然是韩系车不具备的。

    缺点通病:韩系车最大的问题是在安全性上,韩系是全世界范围内,死亡率最高的车系,没有之一。干式双离合和cvt车系受限于物理结构,故障率比较高。车身用料、喷涂工艺比较差,生锈问题较为普遍。内饰普遍以硬塑料为主,比较廉价。可是作为经济型入门级车型,价格却仍旧缺少诚意。

    国产车:崛起进行中

    韩系车就只有现代、起亚,美系车基本上也就是通用、福特,德系车除了豪华品牌之外,也就是大众而已了。日系车算是比较杂了,日系三杰以外,三菱、马自达、斯巴鲁等等,不过特点还是比较详尽的,作为一个车系总结也没问题。

    可是说国产车,就好像说人一样,南北就有多大差异?国产品牌太多了,我们只说现在大家所熟知的,认同度比较高的一线品牌——吉利长城比亚迪、广汽上汽长安红旗奇瑞这些,总之你别拿猎豹、众泰这些国产品牌和我抬杠。

    我们常听到的一句话——我国汽车工业起步较晚,虽然这些年取得了长足的进步,但是离主流合资品牌,仍旧有很长的一段路要走——这句话十年前说没错,可是说着说着,就说习惯了,我们自己也信以为真。其实这句话在三五年前就已经过时了,现如今,在30万元以下的乘用车市场,国产车不管是技术还是品质,都已经远远的把同价位的合资车型甩在了身后

    说弯道超车,我们不仅在新能源这一弯道上一骑绝尘,在燃油车领域也都迎头赶上来了。发动机,现在量产车热效率最高的比亚迪的骁云1.5l,热效率43.04%,甚至超过了马自达。长安蓝鲸动力,广汽矩浪动力,奇瑞鲲鹏动力,长城柠檬平台的多款发动机,都已经达到甚至超越了合资水平。我们国产车有几个烧机油的(哈弗h9,bj40的确有),有几个有机油乳化、机油增多问题的?谁的变速箱像日产、大众那么垃圾了?很多人其实对汽车并不了解,只是限于认知水平,本能的以为我们国产车不行。

    举个简单例子,很多人因为名字就瞧不上的比亚迪,奔驰、丰田,都主动提出合资建厂。18年唐二代上市的时候,大众总裁特意飞到上海来试驾,要不是超速被拍,我们都不知道国外对我们的自主品牌已经忌惮到了这种程度。今年比亚迪的dm-i上市,合资紧凑级轿车市场必然天翻地覆,话放在这,等比亚迪产能上来,什么宝来速腾卡罗拉思域,统统要降价。

    长城推出的坦克系列,咖啡系列,吉利的领克,还有现在热度很高的星越l,奇瑞的星途、捷途,以及马上要面世的dht混动平台,都代表着这个时代造车的顶级水平。

    蔚来的老总李斌曾经说过,蔚来的工厂比保时捷还要先进。在圈里人看,这是理所当然的事情,可是外界却当成是笑话。其实想想就能明白,我们国产车的流水线是哪年打造的?而保时捷的流水线有多少年了?我们自己的技术工人是怎样的一个工作状态,在国外,那些工人是怎样的工作状态?

    现在汽车都是模块化生产,各一线车企都有自己的造车平台。国产车相对用料还要更厚道些,你们凭什么还认为国产车质量不行呢?我们去查询投诉量,最近一年内,排在前20里的只有两个是国产品牌。一个是早年被菲亚特干式双离合坑惨了的传祺gs4,一个是常年的销量冠军哈弗h6。我知道,这时候一定会有人拿销量说事,销量大必然投诉大——哈弗h6就是标杆,它投诉量排第17位,前16个有15个是合资品牌,有哪款车型销量比h6高?

    国产车当然也不是哪一款都好,也不是什么毛病都没有。不过不能否认的是,目前最值得买的,的确是国产品牌。如果说缺点的话,小毛病肯定有,不过这么多品牌很难总结出共性问题来。比如说生锈问题,在低价车中普遍存在,不过这并非是国产车的通病,而是廉价车的通病。比如说油耗——国产车以前给人油耗高的印象,可是现在最省油的车是比亚迪的dm-i。说我们变速箱是短板,我们at变速箱的确收专利所限,建树不多。盛瑞8at还很难达到采埃孚、爱信的水平。不过我们的湿式双离合,不管从耐久度还是平顺度,都已经可以和主流at变速箱媲美了。包括混动的ecvt,干脆颠覆了变速箱的概念。

    最后,买什么车系?

    1、新能源,不管是纯电还是插混,买国产!我们在新能源领域是世界领先的,这是拜登都承认的事实。

    2、追求性价比:买国产,一线国产品牌都要明显高于同价位的合资。

    3、suv:买国产,买途观l、探岳的朋友已经付出了代价,国产suv已经积累了足够的造车经验,完全不输合资。而且科技感更强,外观内饰更好看,配置更高,用料更厚道。

    4、豪华品牌:30万以下别买豪华品牌,30万以上你买的不是车,根据自己的气质和环境选择。品牌附加值方面我们国产缺少文化积淀,品牌认知度的确是短板。

    5、价格预算只要足够,插混永远比燃油强!不过要选择电芯终身质保的品牌。

    6、中、大型轿车、suv,可以考虑合资美系。

    7、小微型车:最好别买,买就买纯电,市区开。

    想到的也就这些了,一个字一个字码的,或许个人认知水平有限,不过绝没有因为利益去吹捧某一品牌,某一车系的意思,觉得认同我的点评,不妨点赞关注,聊聊你的看法。

    提问者:七个号码
    星星点灯°C

    在10万人民币区间上来看,无论是哪个所属车系,确实都有各自的特点,但是如果论优缺点真的可能要从10万元你想买的什么样的车型和使用功能上来看了。

    日系车

    10万区间内目前都是以小型家用车为主,主流一线日系品牌就是丰田、本田、日产这三家,像是三菱和铃木这些基本上已经没有什么新车型或者有竞争力的车型推出了。从日系前三强来看,基本上10万元可以给你的都是经济实用型的家用车,比如说卡罗拉、轩逸、凌派、雅力士等等,基本上都是入门级的选择,而且10万以内可选择的配置也都是非常基础的,对于一些舒适性配置来说还是相对比较少。

    但是对于日常代步和家庭出行的正常使用还是没问题的,空间和经济性来说,日系车表现足够突出,而且这部分车型的安全性近几年里有了一定的提升,当然越是对于一些新发布的车型,比如手丰田tnga模块下的卡罗拉和雷凌车型,在安全性上就又比其他车型要突出。当然也是得益于车型的设计简单,无论是底盘还是动力系统都是经过多少年时间的市场认可的,同时养成成本也比较低,耐久性比较好。所以对于一些工薪家庭来说,经济实惠的选择可能更倾向于日系小型车。

    这个价位中如果想选择一款紧凑级的suv的话,其实也可以找到,可能配置上面就无法得到满足了,所以也不推荐在这个区间内选择。如果预算在12万以内落地的话,那么加上一些终端优惠,选择可能相对就多了不少,而且本身优势更加突出,配置上也会同时获得提升,只是舒适性上来说提升并不明显,这也是日系车的一个小短板之一。

    德系车

    其实真正10万元选择一款家用轿车而言,很多人第一个想法会是选择以大众为主导的德系车,先入为主的前提下,大众确实在车型上足够的丰富,比如说宝来、朗逸、桑塔纳、捷达,甚至斯柯达的昕锐、捷达品牌的va3等等,基本上都是出自大众相同布局结构下,当然也可以从售价上判断哪个相对级别更高一些,所以十万元的选择基本上都是从一些相对成熟且比较老旧的车型演化而来的,主要还是以实用和经济为主,这个与日系车几乎没有什么实质性的区别。

    但是由于德系车那种刻板印象,大家都会觉得德系车型普遍都比较安全,配置也丰富。但实际上德系厂家依旧追求的是利润,所以你放眼过去,10万元的预算无非就是桑塔纳或者捷达等一类的入门级小车,质量上其实没有问题,但是配置、驾驶感受和乘坐舒适性上确实也就那么回事儿,有些甚至还不如日系品牌车型,而且“减配”这个依旧伴随着这些车型,反正安全性上来说,也是半斤八两。

    好在的是,这一类车型的市场口碑不错,一方面是廉价,另外一方面就是与日系车一样结构简单,也就是说故障率低,所以市场保值率也不错。毕竟十万块钱的车,二手车再低也不会低到哪去。所以对于一些日常短途出行的家庭来说,德系这一类车型足够的经济省心,只是空间上和舒适度上差一些。同样也推荐预算在15万落地以内,选择德系车型或许会有很多不错的选择,尤其是大众品牌,近几年推行suv市场策略,所以至少你可以在这个价位区间选择一个动力总成比较出色,而且空间和配置都相对不错的车型,毕竟选择比较多,肯定有一款会满足你的要求。

    韩系车

    韩系其实目前来说也只有现代一家了,从品牌上看是现代和起亚两家,实际还是一家。双龙退出市场也是理所当然的,这里就不多解释。韩系车型突出的优点就是以配置突出性价比,同样价位中韩系车型的配置确实有种越级的存在,即使是日系和德系顶配车型都未必有韩系车中等配置丰富。所以韩系车早期在市场的占有率非常高,而且很多地方的出租车也都是韩系车,也就是因为足够的便宜,配置也足够的低或者高。

    另外一方面就是韩系车在这价位中也都是小型车,基本上很多技术都源自于对日系车的逆向开发,比如说一些发动机技术比较突出的就使用在自己家的车型上,所以我们常见的比如说现代的伊兰特、领动、起亚k2和k3等等,这些都是主打配置丰富而且廉价的车。如果你是一个对驾驶品质方面要求不高,油耗也不是很敏感,但是对配置有一定要求的,那么韩系车确实是个不错的选择,通过长期的市场验证来说,韩系在这方面表现不错。

    当然突出的也是韩系车的弱点,就是小毛病和装配质量上不尽人意,年头越久车辆的异响和小问题就会逐渐增多,而且驾驶感受会越来越差。这个不仅是韩系小型车的问题,它的中大型车也同样存在这方面的问题,所以目前只有少部分韩系车有着不错的保值率。外加上自身品牌价值的弱化,所以在国内市场选择韩系车也就是图一个性价比和合资品牌,其他真的就没有什么优点了。

    美系车

    要说美系车,这个级别在我脑海中最突出的就是别克凯越和福特福克斯了。尤其是凯越,这个源自于泛亚设计的车型,在不同地区挂上不同的品牌,但骨子里却实实在在的不是一个美系车。所以真的你拿出来美系车型来说,可能会像大众一样更多的来自于信仰,是品牌历史的信仰。因此,个人觉得这个级别中,美系没有任何一辆车值得购买,毕竟目前国内在售的美系品牌就没有几辆车是真的源自于真美系,零星的几个也都是大型车或者豪华品牌。

    所以十万块钱预算还是不要去针对美国车来看了,不仅没有那种美系的质感在,而且保值率也不好,配置比其他品牌还要低,即使优惠大,对比起来在油耗和性能上也不够突出。毕竟这部分市场基本上被日系统治了太久了,美系也真的不需要这种车型作为主要竞争区域。

    补充一个:法系车

    其实时间往回推个5-6年,在10万元级别中法系车有着足够的竞争优势,也是因为源自他们在车辆底盘和驾驶方面的优势所在,所以当时的雪铁龙和标致两家都有像爱丽舍、c4l、c3l、c2啊,以及206、207、308、307,2008这些车型,开起来其实都不错。但是问题在于厂家不思进取,而且国内合资方又不作为,导致了法系车的沦落。

    但是不得不说,很多法系车的基础还是很好的,比如说像之前的世嘉和c4l的底盘设计很有优势,尅西定价一方面高不说,配置有不够丰富,而且法系车小毛病多,质感不好。口碑就这样一点点被消耗,再加上厂家方面不给力,没有新的技术和更好的车型推动,所以基本上就节节败退了。

    国产自主品牌

    到了国产品牌里面,真的选择起来就实在有点儿太多了。一方面是品牌多,另外一方面就是自主品牌确实在这方面成长的很迅速。基本上十万元级别的车都可以拿来与韩系车一起对比,各方面都不弱,即使在配置上来说,一些品牌车型要比韩系车还要丰富。比如说宝骏和五菱,就功能性而言,10万一级的应该没有对手;还有比亚迪、奇瑞、吉利、长安、一汽、北汽、东南、昌河、江铃等等,以至于一些新兴的二线国产品牌也云涌而起。

    而且不仅仅是轿车和功能性车,在suv车型上更是,什么传祺、名爵、哈弗、中华、汉腾等等。同时还有像领克、魏这样的豪华品牌出现,也就证明了自主品牌在这个终端上足够的优秀。所以在大多数地区自主品牌已经基本将市场占领,这个也得益于自主品牌通过很长时间的积淀,另外就是技术通过学习以及自主研发能力的提高,外加上整体装配技术和生产工艺的增强,所以我们才会看到现在的自主品牌在性价比和功能性,以及配置和经济性上非常的优秀,也同时脱离那种一年车的刻板印象。

    总结啦!

    所以对于10万级别车型来说,一方面在考虑到自己的使用功能方面的同时,另外一方面确实要考虑的用车的舒适和经济性,毕竟如果有更多的预算肯定不会选择10万以内的车型。当然,一些商用车型除外。所以我更加推荐选择国产自主品牌,即使在保值率上不如一些日系或者德系品牌,但是在使用层面绝对要更好。

    陈永安

    10万人民币以下能拿下的车,个人建议选择国产车。

    因为你限定了10万人民币,这个级别的车一般只有小型和紧凑型的车型,而且可选的型号不多。我就按照10万差不多能落地的说哈。

    首先说日系车

    这个价位有竞争力的日系车不少,而且日系车质量和技术上确实有优势,但是安全性能上嘛,合资的日系车根本不用我多说什么。

    日系10万以下的车当然首推是飞度,官方指导价在8.88万到10.88万之间,飞度属于小型车,说实话,卖到这个价格其实挺高的了,而且日本车很少有大幅降价的事情。但是这个车,值,丰田向来都有卖发动机送车的说法,说的其实就是飞度,这个车发动机不错,其他大件搭配也很不错,故障率低,1.5自吸131马力,对于飞度这个小车满够,加速好,响应快,而且别看这车型小,但是空间却比很多紧凑型的感觉更宽敞,性价比非常高。市场保有率高,保值率也不错。但是飞度也有本田的通病,隔音差,车架构塑料感重,有点不敦实的感觉,中心偏高,弯道操作很不舒服。

    然后日系车十万能落地的,就是致炫智享,威驰这几款车了,都是丰田的车,只是两厢三厢,东风本田和广本的区别,这个车便宜,好上手,油耗低,外观可以。但是空间表现很差,塑料感,各种异响,舒适性比较差。当然价格在那,合资车在异响和舒适性方面不可能做得很好。

    欧洲车

    法国车,意大利车呢,个人不是很建议,保有量低得可怜,这个价位也没啥好车,尤其是,法国车有些做的真的一般,不然也不会总是打不开市场

    德国车(明锐虽然是捷克的,但是也是个大众车),斯柯达的昕锐昕动?不如买明锐吧,看着报价高,但是斯柯达降价也高,低配的10万完全能落地。明锐才是斯柯达主流,这车优点:好看,大气,油耗不高,东西还行,后备箱空间不错。但是舒适性一般,胎噪大,悬挂硬,小毛病不少。

    大众车其实降价幅度挺高的,不要只看指导价,宝来,朗逸,polo,桑塔纳,捷达vs5都能拿下一些车型。但是优缺点差不多,缺点无非都是噪音表现一般,异响多,舒适性一般,而且这个价位的大众车,都是大家嘴里说的乞丐车。小毛病少?确实,没啥东西,自然小毛病少。而且基本都是干式双离合,虽然说是没什么问题了,但是你怕不怕。

    美系车

    美系车无非就是福特和通用,福克斯10万有点困难,福睿斯还行,敦实,开起来稳当,底盘不错,在同级别算是不错的了,缺点很明显,美系车通病,油耗高呗,福睿斯空间相对小。

    通用这个价位分雪佛兰和别克两大品牌,两个车大差不差,科沃兹,克鲁泽,凯越。其实还有英朗,你别以为英朗报价高,10多万,但是以别克那个揍性和之前三缸别克带来的阵痛,我相信,裸车10万,威朗低配拿下来都没问题。但是这也带来的保值率可能不高,但是我给你算一笔账。思域保值率高,中配买个思域裸车报价12万多点,不降价,咱都不说有可能还得加钱,三年后卖二手,9万,保值率真高,但是同档次的威朗,报价12万多,降价3万,不到十万一台,三年后卖二手车6万,保值率看似砍半,但是真的就保值率不行?对于这种保有率高,品牌响亮的车来说,都好卖,所以,其实也不能算保值率低。至于通用的通病变速箱问题。我的车是别克的手自一体变速箱,我开了四年了,没出过任何毛病。

    韩国车

    悦纳,奕跑,k3,瑞纳,这几个车,说实话,不太了解,韩国车品控还挺好的,降价幅度也大,但是一个是情怀的原因吧,不喜欢韩国车,还有一个就是在现在这个市场上,不觉得韩国车比国产的好多少。尤其是小型和紧凑型的低端车。

    国产车

    为什么我一开始推荐国产车呢,是因为这个价格的国产车真的可以选择得很多,市场表现得也不错,而且同价位的国产车,有其他车系没有的配置,空间等。

    谁最了解中国人,当然是我们的自己人。中国人买车,为什么现在很多人都选择suv?视野好,空间大,看起来大气,这是中国人想要的。科技感,内饰漂亮,要面子,这也是中国人想要的,国产车可是在这些方面下足了功夫。哈弗h6想不想?香,内饰漂亮,科技感十足,空间不小,外观大气,动力充足,双离合都是湿式的!就这样,满足国内人几乎一切的需求,怎么可能卖不好。哈弗m6也不错的。至于大狗,赤兔,初恋这些车型,我也不清楚。

    长安cs75,55,吉利博越,gs,传祺gs4,瑞虎8,比亚迪宋什么的。空间,科技,配置,安全性表现都挺好的,也都是很大众的车型,以后也不太愁卖。这么说吧,国产车基本都能想你所想,至于质量上的问题,现在也并不比合资的差。用料方面,也比多数合资车好。

    当然以上说的不包含电动车,如果你要是自己开不考虑后期买车,买电动车没问题。如果你以后想着,先过渡,买个车练手然后卖掉,最好别买电动车,二手卖不动。电动车加速快,安静,这是燃油车没法比的。然后车动力和持续性是电动车没法比的。

    如果考虑电动车,女生的话,你可以去看看欧拉黑猫白猫闪电猫,那个车上下班代步,女生开始真好,萌系,电动加速快,好停车。

    Flourish

    以下内容为本人原创,手写不易 谢绝转载。

    日系车:日系车虽然是经济省油的代表,但是并不是全对,比如途乐 途达,普拉多,老锐志,皇冠,就没有考虑省油。偏爱at和cvt变速箱

    那么根据本人经验日系可以分为两类,一保守类(仅限于常规动力):丰田 日产 马自达 这一类动力不喜欢更新,喜欢推行自然吸气,在国外是大功率自然吸气,在国内受到限制,家用轿车一般只能推行2.5l以下的自然吸气 。值得一提的是日产的自然吸气动力几乎是毫无进步,但是价格相对便宜一点,马自达和丰田的热效率比较高,但是售价相对较高,同时马自达有良好操控性的同时启动会产生较大噪音。丰田的特点就是稳如泰山。题外话是新能源领域日产的纯电很强,丰田的轻混最强,马自达的蓝天技术不属于混动。

    二,激进类:本田,斯巴鲁。

    本田是小排量涡轮增压在家用领域的王者。本天1.5t涡轮发动机的横空出世掀起了不少浪潮。1.5t地球梦发动机 低功率177马力。高功率接近200 可以用在紧凑轿车思域上,同时还能用在中型suv冠道上,同时具有日系车里最顶尖的操控。

    斯巴鲁痴迷于操控和四驱,但是舒适型不太好,并且换零件要等,所以是非常小众的品牌

    另外三菱汽车的普通车型不建议购买,现在的三菱在国内大有退出市场的趋势。还要铃木已经退出市场,就不解释了。

    另外:本田的高端品牌讴歌在国内tlxl用的2.4l发动机 喜欢雅阁的朋友可以看看,日产的高端英菲尼迪只推荐qx50,丰田高端雷克萨斯的话,价格虚高,买es的可以考虑亚洲龙,因为雷克萨斯太喜欢加价了。

    友情提示:日系只有部分大热车型保值,并不是所有日系保值。

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    美系车:美系比较好讲解 本人长期使用美系车。其特点是动力最强,底盘扎实,偏爱at变速箱,同时目前的美系已经在解决油耗的问题。

    美系分两大阵营 通用和福特

    目前来说福特在战略失败中国已经走下坡路了,通用在国内突飞猛进。

    福特的福睿斯福克斯销量严重下滑,同时三缸战略失败,蒙迪欧也面临停产 ,高端品牌林肯不温不火。通用:雪佛兰和别克销量较高,同时战略定位清晰 三大品牌,雪佛兰,凯迪拉克别克都是性价比三宝。

    目前通用最稳定的动力总成是2.0t+9at 可变缸发动机,目前在君威,迈锐宝xl,探界者凯迪拉克所有系列等车型,上面都有应用,同时具有节油和动力的双重特点。

    凯迪拉克作为二线豪华品牌的销冠,在国内仅次于bba,虽然前段时间18万的atsl炒的很火,但是那逼近是永久停产的车型了,新一代的ct4必将在b级豪华品牌有一席之地。捷豹路虎,阿尔法罗密欧,英菲尼迪也在降价,但是销量也不怎么样,总的来说凯迪拉克在国内是成功的。

    另外美系车的皮卡车也非常强大,代表有福特猛禽,道奇皮卡。

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    德系

    德系有世界第二的底盘,稳定的发动机技术,双离合的推广者。

    德系的车比较吃机油,但是操控性,底盘,发动机,变速箱各方面都可以。

    目前来说 豪华品牌是德系的天下,普通品牌大众也有半壁江山。

    另外大众系 奥迪 斯柯达是共用平台 发动机和变速箱的。

    德系真的不省油,如果省油请选择日系。

    目前来说,德系最了解中国市场 目前还未推广三缸车型。同时大众旗下的保时捷是奢侈汽车品牌的销冠

    代表:大众系,奔驰,宝马。

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    韩系:现代起亚集团

    韩系最开始模仿日系,后面有自己的道路。

    韩系主打北美市场,特点是轻薄省油,但是用料差,在国内用料差,在国外用料好。

    ix35从六年前的二十万跌得和国产车一个价,还有就是起亚kxcross也是国产价。所以现在韩系的竞争对手在国内主要是国产车。

    另外韩系也有很强竞争力的车型,比如新出来的菲斯塔,起亚的k3。同时现代有捷恩斯这种豪华品牌。

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    国产车:国产车分为两派 自主和皮包

    所谓皮包品牌代表如下:东风启辰,荣威,名爵,英伦,宝沃等,要么是假合资车,要么是买的国外品牌来包装自己。但是荣威和名爵在国内市场有一席之地,启辰虽然就是日产的三大件,但是价格很便宜。

    自主:比亚迪,红旗,传祺,奇瑞,长安。

    自主品牌奇瑞和长安是有比较强的技术,比亚迪是新能源车的王者。奇瑞能够自主生产三大件,长安现在蓝鲸发动机热效率超高。同时红旗有自主设计最美外观。

    总结:国产品牌很乱,但是有个最强的大佬,那就是吉利!

    额额额额额额

    日系车:车身不轻,油耗不低,漆软,钣金薄,可靠性好,底盘质感一般。

    上图是现在主流的朗逸轩逸和卡罗拉的重量对比,我们可以看出卡罗拉最重,其次轩逸,朗逸最轻。所以过去说日系车轻省油这个观点得更新一下了,并且现在的1.2t的卡罗拉的综合油耗应该在8l左右,而轩逸虽然车显油耗是最低的总是6升多,实际上也得高出一升多。而朗逸的油耗也基本上稳定在7l多。车漆其实厚度是没有薄很多的,主要是硬度低,很多轩逸和卡罗拉车主,很苦恼的一件事就是,树枝,小石子,会把车身弄出很多小点点和小划痕,做漆不值当的,不弄又闹心。

    轩逸车身小磕碰

    但是日系车的整体故障率还是挺不错的。丰田的品控是最好的,本田和日产就差点意思了。但是基本上总体也还行,小毛病比较少,毕竟配置也比较低,没什么可坏的。

    德系车:行驶质感出众,钣金厚,漆面硬,油耗不高,动力弱,小毛病略多(刹车灯泡爱坏),价格贵,配置高(比日系高)。

    十万元价位的德系车也就是1.5l的朗逸,宝来,polo,捷达,桑塔纳,斯柯达晶锐,这些车型的1.5l的动力着实是不太够用的,您要是佛系开车没问题,稍微脚急点就动力就跟不上了,它们又不像日系车那样故意在60km/h以下时将油门调教得很灵敏,让人感觉动力不错,其实后半段动力就呵呵呵呵呵了,不过德系车的行驶质感和隔音性绝对是同级别的上乘水准,它的底盘调教偏舒适,前半段软,小颠簸过滤得不错,大颠簸车身也能处理得很从容,没有那种开快了就晃晃悠悠的感觉,所以高速的稳定性很好,给人的信心也是很足,其次它的噪音控制也是非常优秀的,即使是桑塔纳这种入门级别的车的噪音控制也是很不错的。车身的接缝钣金和漆面水准也是非常高的,车身上的缝隙控制得很均匀,内饰上虽然也是硬塑料但是工艺水准很高,让人看着比较高级。

    美系车:性价比高(车门喇叭最多),底盘和噪音控制也不错,动力好,油耗不高。

    这个价位的美系车就是别克英朗和雪佛兰的科鲁泽,无疑这个价位唯二使用后独立悬挂的,虽然材料比较单薄。但是那也是独立悬挂,对操控和底盘行驶质感上是有提升的。

    英朗后悬挂

    并且8万块钱您买到的飞度是没有喇叭的,致炫是个喇叭的,polo不好意您买不到。而我们英朗和科鲁泽是个喇叭的。

    并且1.5l 的他们动力够用油耗也不高,还有同级别动力最强的1.3t+48v轻混,唯一缺点就是三缸机。但是不告诉您您感受不到,感兴趣的可以试驾一下。这个发动机强就强在动力强还省油。

    韩系车:基本上被人民忘记了的车,外观越来越放飞自我了,稳定性好,油耗低。配置相对其他合资品牌丰富但已经不及国产了。

    2021伊兰特

    目前韩系10万元价位的轿车可能就剩下k3和伊兰特了,基本上都停产了。韩国车以前的低价和高配置以及前卫的外观都被国产车追上了,就是油耗和可靠性我们国产车还得加把劲。韩系车其实被日系车的光环盖住太久了,实际上个人觉得日系车有的优点它基本上都有,总体不错。

    国产车:民族之光,性价比超高,自动挡油耗依旧偏高一点,整体品控已经有很大的进步了,配置非常丰富。保值率比较低。

    这个价位的国产车比较推荐长安的逸动和吉利的帝豪,两车品质是有保障的,毕竟都是经过了很多代了并且都是大厂出品,帝豪使用的是cvt变速箱和逸动是cvt和双离合变速箱,不喜欢双离合可以买cvt版本的,动力还可以,尤其是帝豪调教的动力感受还不错,就是油耗稍微高一点,行驶质感也不差的。这两个车的内饰相对于上面这些车来说简直就是“超级豪华”的总统套房了。

    逸动

    第四代帝豪

    手能碰到的地方全是皮质包裹,并且液晶仪表,中控大屏,l2级驾驶辅助,led自动大灯,真皮座椅,手机互联,语音控制。还要啥自行车。

    十万元价位选车,我的建议是支持“国产车”

    更多选车用车小建议尽在“键盘云车评”

    本赖克

    日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?其实原本我们是很难对一个车系的优缺点进行概括的,因为每个车系都有不同的品牌,每个品牌旗下有不同的车型,那些一张嘴就是xx系不能买的人,几乎都是动物园说车的成员。、

    但是如果把价格限定在10万元以下,那么这些车系确实都有一些取向,也就是说如果成本充足,大家都尽可能地均衡,并且突出自己的特点,但是成本有限,那就是要做取舍了。造车就是妥协的艺术,接下来我们就看看,这些车系10万元以下的车型都把钱花在了什么地方,又在哪些地方狠狠砍了一刀。

    日系车代表车型:丰田致炫、日产颐达

    优点:稳定性、平顺性、省油

    很多国产车可能开起来动力不顺,有顿挫,发动机和变速箱的衔接有问题,而日系车入门车型大多是自吸发动机搭配cvt变速箱,一是基本的动力平顺性是有保证的,开起来不会很难受,二是故障率比较低,再加上配置低,也没啥可坏的部件了。三是省油,这个级别最省油的就是日系车了。

    缺点:动力弱、车漆薄、设计丑、配置低、空间小

    10万元以下的日系车,在设计上可以说是相当敷衍,用湖北话来说就是“不叫个款式”,真没几款车符合大众审美的。另外车漆较薄,配置较低,绝对动力也一般,零百加速普遍在12秒以上。尺寸小,乘坐空间一般。

    德系车 代表车型:大众桑塔纳

    优点:稳定性、大众车标、均衡

    10万以下的德系车不多,最具代表性的就是大众桑塔纳,以这个价位而言,桑塔纳是相对比较均衡的,稳定性也不错。

    缺点:动力差、配置低

    桑塔纳的动力一般,零百加速在12秒左右,肯定算不上动力强,另外德系车基础版本的配置较低,桑塔纳最低配,基本上舒适性配置一个都没有。

    美系车代表车型:雪佛兰科鲁泽

    优点:动力相对较强、内饰用料不错、隔音较好

    别管是不是三缸发动机,但是美系车的入门车型,就有涡轮增压发动机可选,1.3t版本的科鲁泽,零百加速可是能跑进9秒以内的,跟日系德系零百加速要12秒的车型,动力性根本不是一个级别的。另外,美系车的内饰用料即便是入门车也要更讲究一点,使用了大量的软质材料,隔音表现也要比日系德系的对手强得多。

    缺点:稳定性、油耗、保养成本

    美系车这个级别的车缺点几乎都是在用车成本上,动力更强,油耗也要高一点,涡轮增压发动机故障率比自吸发动机更高,后期的保养成本也要更高,而这个级别车型的消费者是比较看重养车成本的。

    韩系车 代表车型:现代悦纳

    优点:设计、稳定性、配置

    有时候你不得不佩服韩国人,现代悦纳这不到10万的车,我感觉要比日系的卡罗拉更好看,配置水平在合资车阵营来说,也是比较高的,比日系低配要啥没啥强得多。另外,韩系车的故障率也很低。

    缺点:动力、用料

    悦纳搭载的是一款1.4l发动机,这个动力也就能买买菜了。设计虽然好看,但是用料着实一般,内饰大量的硬塑料。

    国产车 代步车型:名爵5

    优点:配置、设计、内饰、动力

    为什么我推荐大家10万元以下买国产车,因为这个价位的国产车,能够带来更好的用车体验。名爵5无论是设计、动力、内饰、配置、空间表现都要强于合资车,10万元预算能买到1.5t的版本,买它不比买桑塔纳、致炫更香吗?

    缺点:稳定性、油耗、国产身份

    这个价位的国产车可能在小故障上会多一点,没有致炫、桑塔纳那么稳定,油耗也要稍高一点,另外,它是一台国产车,可能面子上要差一些,虽然我也不知道,10万元的车不过就是代步,有什么面子可言。

    综合来看,10万元的价位,比较推荐大家选择国产车,如果你不是特别介意国产车的品牌的话,其他合资品牌都有各自的优缺点,追求动力选择美系,追求稳定选择日系德系,追求颜值选择韩系,总有一款车适合你。

    exo-柳智敏

    前面几年国产车被国人嗤之以鼻,什么原因呢?

    用过车后,开玩笑说,开三年后,除了喇叭不响,其他都响。

    一味地模仿,众泰模仿保时捷,国人戏叫保时泰。陆风模仿路虎,国人戏叫陆猫。结果品质上不去,火了一年半载,全部倒闭。

    中华品牌,当时也是信心慢慢,目标做成国产高端品牌,骏捷又大又豪华,毛病多,还是逃不过市场嫌弃。

    北汽幻速,力帆汽车,前身是生产摩托车的,也看到汽车市场的前景。幻速刚开始生产的车还不错,小七座suv,提车还要加价。后期还推出了兄弟品牌比速,好景不长,也只能以失败告终。力帆更不用说了,生命周期更短。

    当然了,市场经济,优胜劣汰,还有一些品牌也不一一列举。

    国产出也有杀出一条血路的,比亚迪品牌,起初是帮丰田代工车门,后来自己生产f3轿车,销量不错,虽然被称为小花冠,毕竟质量还过的去。借助新能源汽车的东风,现在销量已经稳居国产车前列。

    长安汽车也是历经波折,可以说是厚积薄发。

    长城汽车曾经稳站在国产车销量的头把交椅,时至今日,旗下车型皮卡,长城炮,越野车大狗,坦克,都卖的非常好。

    吉利汽车发展势头是最好的,收购了沃尔沃,成为梅赛德斯奔驰的大股东,旗下油车,新能源,皮卡,重卡等等。

    说到国产车,就不能不说说有着红色基因的国车—红旗品牌。这两个字还是伟大领袖毛主席提的。我们国宾车,阅兵车都是红旗。

    2018年开始,红旗品牌发力,连续推出了多款车型。这次东京奥运冠军,每人奖励一台红旗高端轿车h9。

    以前国产车没有受到认可时,以美,日,德,韩,法为首的合资车长期霸占中国汽车的主流市场。

    美系合资车,以长安福特,别克,雪佛兰等为代表,其特点就是做工粗糙,缝隙很大,车身重,油耗高,美国不缺汽油,土地空旷,省油不是他们最要考虑的。缸体容易积碳,要及时清洗。后期出现质量问题,断轴等负面消息不断,到现在长安福特销量一落千丈,已经沦为三线品牌。

    德系合资车,以上汽大众,一汽大众,为代表,早期桑塔纳,捷达可谓是神车,这两年销量略有下滑,基数还在,总销量长期霸占榜一榜二。其特点,最新的技术很快会用在新车上,现在常见的涡轮增加,双离合变速箱,没经过市场考验,风险也不小,发动机,波箱没少召回。做工方面,比美系车要细腻,缝隙小,内饰比较单一,比较耐造。但也容易烧机油,要及时保养。

    当然了一汽奥迪也存在烧机油的问题,也要及时保养。高端德系代表,除了奥迪外,大家熟悉宝马,奔驰,保时捷等品质和质量都是不错的,虽然也有各种质量问题,还是一直备受青睐。

    日系合资车,以一汽丰田,广汽丰田,东风日产,广汽本田,东风本田,长安铃木,长安马自达等等为代表。大量日系品牌涌入,也长期占据市场份额,尤其是南方市场。其特点,轻量化,做工细腻,能省则省,油耗也比较经济。日系车不会把最新的技术直接用到新车上,而是经过市场检验后也会应用。质量问题方面,把控的很好。安全方面,很多人还是很担忧的,毕竟车轻,钢板厚度不够,日本很多材料都需要进口,能源有限,节约成本是他们最要考虑的。

    韩系合资车,东风悦达起亚,北京现代为代表的,韩国人借鉴了,日系车的细腻,德系车的工艺。内饰非常花哨,深的年轻人喜欢。油耗不低,安全性不高,学的四不像,目前在中国市场也是岌岌可危。

    法系车合资车,以东风雪铁龙,东风标致为代表,技术老旧,外形老气,基本上在生死线徘徊。除非很喜欢,买的人不多。

    各个品牌都有自己的特色,要么符合市场主流,要么引领市场,否则就会被淘汰。

    面对国产汽车的崛起,高端汽车价格下探,新能源汽车发展的前景,不可否认合资品牌市场份额会越来越少。

    未来中国的市场是二手车,新能源的份额越来越高。

    bunny

    导言:

    10万元以下的车型,目前布局的自主品牌也非常多,但受整体市场环境压力的情况下,很多合资品牌也纷纷推出这个级别的车型来争抢这个市场的份额,那这些车系都有什么特点呢?

    1、日系车

    受地理环境的影响,日本的国土面积小,资源匮乏,山路相对较少,再加上二战后整体的道路环境不佳,所以日系车在打造的时候更加注重车辆的实用性和经济性,所以车辆整体品质可靠,比较节能。而且面积较小,停车也是个很大的问题,所以普遍小型车居多,但除了性能车外,家用车的操控性整体偏弱。不过现在随着全球化的合作,很多日系品牌也拥有了不错的性能。

    优点:皮实耐用、油耗低、后期的养护成本低、

    缺点:配置低、安全性较差

    2、德系车

    欧洲国家的国土面积都不大,汽车诞生的时间也比较久,民众对汽车的认识程度较高,而且山路居多,所以整体车辆比较考虑车辆的驾驶乐趣和安全性,车辆在设计过程中,更加注重车辆的性能。但相比日系车型的可靠性偏差,也跟德国人的动手能力强有一定关系,车辆出现问题很多都可以自己维修。

    优点:操控性能出众、安全性较高

    缺点:经济性偏差、品质不高

    3、美系车

    美国一直被称为车轮上的国家,也归功于亨利·福特当时发明流水线生产方式,提高效率的同时大大降低了汽车生产成本,让更多的人可以买得起汽车。而且美国的地理环境比较优越,高速公路也比较发达,所以对于车辆的舒适性和安全性较高,而油耗不是太重视,因为美国的油价比较便宜。

    优点:舒适性、安全性

    缺点:经济性、品质

    4、韩系车

    韩国的汽车工业起步较晚,二战结束后才开始涉足汽车领域,基本是以防止起家,但比较注重设计,所以很多人说韩系车是样子货,就是除了造型外,其他的性能都比较差,但随着现代起亚进入国际化竞争之后,也逐渐开始注重车辆的均衡性,所以目前的韩系车整体水平也有了很大的提升,但高端车型普遍较弱。

    优点:造型漂亮、经济性好

    缺点:操控性差、舒适性差

    5、国产车

    自主品牌也诞生了很多车型,但国内的汽车工业较晚,而且整体工业基础较差,基本都是以逆向防止起步,汽车作为比较复杂的工业产品,还是需要丰富的经验积累的。所以目前的自主品牌整体落后于发达国家。虽然最近几天也出现了比较优秀的品牌,像吉利、长城、比亚迪等,但产品的水平还是整体低于合资品牌,所以在销售方面,只能更多的以价格来作为产品优势。

    有点:漂亮、配置高、价格便宜

    缺点:油耗高、品质差、保值差

    写在最后:

    每个车系都有不同的特点,国产品牌也逐渐在提升自己的产品工业和质量,随着全球化的合作,汽车车系之间的差距也越来越小,不同合资品牌的很多车型甚至和国产品牌使用同样的零部件,所以具体选择哪个品牌?哪个车型?还得具体看车辆的实际情况。关注我可以看之前的文章介绍,希望能帮助到你。

    70后爱电影

    你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因,接触过很多车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

    这个题目涵盖的内容比较多,如果全部讲完可能需要洋洋洒洒五六千字了!为了节约时间,我就主抓重点,单独把日系车拿出来讲一讲,因为日系车在国内表现的比较强势,而且口碑相对好一点。虽然也有皮薄不安全、高速发飘等争议的地方,但是日系车的真正缺点并不在此,下面我们就来细聊。

    日系车的缺点

    1、高端品牌弱势

    很多日系车主往更高阶层提升的时候,往往放弃了日系豪华品牌,因为日系在这一领域处于弱势地位。相比德系的bba,讴歌、英菲尼迪在国内的销量惨淡,无论是市占率还是品牌号召力,都非常羸弱。唯一较为强势的雷克萨斯,在销量上和号召力方面也不能和德系相提并论。同时,日系高端品牌的车型也不多,留给车主的选择余地不大,反观bba基本覆盖了所有的细分领域。

    2、缺乏驾驶乐趣

    坦白说,日系车型不是所有品牌都缺乏驾驶乐趣,斯巴鲁、马自达旗下都有很多富有驾驶乐趣的车型,但问题是,有驾驶乐趣的日系车,几乎销量都不怎么好,而卖得好的车型,比如说日产轩逸,丰田卡罗拉,都是比较缺乏驾驶乐趣的。自吸发动机搭配cvt变速箱,平顺有余但是缺少换挡的段落感,底盘也偏向舒适性,操控性非常一般。总的来说,日系车就像是白开水,便宜解渴,但是总觉得少了一点滋味。

    3、技术保守,缺少科技感

    也许是因为更多的考虑到了稳定性和耐久性,日系车在新科技的运用上普遍不太热衷,比如说像德系的豪华品牌,内饰设计一个比一个有科技感,车机系统一个比一个炫酷,但是雷克萨斯很多车型连个carplay都没有。涡轮增压、双离合等技术,日系车在应用上也较为保守,这也让很多年轻人对于日系车提不起兴趣。

    4、外观内饰设计和内饰用料一般

    日系车型,大多数的设计不算惊艳,比如说丰田的车型和日产的车型,相比同级别的德系车,缺乏吸引点。而相比美系车、国产车、法系车,日系车往往在内饰用料上比较吝啬,硬塑料较多,内饰的豪华感一般。

    日系车的优点

    1、燃油经济性好

    很多人说日系车省油但是安全性差,这还是老一套的说法,如今最省油的其实是大众的涡轮增压加双离合的车型,其次才是日系车。另外,安全性方面,除了本田以外,其余品牌的日系车,在安全性方面并不输大众。

    2、舒适性佳

    日系车普遍都偏向舒适性调教,更看重第二排的乘坐舒适性,无论是地台凸起的高度,悬架和动力总成的调教等,都倾向于给乘客更好的乘坐感受。

    3、故障率低

    虽然十年只换玻璃水是夸大其词,但是无论你是否承认,由于采用更稳定更成熟的技术,日系车在质量稳定性方面确实有一定的优势,更低的故障率带来了更低的后期使用成本。

    4、保值率高

    日系车的保值率是所有车系中最高的,尤其是丰田、雷克萨斯、本田这几个品牌,这意味着在卖车的时候,日系车能多卖几万块钱。

    因此,日系车的质量稳定、省油、舒适,适合作为家用车,但是在驾驶乐趣和科技感方面有些欠缺,并且高端品牌品牌号召力不强,其实买了德系车换车的时候选择日系车的也很多,都是很正常的行为,没必要过份解读。

    ~好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~

    annice

    对比这几款车,首先要确保是纯正血统的车,不是所谓合资车或阉割车。

    日系车就像会过日子的小媳妇,精打细算,太经济了;

    【优点】放眼全球,没有比日系车更经济、更省心、更稳定、更保值的车了。我都不敢提霸道、途乐、陆巡这些车的大名,害怕大家用口水淹死。世界上还真有这么保值的理财产品,可以免费开几年然后原价卖掉。

    谁说不是呢,油耗超低,轻松开几十万公里都没问题,遍地的配件便宜到让你笑。内饰外观都比较漂亮,舒适性比较好,技术比较成熟,配置齐全。性价比高,油耗低,适合我们这种上班族家庭用车。

    【缺点】车身铁皮单薄、感觉一按就会塌;车漆薄到你怀疑人生,感觉轻松刮一下就会碎一地;为了节约那几十块的成本,卤素大灯是标配,雾灯直接取消掉;铝合金轮毂那么贵,给不了你,换上铁钢圈能跑就行。内饰更是精简到极致,布座套、收音机一个都不能少。另外为了追求性能稳定,很多车型采用的技术已经老得掉牙。途乐,陆巡,霸道这些车几十年以不变应万变,美其名曰经典,实际是为了省钱,每一次升级淘汰你们算过得花费多少钱?

    德国车就像超人一样,感觉啥都会,无所不能;

    【优点】德系车意识超前,技术先进,总之有什么新技术先用了再说,不像日系车一味保守求稳;德系车市场保有量大,配件便宜,桑塔纳捷达高尔夫都是经典之件,bba更成为世界高端车的代表。

    【缺点】第一个吃螃蟹总会被夹的,所以德系车的问题也是突出的。奥迪车烧机油、大众帕萨特的a柱断裂,速腾的悬架断裂,dsg变速箱这些问题真是躲都躲不了。另外德系车出现故障,处理态度不积极、不诚恳,最终导致和消费者之间的矛盾激化。

    美系车就像有神功护体,感觉太耐造了,刀枪不入;

    【优点】车品如人品,美国人开车就喜欢舒服、霸气、豪放。日系车那样娘的车根本入不了美国人的法眼,所以美国几十年来排名前三的全是粗犷的皮卡,动力必须足,空间一定要大,油耗可以高。实话实说,我开了近六年的jeep越野车,这车太结实了,跟别人的车刮擦近十次,从没吃过亏,现在还是原漆原杠,从没维修过。我怎么感觉我开的不是车,是坦克,是寂寞。

    缺点:每当我把车开进加油站,我就会莫名的肉痛,美系车的油耗高得惊人。平均油耗14-15个油让你彻底怀疑人生。美系车的变速箱也像块鸡肋,表现在故障率高、可靠性差。

    韩系车就像东方不败,葵花宝典修炼的炉火纯青,但就差下面那么一点点;

    【优点】韩国现代集团能位列全球第五,不是吹出来的,是造出来的。时代动感的设计,前卫大胆的现代科技,亲民的价格助力韩系车创造了东方不败的神话。

    【缺点】与日本一海相隔的韩国,学会了日系车的太多优点和缺点,为了省钱而省钱,过分节省材料、安全系数低,早些时候老虎伍兹搭乘捷恩斯出行,差点连小命都搭在上面了。

    很多国产车就像扶不直的阿斗,真的恨铁不成钢,感觉随时都会坠落。

    【优点】便宜,高大上,很好地满足了国人好面子的心理。花十万块就能开上众泰牌保时捷,陆风牌路虎,真的是花小钱办大事。当然长城、吉利、比亚迪、长安、蔚来这些民族品牌已成为我们的脊梁和顶梁柱,正努力地推动中国汽车大步向前。

    【缺点】一味地抄袭模仿就是自杀,众泰倒了、力帆完了、猎豹垮了、恒大汽车没影了。耳熟能详的品牌越来越少了。一分钱一分货的道理谁都懂,有些国产车为了节约成本,质量差到你怀疑人生。有些国产车让你在家和公司之外会多一个选择——修理厂。

    陈虎栏

    因为各个国家本土环境和法规的不同,消费者的需求也是不同的,这就早就了不同国别的汽车品牌之间形成了相对泾渭分明的不同风格和特点。题主的问题很明确,加上了10万元以下这个价格限制后各个系别之间的差别就更容易总结了。

    但需要注意的是,我们所总结的是大多数车型所呈现的一般规律,而不抬杠个别车型。

    日系

    日系车优点:空间利用率高,实用性强;动力总成高效,动力和油耗都有很好的表现;二手车保值率高。

    日系车的缺点:除了动力外驾驶感受较差,底盘滤震和整车隔音都不咋地,高速稳定性也不好;配置低,例如飞度除了顶配外都没有最精髓的座椅比例放倒和坐垫抬起功能,威驰也是各种铁轮毂甚至连收音机都没有。

    德系

    10万元以下的德系品牌只有大众,而同属于大众集团的斯柯达虽然是捷克品牌,但产品其实和大众差别不大,也可以算作德系车。

    德系车总体而言是中庸路线,表现均衡没有太大的短板,主要特点就是驾驶感受扎实紧致,底盘滤震厚实,驾驶安定感好;动力总成(主要是大众的1.5l+6at)虽然动力表现一般,但油耗很低。

    美系

    10万元以下其实并没有几辆美系车,别克、福特都在10万以下有产品,但都是老平台车型经过本土化改造以后得来的中国特供车型,例如别克英朗的“祖先”是韩国大宇的车型,福特福睿斯则是已经停产的嘉年华改造而来,反而销量不高的雪佛兰才是全球同步的车型,但雪佛兰是全球化的品牌,美国本土并不是其主攻的市场。所以严谨一点说,10万以下没有美系车,只有美系品牌的车。

    因为美系品牌的车型大多经过了本土化改造,所以外观内饰设计更符合国人追求体面的口味,驾驶感受也是更偏向于德系的厚重派,但美系在动力总成和空间利用率方面表现一般,本来尺寸很大的车,但真要比内部空间则完全没优势。

    韩系

    由于韩系原本定位于自主品牌和一线合资品牌之间的市场被大幅度挤压,韩系的销量已经不复当年辉煌,但根基仍在,比起法系来还是活的相当好。

    韩系车可以看作为弱化版的日系车,在空间利用率和实用性方面稍弱,但有着更低的价格和更高的配置,驾驶感受也是介于日系和德系之间的风格,可以说是“经济适用车”。不过近年来韩系品牌影响力下降,二手车保值率下滑严重。

    自主品牌

    10万以下其实已经成了自主品牌的主战场,产品多、种类全,自主品牌的传统优势:尺寸大、配置高都等到了保留,而近年来自主品牌的设计能力大幅度提升,外观内饰设计也是吸引消费者的一大优点。但自主品牌的整体驾驶感受和机械水准的完善程度,和合资品牌还是有一定的差距,毕竟自主品牌起步晚,在这方面还缺乏足够的经验积累。同时自主品牌可靠性口碑也是让很多人犹豫的主要原因,近两年自主品牌突飞猛进,产品综合实力越来越强,但新一代自主品牌的产品质量可靠性和耐久性如何,还需要时间来检验。

    小结

    其实在选车时,选择什么系别并不能一概而论,更不能单纯的把某一品牌某一车型捧上天。飞度确实是城市神车,但经常长距离跑高速和国道却不是合适的选择。选车还是要看自己的实际用车场景和实际需求,选择最适合自己的那一款。

    十二页

    10万以下,日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?我觉得优缺点十分明显。

    在当前,10万以下的合资,无论是哪个系列的,suv你都很难拿到车,目前也就一个捷达vs5,10万以内起步,其它车企根本就没有这个打算造10万以内的车子,毕竟没有啥子利润,即便是韩系车几年前就把竞争目标定位国产,但几年下来,价格也很难低于十万元。

    而捷达vs5卖点有三个,性价比高,德系三大件,皮实耐用,尤其是三大件表现,动力响应快,给你很强的操控感。

    缺点:用料不行,这是合资车的通病,比不了国产车。

    如果是放到家用合资轿车以及二手车身上,他们确实就有点不同了,美系车普遍动力强、操控性强、性价比高;德系车的机械素质没得说,但有明显缺点,并且不会向市场低头,需求消费者去包容,从而有句说法:买德系就是买情怀;

    日系车,标准的口碑是皮实耐用、省油、空间大、舒适,相比德系,他们更愿意投其所好,从而得到市场的认可。但是,日系鬼心思多,如今的日系车出现的问题也比较多,比如动力偏弱、变速箱耐用性差、机油乳化、偷工减料等。同时,有网友说得对,日系车除了“两田”混动确实省油之外,其它的车省油完全取决于车辆轻量化和车主心态。但是,我想说的是,未来日系车将不存在这方面优势,因为自主新能源领域可以说已经实现了弯道超车,我们在新能源纯电车的投放上,已经超越了整个合资品牌。另外,在混动领域,我们已经有成功的四套混动技术,而且技术更具亮点,符合国人用车;

    至于韩系车,目前来说,性价比确实是一大优势,毕竟他们口号已经改成了对标国产,当然自从定位国产,价格降低之后,他们的品质问题日益严重了,车子稍微好点的,价格又上去了,给人一种里外不讨好的感觉。当然,你问我韩系车值不值得买,看你自个心情吧!毕竟人家小年轻外观,配合较高的性价比,销量还是出现了“回光返照”的迹象。

    最后,说说咱们的国产车吧!我们可以说就是十万起步的,十多年来,我们终于把这个级别的车子造到了最好,这个最好不能只看品质,就认定品质不如合资,我们就是比别人差,还有什么资格说好?

    我个人很不认同这个观点,我特别想说的一句话就是,你太不懂得“家人的温暖了”,你需要用料好,车内全是软性材质覆盖;你需要动力好,10万级我们已经把1.5t做到了极致,并且平衡了动力和燃油经济性问题;你需要颜值,这就更不用说了,几年前我们还有模仿行为,如今我们简直就是放手在创造颜值;人不大个,空间需要l级别,我们普遍车子都比合资车同级大,能有多大给造多大,我们已经把中型车的尺寸标准定义为紧凑型了。

    另外,科技配置、安全配置,我们也一样不少,能给到的就一定给上。

    最后,做到这么多事儿,我觉得最终还是会牺牲一定品质。但只要车企足够有责任心,这几年我们的品质还是在逐年变好的,不是吗?

    国产给了我们父母般的关怀,我们却看着别人比我们好,然后高价去买合资车,向人家低头,向国产露出了高傲的一面。当然,我不得不承认,合资车起步早,在造车这块运作才容易了,通过造车经验底蕴,来降低成本,提升一定的品质,从而拥有属于自己的优势。

    国产,还需要时间累积底蕴,但十万级这块,我们是有绝对优势的。

    种好拟南芥改名

    国产车

    国产车的优点,价格便宜,配置豪华丰富,后期保养便宜!

    缺点:小毛病多保有量少,保值率低!一直以来国产车以质量差,价格低,车型丑,品牌定位低觉得开国产车出去非常没有面子。

    优点:近年来由于国产车不断的投入研发,不断的的发展国产车在品质品牌定位有了很大的进步,尤其是国产车和合资车相比价格有优势,配置丰富。国产车在轿车方面还需要努力在suv方面,销量不输合资品牌。

    日系车

    开不坏的丰田证明了日系车在中国人心中的印象。日系车是中国境内卖的最好的车之一。

    优点:日系车一直给人以耐用,投诉率低,故障率少。日系汽车普遍的,保值率超高,后期保养相对也不是那么贵。

    缺点:车漆薄,整车重量轻,轮胎窄,跑高速的时候容易发飘。安全性差一些。

    美系车

    优点:美系汽车豪华气派,排量大动力好。汽车硬派,有男人硬派作风,乘坐舒服驾驶体验好。

    缺点:美系汽车最大的缺点就是油耗大,价格贵。后期保养费用高,保值率特别的低。

    德系车

    德系车由于是最早进入我国的合资品牌,德系车的大众品牌捷达和桑塔纳,给中国人留下了根深蒂固的好印象。德系汽车是中国人最为信赖的汽车品牌。

    优点:德系汽车,性能好品质高,毛病少耐用。德系汽车驾驶体验非常的好,跑高速底盘非常的稳。

    缺点:德系车由于在中国老百姓心中的印象非常的好,因此德系汽车价格比较高,配置非常非常的低,还有就是汽车烧机油是出了名的。

    韩系车

    汽车给我的印象就是比较中庸和日系车,德系车相比韩系车的品质,技术,嗯,操作性都没有日系车和德系车好。但是在配置,价格比德系车日系车有优势。他的主要竞争对手是国产车。

    优点:

    韩系汽车,配置好,价格相对便宜,相对于国产车比较有优势,技术也还不错,保值率一般,售后保养便宜。

    缺点:

    韩系汽车和日系汽车有着同样的毛病,就是板漆特别的薄,容易刮花,轮胎也是比较窄,跑高速没有德系美系汽车稳!

    总的来说,各国的车都有优点和缺点,其实国产车这些年的发展有目共睹,并没有我们想象和听到的那样差,希望我们中国人可以支持我们的国产车,让国产车走向全世界。

    永夜星空

    题主你好~首先说说日系车,为什么要先说日系车呢。因为生在广东~日系车居多,对日系的了解也相对多一点,日系的优点固然是耐用性,因为曾经跟丰田的工程师聊过,他透露说,他们在挑选材料的时候会选择最耐用的那一个,所以在胶套等方面的耐用性上,日系车确实是比德系,美系耐用的。

    接着说说德系,说到德系想到的就是操控,因为在欧洲,几乎所有的有人居住的地方都有道路,而且那个道路状况绝对是百分之九十八比天朝的省道强的,所以人们自然而然的喜欢开快车,所以车子的操控要好,既提高了高速稳定性又可以带来乐趣,何乐而不为呢,所以德系在选材料的时候适选择有一定韧性的,但是耐久度一般的材料~固然德系操控隔音和底盘的滤震会比较好。

    接着说说美系,美系其实在汽车领域一直都是比较慢热的,虽然前期福特的车型卖的非常好~但是不懂得变通~国人喜欢的特供车一辆都没有(终于开窍有辆领界)美国车的耐用程度也还是不错的~除了装配工艺差以外~其他方面都还不错,悬挂也因车而异~有些硬有些软,没什么特性可言。

    接着我们说说韩系车,韩系车是在中国品牌发展初段开始,新兴起来的,也是各种抄袭,从日本车到美国车,无一例外~但是棒子比较厉害,懂的变通,一举打破米国市场,成为了全世界销量第二~操控上韩系车有种街车的味道,底盘软但是不失韧性,有点像东拼西凑的感觉~但是怎么样也是曾经的世界第二哈。

    接着说说中国品牌,我大天朝的品牌确实是多到让人满目疮痍,从所谓的新能源到只有一两辆车的新兴品牌~数不胜数~目前国内小编认为有发展空间的第一个是奇瑞不仅拥有自己的发动机和氢燃料电池,还拥有飞机发动机,船运基础~确实是一个有些许本田特色的产业(奈何国企,发展不起来)接着是长安,吉利,这两个厂家都有各自的特点,吉利用别人的身体孕育自己的东西~而长安的话,还是不错的,品控做好了,其他方面不成问题~我觉得肯定有人会说,广汽传祺和上汽荣威呢,请你们别忘了前缀~广汽上汽,说白了还是用着外国的东西造就自己的幸福~希望未来有一天~全世界各国都能用上我们的发动机。(跟三菱一样)

    接着推荐一下车,十万以下,丰田首选,为什么?因为耐用省心,不用管他就是干!自动挡的话,只能选择威驰和致享,这两款车有操控不多,隔音忽略不计就那样,轮胎窄,可以选择换大点~如果有钱卡罗拉雷凌十万+一点点,也还是不错的,如果实在不行就坐等新款的经典轩逸降价。

    接着推荐美系,雪佛兰科沃兹和科鲁泽都不错,动力强劲有力,配置满足日常,科沃兹适合家用。底盘软,科鲁泽适合情侣,底盘硬,有操控,好飙车~

    德系不推荐,十万以下除了polo其他都是垃圾~直接韩系车,现代领动,颜值高,价格低,动力差,悬挂较硬,适合开快车,但是动力又一般般,喜忧参半哈哈哈,部分用户反应,需要二次打火才能打着车。

    国产车的话,推荐奇瑞瑞虎8低配只要9.9不止车大,配置还高~真的超帅~但是奇瑞的底盘都是偏硬的,这点要好好考虑一下,喜欢软的话,可以考虑长安逸动~配置不错~价格便宜,油耗不高~挺好的。

    LightingZhou

    首先呢,十万以内预算的话,我建议直接考虑国产车,别的车系你也别考虑了,十万以内合资品牌选择性太小了,因为十万以内基本都是国产车的天下,10万以内的国产车基本上可以吊打合资品牌了,抛开民族感情不说,也不给你道德绑架,十万以内国产车是首选。

    1、日系车:

    优点:燃油经济性高、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异,省心省油省钱,大小毛病都很少,耐用耐久性和保值出色,且维修保养和零配件费用相对低廉,也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。

    缺点:安全系数较低,为了轻量化,钢板都很薄,发生碰撞,车内乘员得不到安全保障,前保险杠甚至填充泡沫,美其名曰行人保护,所以安全也是让人望而却步。

    2、德系车:

    优点:发展历史悠久,在传统发动机等技术上,有着充足的经验和优势,操控好,底盘扎实,发动机动力强,设计较为严谨、科学,质量比较可靠。

    缺点:维修保养成本高,使用时间久了后期的小毛病多,使用时间久了底盘会出现一些比较明显的老化现象,烧机油严重。

    3、美系车:

    优点:配置丰富,美系车的价格大部分都不是很高,非常亲民,空间相对都是较大,比较适合家庭旅行。

    缺点:车重油耗大、做工相对糙一些,但近几年,美系车也开始做工精致,耗油量大这一点也有了明显的改善。

    4、 韩系车:

    优点:韩系车和别的比真没啥突出的优点,以前吧外观设计比较新颖,充满了诱惑感,成为了很多年轻人的中型车的选择,现在吧也就一般般了。以前性价比也挺高,现在也一般般了,总体来说没优点。

    缺点:现在是越来越丑了,而且开始减配偷工减料了。而且车体怠速抖动,只见转速不见提速。韩系车在同级合资车中油耗偏高,悬挂比较单薄,偏硬,而且噪音主要来自底盘。

    5、国产车

    国产车我就不再说优缺点了,十万以内性价比吊打所有合资车,至于那些喷子说国产车如何如何的不好,这个你不要在意,那些喷子压根没开过国产车,都是听别人说的,如果哪位条友开过国产车过来留言,咱用事实是说话。首先我开的是吉利帝豪,五年了,马上十万公里,一点点毛病都没出过。

    笔者在这做一个预言啊,十年内外资品牌会陆续退出中国市场,按照顺序的话,韩系车最先退出,接着欧美系车,接着德系车,接着就是日系车。

    总结一下:当你坚定不移地要买车时,就一定要坚定自己的意见,如果别人说这个不好那个不好,不要过分在意,正所谓萝卜白菜各有所爱,别人喜欢的车,你不一定会喜欢,自己选出来车才更符合自己口味。当然,男人买车时,有一个人的意见你一定要听,那就是老婆。

    尽余欢

    在回答这个问题之前,我想把顺序调换一下,把我们的自主品牌放在最前面。

    自主品牌 安逸动 plu

    作为新款上市,且售价有维持在10万以内的车,设计精美,里外每一处都是符合国人的眼球,真的是花几万买的车,享受几十万的驾乘使用感受。这就是自主品牌的魅力所在,搭载1.6l自然吸气和1.4t涡轮增压两款发动机,其中1.4t蓝鲸高压直喷发动机获得2019年全球十佳发动机,在动力和油耗、nvh都具备优秀表现。

    日系车 本田凌派

    本田作为日系的代表作之一,在很多方面都有杰出的表现,各款车系都是有着良好的口碑,当然这个还是得看消费者的评价,总体来说它的品牌影响力还是不错的,这点毋庸置疑。广汽凌派在售价方面其实还是偏贵的,在售价方面几乎超出了10万预算,其实在之前广本锋范还是不错的,自己开过,省油、操控性好,动力输出平稳,各方面技术性值得信赖,家用车还是较为舒适的。

    缺点:有种空壳子的表现,钣金方面太薄。

    德系车 大众桑塔纳

    大众桑塔纳,优点就在于是德系血统,赢在了一个合资品牌的身份上面,在于用车方面维修保养还是比较低的。

    缺点:想要在大众身上谈论配置,性价比,经济性是绝对难办的,虽然以前的一辆大众桑塔纳可以卖到十几二十几万,但是如今的时代已经不一样了,大众汽车吃的是一个品牌,一个情节,毕竟德系车技术性方面还是过硬的,但是想在桑塔纳身上表现出来,很难,配置几乎别想,车身定位又是紧凑型轿车,还是用的卡壳轮毂,都啥年代了,真心受不了,要颜值没颜值,售价还不便宜,办下来最起码得十万左右。

    美系车 雪佛兰科沃兹

    雪佛兰品牌在美系里面也算是一个重量级之一,其重工业水准的国家,在生产汽车方面,主要以厚重结实肌肉感为主。这款科沃兹是2016款上市以来,到今天为止有近5个年头了,在售价方面还是比较中肯的,而且外观设计也是较为年轻化,家庭用车也是不错的选择,在动力上家用都是没有问题的,售价上也是以经济型为主。

    缺点:起步慢,悬架偏硬、胎噪大、内饰偏老。

    韩系车 现代悦纳

    现代悦纳,在经过改款之后,呈现出来又是新颖的一面,外观设计上有点像领动靠近,还有点索纳塔的味道,在售价上也是比较亲民,7.28-9.68万元,搭载1.4l自然吸气发动机,在油耗方面还是有比较好的表现,空间乘坐上舒适性反馈的还是不错。性价比高、颜值出众,家庭用车或是年轻人上下班都可以,因为价格摆在那里。

    缺点:悬架减震不舒适(少部分)

    总结:家用代步方面其实不管是什么车子,把安全放在第一位的才是好的驾驶员。

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